尹國強

（廣州局集團公司深圳工程建設(shè)指揮部，廣東深圳 518001）

0 引言

高速鐵路動車運用所工程的建設(shè)是一項非常綜合性的工程，新的高速鐵路動車運用所建設(shè)，不僅要以功能性、系統(tǒng)性、先進性等方面的融合，還要更好滿足動車組檢修維護安全高效便捷、動車檢修作業(yè)人員舒適工作環(huán)境的需求，從而提升動車組檢修維護的生產(chǎn)力要求。

1 工程概況

深圳樞紐動車所為深圳北動車運用所，位于深圳北站北端。承擔(dān)深圳北站始發(fā)終到的京廣深客運專線、廣深港本線、廈深線動車組的存放以及一二級檢查和臨修作業(yè)。新建深圳北運用所第二場緊靠并行既有深圳北動車所一場，新建規(guī)模為：新建32 條存車線，8 線庫16 列位，3 條人工補洗線，3 條不落輪鏇臨修線。場坪外側(cè)另預(yù)留4 線庫16 條存車線及高鐵物流基地，建設(shè)總規(guī)模達到14 庫線、64 條存車線。項目于2021 年10 月30 日完成建設(shè)驗收，2021 年12 月10 日高質(zhì)量投入使用運營。

深圳第二動車運用所建筑工程原設(shè)計共計19 棟房屋，建筑總面積56047.18m2。包含檢查庫主庫、檢查庫邊跨、派出所、給水加壓站、充電清洗間空壓機站、臨修及不落輪鏇庫、信號樓、10kV 配電所、真空卸污泵房（1、2）、動車組外皮清洗裝置控制室、軌道車庫、輪對踏面以及受電弓檢測棚、門衛(wèi)、危險品庫、開閉所、3 座10/0.4kV 變電所。

檢查庫主庫建筑面積31530m2，基礎(chǔ)形式為預(yù)應(yīng)力管樁加承臺基礎(chǔ)形式和獨立基礎(chǔ)兩種形式；庫內(nèi)主要設(shè)備包括八條軌道橋、立體作業(yè)平臺、綜合管廊、空壓機、安全聯(lián)鎖、上水卸污單元等主要設(shè)備。檢查庫邊跨建筑面積10848m2，基礎(chǔ)形式為預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。不落輪鏇庫及臨修庫建筑面積4039m2?；A(chǔ)形式為預(yù)應(yīng)力管樁承臺基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)為鋼桁架結(jié)構(gòu)，屋面形式為鋼邊框保溫隔熱輕型板。

站場內(nèi)房建附屬工程主要包括新建圍墻2575m、新建道路共5500m、新建綠化及綠化補強面積約26000m2，包含場內(nèi)停車坪、單車棚等相關(guān)附屬設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容。

2 建筑工程施工過程中遇到的常見問題

2.1 施工前期缺乏合理的規(guī)劃

在動車運用所建設(shè)過程中，因施工建設(shè)階段正式道路尚未建成，臨時便道的規(guī)劃布置若設(shè)置不合理，利用率不高容易造成成本增加，且嚴重耽誤物料運輸，進而耽誤工期。因動車運用所路基成型后，場坪地勢平整，遇南方雨季降雨頻繁、雨量大，大場坪的排水問題要特別引起重視，若臨時排水問題規(guī)劃不好，一方面形成內(nèi)澇造成工程停工，另一方面極易對周邊環(huán)境造成泥沙污染。另外，施工前期缺乏對承建單位科學(xué)周密的技術(shù)交底，往往引起施工方案反復(fù)變更，造成工期影響和成本增加等問題。

2.2 缺乏合理的施工組織及現(xiàn)場動態(tài)調(diào)整措施

施工組織在實施階段，存在天氣原因、場坪提供、人員配備、物資供應(yīng)、機械配置、資金周轉(zhuǎn)、方案穩(wěn)定等問題，需要項目管理方根據(jù)實際實時對施工組織進行動態(tài)管控，合理優(yōu)化資源配置，才能確保節(jié)點目標的實現(xiàn)。

