□文/杜倩倩

（重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 重慶）

［提要］在“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下，眾包物流成為解決物流終端“最后一公里”問題的有效方式，也因此誕生許多眾包物流線上平臺(tái)。本文通過對(duì)眾包物流平臺(tái)的特點(diǎn)以及調(diào)度與匹配機(jī)制、薪酬機(jī)制等運(yùn)營模式進(jìn)行分析，指出眾包物流線上平臺(tái)所面臨的一些問題，并給出相應(yīng)的解決策略。

引言

“眾包”的概念首次出現(xiàn)在美國《連線》雜志，是由美國學(xué)者Jeff Howe提出。眾包是指一個(gè)企業(yè)或者其他組織機(jī)構(gòu)將本來應(yīng)當(dāng)由企業(yè)內(nèi)部員工承擔(dān)并完成的部分業(yè)務(wù)，外包給企業(yè)外部、自愿承擔(dān)該業(yè)務(wù)的社會(huì)大眾來完成，企業(yè)支付相應(yīng)勞務(wù)報(bào)酬的行為。

現(xiàn)已有不少學(xué)者對(duì)眾包物流進(jìn)行了研究。王輝等人對(duì)眾包物流線上平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析，并對(duì)比分析了傳統(tǒng)物流與眾包物流的不同。袁泉對(duì)眾包物流的定價(jià)方式和參與眾包物流的主體進(jìn)行了分析。李四蘭以超市訂單配送為例，指出在O2O商業(yè)模式下眾包物流配送應(yīng)具有科學(xué)有效的訂單分配模式。Aliaa Alnaggar主要以國外眾包平臺(tái)為例，分析了眾包平臺(tái)中的眾包騎手與客戶訂單的匹配問題以及眾包騎手的薪酬組成，并分析了眾包配送與乘車共享之間的關(guān)聯(lián)性。左麗麗以美團(tuán)外賣配送為例，利用SWOT方法對(duì)眾包方式的管理與優(yōu)化提出了建議。和杉利用Hotelling模型分析了眾包快遞平臺(tái)的競(jìng)爭性定價(jià)策略。黃傳強(qiáng)重點(diǎn)分析了同城配送中眾包物流的定義、特征、盈利模式以及分類。李明會(huì)以眾包物流配送中的客戶服務(wù)體驗(yàn)作為切入點(diǎn)，運(yùn)用SERVQUAL模型和層次分析法對(duì)問題進(jìn)行建模與分析，指出目前眾包物流配送中存在的問題。王國利主要探討了眾包物流的應(yīng)用與現(xiàn)狀，并提出構(gòu)建眾包物流服務(wù)模式創(chuàng)新平臺(tái)的具體方式和途徑。

從上述文獻(xiàn)分析可以看出，眾包平臺(tái)主要分為零售企業(yè)構(gòu)建的眾包平臺(tái)和由快遞企業(yè)構(gòu)建的眾包平臺(tái)?，F(xiàn)階段的研究多聚焦于探討眾包物流的發(fā)展方向，鮮少從調(diào)度與匹配機(jī)制、薪酬機(jī)制這兩個(gè)方面對(duì)眾包物流平臺(tái)進(jìn)行研究。因此，本文著重對(duì)眾包物流平臺(tái)的調(diào)度與匹配機(jī)制、薪酬機(jī)制進(jìn)行分析。

一、眾包物流平臺(tái)概念及特點(diǎn)

（一）眾包物流平臺(tái)的概念。眾包平臺(tái)是一種全新的商業(yè)模式，即企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)來將工作分配出去、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意或解決技術(shù)問題。眾包作為“共享經(jīng)濟(jì)”的拓展，在物流配送方面得到了廣泛的應(yīng)用，眾包物流也因此誕生。眾包物流主要為企業(yè)利用普通人用自己的車輛完成從商店或倉庫到客戶目的地的最后一公里配送。這種新興的配送方式也逐漸為以完成眾包訂單匹配為目的，并從中獲取收益的平臺(tái)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，即眾包物流平臺(tái)。

