本期策劃：于永初

隨著比亞迪在4月3日宣布停止燃油車整車的生產(chǎn)與銷售，人們不禁感嘆：新能源汽車時(shí)代的到來已是不可抗拒的潮流。與此同時(shí)，之前多個(gè)國家及車企所設(shè)定的停止生產(chǎn)或銷售燃油車的時(shí)間表再次被翻出，也許實(shí)際停止的時(shí)間會(huì)比設(shè)定的時(shí)間要來得更早。

新能源汽車時(shí)代的到來不僅意味著市場上所銷售的車型會(huì)與原來有較大的改變，同樣也會(huì)影響汽車制造技術(shù)的發(fā)展。

傳統(tǒng)的燃油汽車以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器為動(dòng)力總成，而新能源汽車中，混合動(dòng)力汽車除了由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，還可以用動(dòng)力電池來驅(qū)動(dòng)。而純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車則完全把動(dòng)力電池作為車輛的動(dòng)力來源，以往需要采用機(jī)械加工制造的發(fā)動(dòng)機(jī)被電池替代，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變成了電動(dòng)機(jī)，汽車核心零部件的變化對(duì)促進(jìn)制造技術(shù)的創(chuàng)新起到了巨大的推動(dòng)作用。

從電動(dòng)機(jī)的制造來看，其殼體采用了鋁合金材料，以滿足汽車輕量化的要求，它的中孔直徑一般都超過了250mm。其加工難點(diǎn)主要有：一是大直徑孔，需要IT6公差等級(jí)；二是主孔與軸承孔形位公差要求高；殼體是薄壁件，容易產(chǎn)生變形和振動(dòng)；殼體上的軸承孔和安裝孔也需要很高的精度，這就需要對(duì)刀具技術(shù)及加工工藝進(jìn)行創(chuàng)新。

從動(dòng)力電池的制造來看，需要機(jī)械加工的零件更少，更多的是電池內(nèi)部電解質(zhì)、電極、電芯、膜片等組成部分的制造，其自身的安全性是其制造過程要考慮的第一要素。電極的材料、電芯的規(guī)格及膜片的制造工藝都是動(dòng)力電池制造的難點(diǎn)，很多技術(shù)仍然停留在實(shí)驗(yàn)室階段，需要進(jìn)一步改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

以上可以看出，新能源汽車給汽車的結(jié)構(gòu)和材料都帶來了很大的改變，因此，針對(duì)這些新的零部件和材料就需要采用新的加工裝備和工藝?？梢哉f，新能源汽車不僅是汽車行業(yè)百年發(fā)展歷史進(jìn)程中的重大變革，而且還推動(dòng)了制造技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新。