2.3 施工中質(zhì)量安全控制體系還需不斷優(yōu)化和完善

建筑工程中，施工單位單位由于自身管理和人員的現(xiàn)實情況，在項目施工管控中往往存在質(zhì)量和安全管理體系不完善的現(xiàn)實問題。施工質(zhì)量及安全控制方面沒有投入足夠的人力、物力與財力，管理制度方面，沒有形成系統(tǒng)的管理模式，工程項目許多制度停留在文件下發(fā)層面，對待一些特殊崗位的工作人員，如施工管理人員、機械操作人員，沒有形成一套有效的管理制度，對持證上崗也沒有硬性要求，管理缺失會直接導(dǎo)致質(zhì)量遺留和安全事故。

2.4 忽視大型動車所專業(yè)接口管理

施工中往往因為專業(yè)間的交叉施工不能同步協(xié)調(diào)實施，造成較多的施工遺留問題，還會影響工期兌現(xiàn)，嚴重的可能導(dǎo)致相關(guān)專業(yè)的廢棄工程。

以上問題是動車運用所房建工程建設(shè)過程中的幾個重要的方面，下文就具體解決建議作簡要控制分析。

3 動車所建筑工程施工過程中的控制分析

3.1 施工前期的重點控制

3.1.1 規(guī)劃布置好大場坪施工中的道路進出及排水問題

動車運用所占地面積較大，涉及站前及站后兩大施工主專業(yè)。一般情況下，根據(jù)施工任務(wù)劃分，由站前專業(yè)完成場地的平整及路基工程，將部分場坪交付站后房建專業(yè)施工房屋工程、圍墻、道路、綠化、附屬構(gòu)筑物等相關(guān)工程，施工場地的合理規(guī)劃及利用顯得尤為重要。

房建專業(yè)進場時，站前土建專業(yè)場坪未能一步交付到位。在此大環(huán)境下，首先對施工駐地的選擇進行現(xiàn)場踏勘，考慮作業(yè)人員就近安置的原則，作業(yè)人員施工駐地選擇在深圳第二動車運用所綠化廣場用地范圍內(nèi)建設(shè)，此選擇緊鄰施工現(xiàn)場，作業(yè)人員相對集中，提高工效的同時更便于施工管理，施工前期的臨水、臨電、排污方案的選擇要考慮該處所的受納容量并進行科學(xué)規(guī)劃布置。進出場道路的規(guī)劃，盡量選擇順接站前施工便道，同時利用既有一所周邊道路，確保有兩條施工便道通行。檢查庫主庫及邊跨基礎(chǔ)施工過程中，因房屋縱向長度468m，雨季施工地表及地下水豐富，由站前土建專業(yè)施工的正式排水溝尚未成型，排水涵洞距離房屋位置較遠，因此房屋施工范圍內(nèi)的臨時排水溝規(guī)劃，既要考慮施工道路運輸便利的需求，還需考慮分區(qū)段設(shè)置臨時橫向排水溝順接縱向排水溝的排水措施。對道路遇水溝斷開部位采取埋設(shè)承重涵管，并考慮設(shè)置沉泥井，確保雨季施工排水暢通。

3.1.2 施工前進行科學(xué)的技術(shù)交底是關(guān)鍵

建設(shè)單位項目負責(zé)人要積極同圖審單位及勘察設(shè)計單位協(xié)商，加快勘察報告及設(shè)計圖紙的審查進度，為后期施工節(jié)省時間，在項目開展之前，明確項目目標，明確各方責(zé)任并分解落實，圖紙完成后組織設(shè)計、監(jiān)理、施工及接管單位進行深度交底，認真查看圖紙設(shè)計內(nèi)容，主要關(guān)注設(shè)計內(nèi)容有無矛盾、遺漏及相關(guān)依據(jù)是否合理，并形成正式交底材料作為施工圖的補充，通過交底使各參建單位領(lǐng)會并掌握工程特點及難點，并借鑒以往的工程經(jīng)驗組織攻關(guān)，有針對性的編制后期配施方案，減少后期反復(fù)設(shè)計及變更。