眾包物流平臺(tái)，簡單來說就是訂單發(fā)起者與眾包騎手之間溝通的橋梁，訂單發(fā)起者支付一定的傭金，平臺(tái)以收取一定比例的傭金為條件為眾包騎手匹配相適應(yīng)的訂單，眾包騎手只需將訂單配送至訂單發(fā)起者制定的目的地即可。現(xiàn)如今國內(nèi)已涌現(xiàn)出多個(gè)眾包物流平臺(tái)，如達(dá)達(dá)、美團(tuán)、貨拉拉等。

（二）眾包物流平臺(tái)的特點(diǎn)

1、以互聯(lián)網(wǎng)信息共享為關(guān)鍵要素。這不僅是眾包物流平臺(tái)，還是所有眾包平臺(tái)能夠得以運(yùn)行的前提。只有實(shí)現(xiàn)了信息共享，才有可能獲得訂單與眾包騎手的匹配，才能保證平臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、工作時(shí)間相對(duì)自由。眾包騎手可根據(jù)自身情況選擇工作時(shí)間，無須按照朝九晚五的時(shí)間來工作。自有的工作時(shí)間也是眾包物流平臺(tái)吸引騎手的一個(gè)重要原因。

3、行業(yè)門檻低，競(jìng)爭壓力大。對(duì)于眾包平臺(tái)而言，前期投資金額少，又處于行業(yè)發(fā)展潮流的初期，模式單一易復(fù)制，導(dǎo)致市場(chǎng)中涌現(xiàn)出越來越多的眾包平臺(tái)，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭。國內(nèi)市場(chǎng)目前已有10余個(gè)眾包物流平臺(tái)。

4、緩解就業(yè)壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國的網(wǎng)約配送員已有700萬人。其中，眾包騎手并不需要物流專業(yè)知識(shí)，通過崗位培訓(xùn)即可進(jìn)行接單。眾包配送門檻低的特點(diǎn)可以吸引學(xué)歷不高、專業(yè)性不強(qiáng)的勞動(dòng)者就業(yè)，在一定程度上起到緩解就業(yè)壓力的作用。

二、眾包物流平臺(tái)調(diào)度與匹配機(jī)制

針對(duì)眾包平臺(tái)的配送性質(zhì)，可以主要分為零擔(dān)貨運(yùn)、城市配送以及外賣三大類；根據(jù)眾包配送市場(chǎng)，可分為跨省市的長途貨運(yùn)和短時(shí)間的城市配送；根據(jù)客戶訂單的時(shí)間窗限制，可分為硬時(shí)間窗限制與軟時(shí)間窗限制。確定眾包騎手的調(diào)度與匹配方案時(shí)，主要有四種模式可供選擇，分別為自我調(diào)度、集中調(diào)度、路線匹配以及網(wǎng)絡(luò)匹配。下面主要分析眾包平臺(tái)的調(diào)度與匹配方案。

（一）自我調(diào)度。部分眾包騎手可能更傾向于由自己判斷是否在某時(shí)間段進(jìn)行接單，掌握自主權(quán)。并且接單事件屬于隨機(jī)性行為，眾包騎手不需提前表明其可用時(shí)間范圍，只需在其想進(jìn)行配送服務(wù)時(shí)，登錄平臺(tái)App，平臺(tái)會(huì)挑選出適合的訂單，騎手在此時(shí)還可選擇接受或拒絕該訂單。該模式的缺點(diǎn)在于不能獲得持續(xù)穩(wěn)定的眾包配送服務(wù)。

（二）集中調(diào)度。該模式需要眾包騎手提前一天甚至一周表明其可用的時(shí)間段，眾包平臺(tái)將按照輪班制或先到先服務(wù)原則來為騎手安排訂單。集中調(diào)度的模式能夠更好地解決運(yùn)輸能力與客戶需求之間在時(shí)間上的不匹配問題。但該平臺(tái)必須保證有一定量的備用騎手以及一定數(shù)量的客戶訂單，平臺(tái)對(duì)其來進(jìn)行匹配，騎手必須接受平臺(tái)分配的訂單，在這種調(diào)度下，騎手沒有拒絕訂單的權(quán)力。久而久之，眾包騎手可能會(huì)對(duì)給定安排的訂單產(chǎn)生不滿，以至于工作積極性下降。

