張文靜

(山西路橋第一工程有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

在橋梁高端工程項(xiàng)目施工的過(guò)程中，三腳架翻模技術(shù)的應(yīng)用能夠提高高端工程的施工進(jìn)度以及質(zhì)量，所以對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用方式以及要點(diǎn)進(jìn)行分析對(duì)工程的開展意義重大。

1 三腳架翻模技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

三腳架翻模技術(shù)應(yīng)用到高墩橋梁中有著非常高的優(yōu)勢(shì)，可以使得項(xiàng)目施工有序的組織開展進(jìn)行，切實(shí)提升施工的質(zhì)量水平。從實(shí)際情況分析三腳架翻模技術(shù)有著下述幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：

1.1 操作較為簡(jiǎn)單

橋墩鋼筋混凝土部分的強(qiáng)度滿足使用的需要，就可以根據(jù)設(shè)計(jì)方案開始三腳架翻模技術(shù)的施工。主筋結(jié)構(gòu)的處理中，通過(guò)切割的方法制作直螺紋的結(jié)構(gòu)，結(jié)合項(xiàng)目的具體情況，進(jìn)行連接施工，應(yīng)用的是套筒結(jié)構(gòu)。循環(huán)作業(yè)到設(shè)計(jì)高度尺寸，通過(guò)塔吊完成施工，可以減少設(shè)備的數(shù)量，提高利用率，為項(xiàng)目順利實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

1.2 降低施工成本

三腳架翻模技術(shù)充分的利用腳手架、支架等結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)完美的融合，避免過(guò)多的應(yīng)用腳手架結(jié)構(gòu)，從而可以減少人工、材料的成本，還能夠避免有平臺(tái)搭設(shè)施工等工序，成本較低。

1.3 提高施工效率

該技術(shù)可以大幅提升施工的效率，縮短不必要的施工工序，提高施工速度，產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益。在翻模作業(yè)環(huán)節(jié)，施工人員組織進(jìn)行混凝土澆筑施工，然后根據(jù)需要預(yù)埋鋼筋材料，確保項(xiàng)目可以有效的進(jìn)行。但是這是高空作業(yè)的形式，在施工中應(yīng)該綜合分析天氣條件、氣候狀態(tài)等因素，確定合適的施工環(huán)境，最終可以保證施工項(xiàng)目的安全性。

2 工程實(shí)例

某高速公路橋梁項(xiàng)目，橋墩上部結(jié)構(gòu)深度尺寸達(dá)35 m，與地面的高度為70 m，為雙向四車道的橋梁項(xiàng)目。在施工中，主要是采取十字實(shí)心墩、矩形空心墩兩個(gè)橋墩結(jié)構(gòu)形式，截面尺寸為5 m×2.5 m×0.5 m[3]。

3 施工程序與細(xì)節(jié)

3.1 基本流程

(1)先進(jìn)行環(huán)節(jié)量的首節(jié)底模的部分進(jìn)行安裝施工。(2)翻模鋼筋綁扎施工作業(yè)。(3)調(diào)整好施工設(shè)備。(4)首節(jié)三腳架安裝，根據(jù)需要設(shè)計(jì)模板結(jié)構(gòu)。(5)進(jìn)行混凝土澆筑施工，先進(jìn)行首節(jié)部分的澆筑。(6)綁扎第二節(jié)鋼筋，根據(jù)需要調(diào)節(jié)模板結(jié)構(gòu)，支設(shè)鋼筋。(7)澆筑次節(jié)緩凝土。(8)第三節(jié)結(jié)構(gòu)施工。(9)拆除首節(jié)模板與支架，提升到第四節(jié)的位置上。(10)上述各個(gè)環(huán)節(jié)循環(huán)作業(yè)施工，直到頂部完成整個(gè)結(jié)構(gòu)部分的施工。

3.2 操作要點(diǎn)

首先按照項(xiàng)目需要確定三角架的設(shè)計(jì)方案。模板結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，內(nèi)外模采取的是定型模板的結(jié)構(gòu)制作，鋼板作為主要材質(zhì)，應(yīng)用18 mm厚度的夾板釘上膠邊條，模板高度尺寸為：1 306 mm、1 500 mm，寬度三種規(guī)格：990 mm、1 025 mm、1 220 mm，模板會(huì)因?yàn)榉Ｊ┕さ陌霃匠叽缍鸩降目s小，整體在操作施工中，所需要設(shè)置的模板結(jié)構(gòu)層數(shù)數(shù)量為三層；對(duì)于立撐結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，主要的目的是傳遞上部荷載；斜撐結(jié)構(gòu)為立桿，目的就是和內(nèi)模板組合成為整體的結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)則是通過(guò)支撐設(shè)置到環(huán)向連桿的結(jié)構(gòu)上，應(yīng)用的內(nèi)模板支撐結(jié)構(gòu)部件材料，根據(jù)需要準(zhǔn)備花籃螺栓，根據(jù)要進(jìn)行模板安裝的半徑調(diào)節(jié)；環(huán)向連桿的部分通過(guò)三角架進(jìn)行施工，這是雙向的聯(lián)系桿件材料的形式，以保證模板結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，然后進(jìn)行上部荷載的承載，且可以把橫向荷載傳遞出去，在具體的安裝施工作業(yè)階段，該結(jié)構(gòu)是極為重要的部分，模板的位置達(dá)到精確度的標(biāo)準(zhǔn)，也能夠達(dá)到支撐性的效果；對(duì)于吊架來(lái)說(shuō)，該吊籃結(jié)構(gòu)應(yīng)用的是鋼材料焊接制作形成，把其懸掛到次層的三角架結(jié)構(gòu)位置上，吊籃中應(yīng)該設(shè)置符合實(shí)際情況需要的木腳手板的結(jié)構(gòu)，此時(shí)應(yīng)用為50 mm就能夠達(dá)到要求，這是作為三角架、模板等結(jié)構(gòu)的拆除工作平臺(tái)使用，通過(guò)螺栓進(jìn)行各個(gè)部分的連接；對(duì)于腳手板來(lái)說(shuō)，在制作的過(guò)程中需要選擇使用優(yōu)質(zhì)的木質(zhì)材料進(jìn)行制作，厚度設(shè)定為5 mm，間隔2、3個(gè)腳手架應(yīng)該預(yù)留一個(gè)腳手板的空位，主要目的是拆卸方便；對(duì)于安全防護(hù)設(shè)備來(lái)說(shuō)，主要是安裝安全護(hù)欄的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該進(jìn)行鋼筋加工安裝施工，高度為100 mm、寬度為1200 mm，在安裝作業(yè)階段，需要把立桿直接插入到插座的結(jié)構(gòu)內(nèi)，橫桿應(yīng)該至少使用3根，制作成為可以拆卸的形式，且和立桿保持穩(wěn)定的連接，把安全網(wǎng)設(shè)置在三角架的內(nèi)外位置上。