3.2 施工組織方案要結(jié)合現(xiàn)場實際進行動態(tài)調(diào)整

在施工組織過程中，綜合考慮深圳地區(qū)夏季多雨、臺風(fēng)天氣較多等不利因素影響，對消防水池、水解酸化池、厭氧池等相關(guān)構(gòu)筑物涉及深基坑開挖及土方外運的施工，在不影響整體施工節(jié)點安排的前提下，要動態(tài)調(diào)整安排該項施工在10 月份至次年的2 月份期間進行，在該時間段內(nèi)深圳地區(qū)相對少雨，氣溫溫和，便于基礎(chǔ)工程尤其是涉及深基坑等危險性較大的分部分項工程施工，提高安全生產(chǎn)效率的同時，節(jié)約施工成本。同理，對消防管道、給水、排水管道等相關(guān)附屬構(gòu)筑物的施工也需在該時間段內(nèi)加強組織，調(diào)配人力資源、物資、機械設(shè)備，爭搶施工黃金期，為后續(xù)節(jié)點的完成創(chuàng)造有利條件。

自施工準備開始，依據(jù)施工組織設(shè)計的部署，根據(jù)施工各個環(huán)節(jié)的技術(shù)需求，制定方案編制計劃，施工組織，方案先行。編制切合實際的施工方案并經(jīng)監(jiān)理單位、建設(shè)單位審批通過后實施，作為指導(dǎo)施工的技術(shù)管理手段的一個重要環(huán)節(jié)，可有效確保施工過程控制、質(zhì)量控制、安全控制等目標任務(wù)的完成有法可依，有據(jù)可循。

3.3 施工中的質(zhì)量管理控制

加強施工的質(zhì)量管理工作，首先要從根本上提高業(yè)主、監(jiān)理和施工單位全員的質(zhì)量管理意識，應(yīng)該建立健全控制質(zhì)量體系，將每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理工作落到實處；施工單位應(yīng)該根據(jù)工程的具體需求來建立合理的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、技術(shù)目標，使之更加系統(tǒng)化、完善化；其次要對施工中的材料和設(shè)備進行科學(xué)管理。材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體工程，選材直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，因此，對材料的質(zhì)量控制是不容忽視的。此外，施工機械同樣占據(jù)著重要的位置，缺少了施工設(shè)備的支撐，工程就無法順利施工，其不僅都對施工項目的進度有直接影響，而且還直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量。另外，動車所生產(chǎn)生活房屋多，直接為運輸生產(chǎn)服務(wù)，還應(yīng)重視房建工程的驗收工作。施工的每一道工序到檢驗批、分部工程、分項工程的質(zhì)量都必須進行嚴格的控制，特別是要提前抓好檢修庫和臨修庫屋面防水控制，只有這樣才能確保動車所房建工程的整體質(zhì)量。

3.4 施工中的安全管理控制

建設(shè)工程施工中的質(zhì)量管理控制主要包括人員、管理以及措施的控制，具體如下。

3.4.1 人員控制

作為施工的主體，人員的數(shù)量和質(zhì)量是工程能夠建設(shè)的主要因素和工程能夠順利進行的重要保障。施工管理要以人為本，用人的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量安全。要理解并熟練掌握工程管理的前沿知識技術(shù)，提高參建人員的專業(yè)素質(zhì)，從而掌握精湛的技術(shù)技能，并通過兢兢業(yè)業(yè)的工作作風(fēng)、嚴格執(zhí)行質(zhì)量安全標準、操作規(guī)程化的觀念來提升建設(shè)管理人員管生產(chǎn)同時管安全方面的能力。同時要定期對施工全員進行安全教育和培訓(xùn)，提升全員的安全意識。

3.4.2 管理控制

要做到制定有效的管理制度并保證措施的有效實施，建立項目施工安全管理體系，將施工質(zhì)量安全管理和控制做好[2]?！百|(zhì)量第一，用戶至上”和“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的理念應(yīng)該在施工過程中貫徹下去，把建設(shè)工程質(zhì)量安全放在首位，把建筑用戶的生命財產(chǎn)安全放在首位，其次要堅持“預(yù)控為主”的理念，做好事前預(yù)防和事中控制，有效減少事后檢查調(diào)整的工作量，從而盡量避免突發(fā)事故的發(fā)生。