（三）路線匹配調(diào)度。該模式下眾包騎手需提前在平臺(tái)上表明其預(yù)定行駛路途的起點(diǎn)與終點(diǎn)、時(shí)間段等信息，然后眾包平臺(tái)將根據(jù)騎手提供的信息與途中的配送需求進(jìn)行匹配，從而測(cè)算出最新的路線給騎手，騎手需按新給定的路線完成配送，配送完成后再返回自己的目的地。這種調(diào)度模式與現(xiàn)在的拼車模式十分類似。若騎手想在保證最小繞路距離或繞行時(shí)間的限制下接受訂單，則必須尋找與其原定路線匹配度極高的訂單，但該種訂單的出現(xiàn)幾率往往是極低的。因此，這種調(diào)度方法的缺點(diǎn)在于難以找到匹配度極高的訂單。

（四）信息匹配調(diào)度。該種模式是由具有配送需求的客戶直接發(fā)起訂單請(qǐng)求，包括地點(diǎn)、時(shí)間以及薪酬，眾包騎手根據(jù)其偏好選擇相匹配的請(qǐng)求進(jìn)行服務(wù)。該種匹配主要是通過信息共享來完成的。這種調(diào)度模式的優(yōu)點(diǎn)在于信息公開透明，供需雙方可直接進(jìn)行選擇。但缺點(diǎn)也十分明顯，眾包騎手會(huì)更傾向于薪資高的訂單，若訂單發(fā)出者的定價(jià)始終達(dá)不到眾包騎手的最低價(jià)，則該訂單將會(huì)一直不執(zhí)行。

從上述分析中可以看出，這幾種調(diào)度方式都具有一定的適用性，但也有著一定的局限性。眾包物流平臺(tái)若想長久持續(xù)地穩(wěn)定發(fā)展，最為關(guān)鍵的問題是在制定調(diào)度與匹配方案時(shí)要明確眾包平臺(tái)的定位，清晰了解面向客戶群體的特征。

三、眾包物流平臺(tái)薪酬機(jī)制

合理的薪酬機(jī)制不僅能保證眾包平臺(tái)擁有足夠多的眾包配送者，而且還可極高地提高配送者的接單積極性。如何制定合理的薪酬機(jī)制顯的無比重要。通過對(duì)國內(nèi)外各大眾包平臺(tái)的調(diào)研，現(xiàn)階段的薪酬機(jī)制主要分為以下幾類：

（一）以小時(shí)計(jì)費(fèi)。亞馬遜是目前唯一一個(gè)使用小時(shí)計(jì)費(fèi)的眾包平臺(tái)。眾包騎手使用自己的車輛來進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，其所得的小時(shí)費(fèi)將高于使用亞馬遜內(nèi)部車輛的眾包騎手。可預(yù)見的薪資機(jī)制是極具吸引力的，騎手們更傾向于在自己的規(guī)劃當(dāng)中獲得收入。

（二）最低薪資補(bǔ)償。指的是在繁忙時(shí)段對(duì)眾包騎手提供最低薪資補(bǔ)償?shù)囊环N方法，即使眾包騎手在該時(shí)段內(nèi)沒有接收到可匹配的訂單。但對(duì)于僅有最低薪資補(bǔ)償卻不能匹配到訂單的眾包平臺(tái)，難以持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)營。眾包騎手更傾向于可預(yù)見自己薪資的工作方式。

（三）按貨物的規(guī)格。根據(jù)眾包騎手的行駛里程、等待時(shí)間、包裹大小、交通和停車情況等因素綜合確定騎手的薪資，但該模式下將不具有最低薪資補(bǔ)償。

（四）商議定價(jià)。顧名思義，該方式主要為顧客與眾包騎手雙方共同議價(jià)，當(dāng)價(jià)格滿足雙方需求時(shí)，該訂單才被接收，眾包平臺(tái)就雙方議定價(jià)格從中收取傭金。該方式看似足夠公平，顧客方既能用在可承擔(dān)范圍內(nèi)的價(jià)格獲得配送服務(wù)，眾包騎手也能得到滿意的薪酬，但其實(shí)不然，這種薪酬方式具有極大的不穩(wěn)定性，難以擁有長期、穩(wěn)定客戶的訂單。

