民航維修質(zhì)量與安全管理措施分析

陸楊

（中國東方航空江蘇有限公司，江蘇 南京 210008）

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也得到了逐漸的提高。由于出行對交通的需求量也越來越大。民航飛機(jī)成為大眾化的交通工具。隨著民航航班的不斷增加，對于發(fā)生飛機(jī)故障的頻率也隨之增多，導(dǎo)致民航航班發(fā)生延誤情況越來越嚴(yán)重，并且影響了民航業(yè)的持續(xù)發(fā)展。因此，需要對民航飛機(jī)故障原因進(jìn)行全面的檢查和分析，并采取改進(jìn)措施，確保民航業(yè)務(wù)可以高效運(yùn)作。

1 民航維修中的風(fēng)險(xiǎn)管理

安全是民航發(fā)展領(lǐng)域的重中之重。只有提高民航飛機(jī)運(yùn)行的安全性和可靠性，最大限度地減少飛行事故的發(fā)生，才能實(shí)現(xiàn)民航飛行的整體安全。對于民航維修需要做好全面的規(guī)劃和周期性的檢查，重要的是確保飛機(jī)在運(yùn)行程中的性能都能保持正常狀態(tài)。民航是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)和高投資的技術(shù)產(chǎn)業(yè)。在飛機(jī)維修管理過程中需要投入大量的物力和財(cái)力，民航維修成為民航系統(tǒng)管理的重要部分。主要維修風(fēng)險(xiǎn)來自維修系統(tǒng)錯(cuò)誤和飛行錯(cuò)誤。從民航系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以推斷出很多存在的風(fēng)險(xiǎn)的原因，集中體現(xiàn)在人員的人為操作錯(cuò)誤、不當(dāng)行為和員工信息溝通等方面。民航維修失誤是由相關(guān)人員技能造成的，對飛行造成的危險(xiǎn)就是維護(hù)中的風(fēng)險(xiǎn)管理。

2 當(dāng)前民航維修質(zhì)量當(dāng)中存在的一些問題

2.1 民航企業(yè)對維修工作投入不足

民航業(yè)是一個(gè)高投資、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。飛機(jī)維修已成為民航的一項(xiàng)重要支出。然而，大多數(shù)民航企業(yè)在維修部門的軟件和硬件設(shè)施方面投資不足，以追求眼前利益。這種投資短缺具體表現(xiàn)為缺乏飛機(jī)維修工具和硬件設(shè)施。如在維修過程中一旦使用不合理的梯架，會(huì)威脅工作人員的健康以及生命安全；專用工具數(shù)量不足，會(huì)導(dǎo)致維修的過程很難排除困難，并且維修效率低下。正所謂“工欲善其事，必先利其器”，只有充分了解維修過程中所存在的不足，才能有效降低出現(xiàn)維修差錯(cuò)的概率。

2.2 嚴(yán)重缺乏維修器材

如果民航某個(gè)系統(tǒng)件出現(xiàn)故障，并影響了正常使用，需要及時(shí)更換系統(tǒng)和相關(guān)使用部件。每個(gè)民航公司維修都應(yīng)該有大量的部件備用，以此保證隨時(shí)解決故障配件更換情況。然而，購買和儲(chǔ)備系統(tǒng)部件需要大量的資金，同時(shí)，會(huì)造成資金的大量占用，大多數(shù)民航公司重視維修成本的投入，對于民航維護(hù)減少了系統(tǒng)和組件的庫存投入。很多民航企業(yè)通過從其他轉(zhuǎn)移相關(guān)所需配件來應(yīng)對故障。有些維修工具在維修中一般不會(huì)用到，在實(shí)際使用時(shí)需要投入很多成本才能買到。因此，大多數(shù)公司沒有儲(chǔ)備相應(yīng)的設(shè)備，影響了民航維修系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。

2.3 不同的客機(jī)間設(shè)備存在著較大的差異

對于民航不同客機(jī)的設(shè)備差異較大，需要相關(guān)維修人員及時(shí)更新技術(shù)結(jié)構(gòu)，以便準(zhǔn)確地解決民航維修中的問題。從目前民用飛機(jī)的使用來看，大部分飛機(jī)使用波音系列，這需要技術(shù)人員掌握波音系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)。在飛機(jī)設(shè)計(jì)原理和維修技術(shù)方面，民航業(yè)不具備國外先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)，維護(hù)技術(shù)水平有待提高，無法讓維修人員快速地判斷出民航維修問題所在。因此，由于不同客機(jī)的設(shè)備差異較大，以及民航維修人員的技能有限，對于具體的維修工作存在一定的差異。這需要持續(xù)地在職培訓(xùn)，不斷了解國外先進(jìn)的民航維護(hù)技術(shù)，并使信息應(yīng)用不斷更新。只有擁有民航維護(hù)技術(shù)的知識(shí)，才能在遇到故障問題時(shí)進(jìn)行有效的解決。

3 基于民航維修質(zhì)量與安全管理提出優(yōu)化措施

3.1 提高資金投入與維修資料支持，提高維修的整體質(zhì)量

目前，雖然我國航空業(yè)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展有了長足的進(jìn)步，但我國的民用航空器絕大部分依舊是由其他國家設(shè)計(jì)定型的機(jī)型所構(gòu)成的。由于其他國家民用航空器維修的核心技術(shù)以及相應(yīng)的構(gòu)造方面有嚴(yán)格的流程，同時(shí)，這些操作流程有著嚴(yán)格的保密機(jī)制，一旦飛機(jī)出現(xiàn)核心部件故障，只有將其核心部件送到國外才能進(jìn)行修理，這在很大程度上加大了飛機(jī)的維修成本。為了從根本上改善這一問題，民航企業(yè)要不斷提高自身的技術(shù)能力，并加大相關(guān)方面的資金支持，讓維修部門能更好地獲取與維修相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，有效提升民用航空器維修業(yè)的維修水平。