3.5 施工中專業(yè)接口的優(yōu)化和管理

大型運用所建設(shè)涉及站前土建、鋪架、站后房建、電力、接觸網(wǎng)、通信、信號、動車設(shè)備、給水、排水、消防、暖通等諸多專業(yè)，在施工過程中，需要建立強有力的施工協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)一指揮，相互約束配合，并形成長效機制，可促進施工整體有效推進。

3.5.1 抓好接口工作的源頭控制

工程施工建設(shè)涉及多專業(yè)，施工管理中，首先要熟讀圖紙，發(fā)揮圖紙會審的集成性、可預(yù)見性，對設(shè)計圖紙中未明確的問題要盡早提問設(shè)計解決答復(fù)[1]。施工中要注重過程管理中的痕跡留存，包括內(nèi)業(yè)資料、影像資料的規(guī)范存檔。從技術(shù)管理角度梳理清楚多專業(yè)交叉中的技術(shù)處理措施，包括實際施工過程中的先后次序，成品質(zhì)量保護等問題，除了強有力的組織協(xié)調(diào)外，還建議應(yīng)從設(shè)計出圖階段，多專業(yè)設(shè)計的匯總集成，深化設(shè)計圖紙，一張藍圖繪到底，有效減少工程浪費，提升整體設(shè)計效果。

3.5.2 抓好場地標高和封閉管理規(guī)劃

動車運用所站場專業(yè)在設(shè)計進出場道路路基完成面標高時，需和結(jié)構(gòu)專業(yè)相互配合，考慮道路最終完成面標高及排水坡率，都是需要進行全面的指導(dǎo)和設(shè)計的。在這種大規(guī)模的高速鐵路動車運用所建設(shè)中，各專業(yè)設(shè)計間的密切配合、互提需求，并整體復(fù)核等工作需要持續(xù)深化設(shè)計，確保施工完成效果。

動車運用所作為高鐵動車運維專業(yè)場所，對周邊環(huán)境的安全需求較高。為生產(chǎn)安全考慮，動車運用所需進行全封閉管理。在具體實施過程中，對發(fā)現(xiàn)的例如橋梁、路基結(jié)合處；新建、既有結(jié)合處的圍墻封閉施工存在薄弱環(huán)節(jié)等問題，需要及時組織設(shè)計等相關(guān)專業(yè)現(xiàn)場踏勘后出具設(shè)計文件明確，及時指導(dǎo)施工完成。

3.5.3 抓好專業(yè)之間及設(shè)備安接口管理

各動車設(shè)備自進場開始，需要的設(shè)備安裝及調(diào)試時間大約30~60d，該項工期節(jié)點的完成時間隱含在整體節(jié)點工期中，這就需要土建專業(yè)在施工設(shè)備基礎(chǔ)的工期安排中，提前部署，預(yù)留出設(shè)備安裝、調(diào)試所需的時間。

檢查庫主庫主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，在基礎(chǔ)承臺施工階段，組織鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)和土建專業(yè)密切配合，按照施工流水區(qū)段有計劃的組織鋼結(jié)構(gòu)材料分批次到場安裝。因施工作業(yè)面的制約，檢查庫主庫在施工屋面鋼桁架吊裝過程中，需占用土建專業(yè)施工軌道橋基礎(chǔ)的作業(yè)面作為吊車吊裝場所，需要每天組織對接協(xié)調(diào)鋼桁架的安裝順序和每天完成工作量，以提供工作面給土建專業(yè)施工軌道橋基礎(chǔ)。同時需間隔施工軌道橋基礎(chǔ)，確保運輸?shù)缆窌惩ā?/p>

4 結(jié)語

高速鐵路動車所內(nèi)房建工程及動車所場地附屬工程的建設(shè)，是新建動車所開通和運營的基本保障，更是新建動車所其他各專業(yè)接口的基礎(chǔ)條件，必須重視好房建專業(yè)建設(shè)全過程的科學(xué)管理，統(tǒng)籌兼顧好質(zhì)量、安全、工期和專業(yè)接口，把握好建設(shè)管理中的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能有效的促進項目精細化的管理，同時還能有效的控制成本、提高綜合效益，確保高速鐵路大型動車所安全依法高質(zhì)量開通和運營。