總的來說，不同的薪資方式面對(duì)著不同的騎手人群，眾包騎手們會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來選擇在可用時(shí)間內(nèi)得到頻繁的匹配和良好的補(bǔ)償?shù)谋姲锪髌脚_(tái)。

四、約束眾包物流平臺(tái)管理機(jī)制

通過對(duì)眾包平臺(tái)調(diào)度與匹配機(jī)制、薪酬機(jī)制分析可看出，調(diào)度與匹配機(jī)制、薪酬機(jī)制之間具有一定的關(guān)聯(lián)性，合理的薪酬機(jī)制會(huì)反饋到調(diào)度與匹配機(jī)制中，反之亦然。但無論何種方式，單一的制度都不利于眾包物流平臺(tái)長期穩(wěn)定的發(fā)展。因此，眾包平臺(tái)應(yīng)根據(jù)自身情況合理管控眾包騎手的調(diào)度原則和薪酬激勵(lì)計(jì)劃，提高自身平臺(tái)的信譽(yù)。

（一）制定符合眾包騎手的調(diào)度原則。針對(duì)調(diào)度與匹配機(jī)制，眾包平臺(tái)應(yīng)明確用戶群體特征，采用混合調(diào)度模式來應(yīng)對(duì)多種突發(fā)事件。例如，最低工資保障計(jì)劃只在配送高峰期時(shí)使用，其余時(shí)間以集中調(diào)度與自我調(diào)度相結(jié)合，以更加完善的調(diào)度與匹配機(jī)制應(yīng)對(duì)。這樣可保證在一天的不同時(shí)段均有眾包騎手可用。

（二）薪酬需對(duì)騎手有一定的激勵(lì)作用。針對(duì)薪酬機(jī)制，多數(shù)眾包騎手可能把眾包配送當(dāng)作一種兼職的方式，難以長期穩(wěn)定地在平臺(tái)上進(jìn)行服務(wù)，導(dǎo)致人員流動(dòng)大。因此，平臺(tái)無法保證在訂單高峰期是否會(huì)有足夠多的眾包騎手愿意接單。對(duì)于該問題，平臺(tái)可推出最低工資保障加績效的方式形成完善的薪酬制度，使眾包騎手將兼職作為全職工作來完成。同時(shí)，平臺(tái)可推出激勵(lì)計(jì)劃，以此刺激眾包騎手接單。

（三）合理調(diào)控調(diào)度原則與薪酬機(jī)制。當(dāng)平臺(tái)制定了相應(yīng)的調(diào)度與匹配機(jī)制時(shí)，一定要考慮制定與之相符的薪酬計(jì)劃，不可將調(diào)度機(jī)制與薪酬機(jī)制脫節(jié)。合理的調(diào)度原則與薪資水平是激發(fā)眾包騎手高度參與的重要因素。

（四）提高眾包門檻，增加平臺(tái)信譽(yù)度。由于眾包配送的門檻低、人群復(fù)雜，難以保證統(tǒng)一的高質(zhì)量服務(wù)，導(dǎo)致平臺(tái)信譽(yù)差，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)入該平臺(tái)的眾包騎手變少。為應(yīng)對(duì)該問題，首先從提高眾包騎手人員篩選標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，眾包配送作為服務(wù)業(yè)的一種，高質(zhì)量的服務(wù)水平是其極為重要的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)；其次在眾包行業(yè)競(jìng)爭激烈的情況下，更需提高平臺(tái)的宣傳力度，做好平臺(tái)信譽(yù)維護(hù)，增加騎手對(duì)于平臺(tái)的信任感。

通過以上分析可以看出，眾包平臺(tái)管理者還需從平臺(tái)實(shí)際出發(fā)，合理改善平臺(tái)的相關(guān)制度規(guī)定，制定合理的調(diào)度機(jī)制與薪酬機(jī)制，在保障眾包騎手勞動(dòng)權(quán)益的同時(shí)，提高眾包騎手的接單參與熱情，進(jìn)而增加眾包平臺(tái)的收益，使平臺(tái)與騎手之間達(dá)到雙贏。