3.2 構(gòu)建專業(yè)的民航飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫

為了了解民航飛機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，以此確保民航維修質(zhì)量，相關(guān)維修部門應(yīng)合理劃分機(jī)型，同時(shí)，還需要建立專業(yè)化和針對性強(qiáng)的維修基地。針對常見的故障制定具體有效的措施，讓民航相關(guān)維修人員能夠快速找到整改措施，完成民航維修工作，避免大量的維修時(shí)間，進(jìn)一步提高民航維修效率和質(zhì)量，并確保民航維修工作在最短時(shí)間內(nèi)得到改善。在此基礎(chǔ)上，民航維修人員需要可以提前進(jìn)行例行檢查以及薄弱環(huán)節(jié)的專項(xiàng)檢查，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障的規(guī)律。對經(jīng)常出現(xiàn)故障的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行必要的預(yù)檢，防止民航飛行事故發(fā)生。在提高民航維修質(zhì)量和效率工作的同時(shí)，進(jìn)一步保障飛機(jī)的安全運(yùn)行，為民航飛機(jī)維修故障排除提供重要的技術(shù)支持。民航維修工作后，相關(guān)參與的維修人員應(yīng)總結(jié)維修情況，并詳細(xì)記錄在數(shù)據(jù)庫中，實(shí)時(shí)地完善民航維修數(shù)據(jù)庫。在此基礎(chǔ)上，利用對數(shù)據(jù)庫性能進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)檢查故的具體原因，防止在飛機(jī)運(yùn)行時(shí)事故的發(fā)生。如在同一架飛機(jī)上反復(fù)出現(xiàn)相同的故障問題，民航維修技術(shù)人員必須密切關(guān)注該事件的發(fā)生規(guī)律和發(fā)生根本原因，并向相關(guān)零件制造商說明故障問題，全面檢查相關(guān)零件的質(zhì)量，降低民航運(yùn)行故障率。

3.3 加強(qiáng)對飛機(jī)維修的監(jiān)管力度

對民航維修監(jiān)督主要是在人員的協(xié)助下進(jìn)行，以尋找維修中的潛在危險(xiǎn)，減少事故的發(fā)生。由于飛機(jī)系統(tǒng)和運(yùn)行具有一定的復(fù)雜性，飛機(jī)維修需要通過嚴(yán)格的檢查標(biāo)準(zhǔn)和操作程序加強(qiáng)對維修的監(jiān)督，這一過程需要專業(yè)的人員和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行監(jiān)控?？梢杂行У乇ＷC民航維修安全管理工作的全面實(shí)施，保證民航維修工作的有效性和可靠性。采用創(chuàng)新的方法和制度，讓相關(guān)維修員工積極參與工作，并及時(shí)解決故障問題。

3.4 提高維修人員的專業(yè)技能

民航維修部人員的素質(zhì)對故障維修的效率具有重要的意義。為了保障民航安全運(yùn)行，民航企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對人員的培訓(xùn)。在此過程中，應(yīng)選擇高技能人員進(jìn)行飛機(jī)重要結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)理的具體講解，包括飛機(jī)部件和飛行原理，以方便相關(guān)人員充分了解飛機(jī)結(jié)構(gòu)，確保人員為民航維修提供必要的服務(wù)。例如，民航330在生產(chǎn)中融入了先進(jìn)的技術(shù)和高科技理念，在生產(chǎn)中采用復(fù)合材料，并且選用了有效的數(shù)字氣源電子設(shè)備。使用線控件來控制，轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)由計(jì)算機(jī)處理，最后由液壓和電力設(shè)備控制民航飛機(jī)的正常飛行。因此，民航維修人員在實(shí)際工作中，要需要全面掌握技能，提高民航維修的技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)可以提高維修效率和質(zhì)量。民航企業(yè)應(yīng)加大對人員技能的培養(yǎng)，對先進(jìn)維修技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行全面的分析。將最新的飛機(jī)結(jié)構(gòu)和使用操作技能進(jìn)行全面的了解，掌握飛機(jī)運(yùn)行原理，根據(jù)具體的客機(jī)情況，合理應(yīng)用維修技術(shù)，確保技術(shù)應(yīng)用符合安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，還需要加強(qiáng)人員之間的溝通交流，使相關(guān)技術(shù)人員可以積極交流飛機(jī)運(yùn)行故障的具體體現(xiàn)，根據(jù)故障點(diǎn)應(yīng)用有針對生的維修方法，確保維修的快速準(zhǔn)確。并在此過程中培養(yǎng)員工的協(xié)作技巧，從而提高民航維修工作的效率。

4 結(jié)語

隨著我國社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活質(zhì)量和水平得到了明顯的提升，飛機(jī)已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ?，機(jī)票價(jià)格也明顯地降低了，更加平民化，民航客流量也在逐漸增加，因此，民航方面需要重視安全管理，并加大安全管理力度，確保人們乘坐飛機(jī)出行的安全性。此外，民航部門還要加強(qiáng)飛機(jī)維修方面的質(zhì)量，提高維修人員的安全意識(shí)，定期進(jìn)行培訓(xùn)，提高維修人員的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)水平，進(jìn)一步落實(shí)飛機(jī)安全管理措施，有效地降低飛行運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，提高飛行運(yùn)行的安全性。