3.3 重點(diǎn)管控

首先，進(jìn)行必要的測(cè)量是非常重要的工作。基礎(chǔ)搭板結(jié)構(gòu)的施工，根據(jù)單元體結(jié)構(gòu)的數(shù)量做好測(cè)控點(diǎn)的設(shè)置，利用全站儀進(jìn)行澆筑半徑等數(shù)據(jù)的測(cè)量，然后經(jīng)過(guò)計(jì)算與分析，保證上節(jié)架構(gòu)安裝施工的數(shù)據(jù)達(dá)到精度的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合具體的情況做出三角架的安裝坡度調(diào)節(jié)。

其次，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行鋼筋結(jié)構(gòu)的施工。在翻模作業(yè)施工環(huán)節(jié)，鋼筋運(yùn)輸尤為重要，翻模鋼筋應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谥圃鞆S進(jìn)行加工和制造，此時(shí)所應(yīng)用的鋼筋全部選擇使用長(zhǎng)度為9 m的定尺鋼筋材料，豎向鋼筋可以選擇使用長(zhǎng)度為12 m的材料，切割成為每根6 m的長(zhǎng)度，應(yīng)用車輛水平的運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，并且通過(guò)吊車完成現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸，最終環(huán)節(jié)可以選擇人工搬運(yùn)的方式；鋼筋綁扎施工作業(yè)階段，翻模施工開始前需要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)圖紙的標(biāo)準(zhǔn)編制明細(xì)表，這樣會(huì)給鋼筋施工的效果產(chǎn)生直接的影響，接頭的位置嚴(yán)格的控制，如果沒有特殊要求，就可以應(yīng)用搭接施工的方式進(jìn)行，搭接長(zhǎng)度根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，需要交錯(cuò)設(shè)置大姐頭結(jié)構(gòu)，且數(shù)量不能多于本層總數(shù)的1/4，綁扎施工流程嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，逐一進(jìn)行搭設(shè)施工，整層完成施工時(shí)應(yīng)該達(dá)到均勻性的標(biāo)準(zhǔn)。綁扎施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性合格，不會(huì)出現(xiàn)鋼筋隨意移動(dòng)的情況。在完工模板上需要綁扎鋼筋的結(jié)構(gòu)，在模板上部1.5 m的位置上開始綁扎施工就可以達(dá)到要求，能夠避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)松動(dòng)或者失穩(wěn)的問(wèn)題[3]。

3.4 具體施工

首先開展墩柱結(jié)構(gòu)的施工。澆筑作為整個(gè)施工的最末尾的環(huán)節(jié)，也是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，混凝土澆筑質(zhì)量會(huì)給整個(gè)工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此，需要保證設(shè)計(jì)方案達(dá)到科學(xué)性與合理性的要求。翻模首層結(jié)構(gòu)的環(huán)梁部分混凝土使用量比較大，需要做好材料的質(zhì)量管理和控制，不會(huì)存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。施工過(guò)程中，混凝土材料的水灰比不能超過(guò)0.5，泵送混凝土的提塌落度在140～160之間作為合格的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)天氣、氣候等因素做出調(diào)節(jié)。在澆筑施工后，需要進(jìn)行表面的灑水保濕作業(yè)，避免表面結(jié)構(gòu)存在裂紋等病害問(wèn)題。分層澆筑施工單層厚度以400 mm為最佳，且需要采取分層振搗施工方式，達(dá)到結(jié)構(gòu)密實(shí)度的要求。

其次是筒首施工。剛性環(huán)和檐板結(jié)構(gòu)、外欄桿等在施工中，通過(guò)專用模板和三角架部分施工可以達(dá)到要求，底模結(jié)構(gòu)應(yīng)用的是木質(zhì)模板的形式。此外，剛性環(huán)在施工中需要嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行，保證底部鋪設(shè)施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，且進(jìn)行鋼筋綁扎與澆筑施工都達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。在施工后進(jìn)行環(huán)側(cè)模板的拆除，應(yīng)用三角架開始進(jìn)行，逐步拆除螺栓和模板，通過(guò)塔吊將其運(yùn)輸?shù)降孛嫖恢谩?/p>

4 結(jié) 語(yǔ)

公路橋梁是我國(guó)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，該部分導(dǎo)致合理對(duì)于交通安全影響巨大。在目前橋梁施工中，高墩施工三角架翻模技術(shù)應(yīng)用比較多，可以促進(jìn)橋梁施工質(zhì)量水平的提升，且該技術(shù)操作方便、成本低、效率高，可以大幅提升施工效率與安全性，產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益，所以橋梁工程中大量應(yīng)用該技術(shù)。