許國(guó)強(qiáng)

（中譽(yù)設(shè)計(jì)有限公司杭州分公司，浙江杭州 310006）

0 引言

城市的發(fā)展離不開暢通的交通軌道，它滿足了市民的生活出行需求。任何事物皆有折舊損壞，道路也不例外，如：路面出現(xiàn)裂縫、沉降、結(jié)構(gòu)損壞等，情況嚴(yán)重時(shí)，會(huì)給市民的生活帶來(lái)不便。由于城市人口多，人流量大，這使得市政道路的建設(shè)、維修工作的難度增加。因此，施工單位在施工前有必要對(duì)道路的周邊環(huán)境進(jìn)行考察，并選擇合適的技術(shù)。目前，改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)受到大多數(shù)施工單位的青睞，無(wú)論在提升路面施工質(zhì)量，還是改善市民生活需求和市政道路問(wèn)題方面，都可以選擇此技術(shù)[1]。但在實(shí)際使用過(guò)程中，市政瀝青路面道路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。道路裂縫不僅會(huì)對(duì)人員與車輛的安全通行造成極為不利的影響，還會(huì)導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定程度的改變。當(dāng)?shù)缆妨芽p逐漸增大以后，發(fā)生交通事故的概率將會(huì)顯著提升。因此，為了創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定和諧的交通環(huán)境，有關(guān)部門應(yīng)對(duì)道路裂縫問(wèn)題給予高度重視，并及時(shí)采取切實(shí)可行的解決策略。

1 瀝青路面裂縫的主要類型與表現(xiàn)

在城市瀝青道路工程中常見裂縫類型如下：①荷載性裂縫。這種裂縫出現(xiàn)概率偏低，主要是由于受車輛荷載影響導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，一旦半剛性基層底部的拉應(yīng)力，超過(guò)半鋼性材料的抗拉強(qiáng)度，基層底部就容易出現(xiàn)裂縫，在車輛荷載作用的影響下，瀝青出現(xiàn)反復(fù)的收縮，使得底部出現(xiàn)裂縫，長(zhǎng)期循環(huán)后裂縫向上部擴(kuò)展，導(dǎo)致路面開裂。②非荷載裂縫。該裂縫由多種因素導(dǎo)致，比如道路長(zhǎng)期在自然環(huán)境下受降水、氣溫影響導(dǎo)致瀝青性能發(fā)生變化，一旦超出抗拉強(qiáng)度就會(huì)開裂。根據(jù)瀝青裂縫走向，其中最為主要的是橫向裂縫，以及縱向裂縫，更加具體的來(lái)說(shuō)則是橫向裂縫主要與車輛的行駛方向保持垂直，裂縫的寬度以及長(zhǎng)度之間存在著非常大的差異，一旦雨水深入到裂縫中，在車輛行駛的過(guò)程中，將會(huì)出現(xiàn)跳車的情況，長(zhǎng)此以往，裂縫的范圍將不斷增大，通常來(lái)說(shuō)，施工人員需要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救[2]。而針對(duì)縱向裂縫來(lái)說(shuō)，其裂縫的方向主要與行車的放行保持一致，主要是和道路路基變形有關(guān)，通常裂縫為臺(tái)階形狀，會(huì)嚴(yán)重影響行車舒適性。

2 瀝青路面裂縫的主要影響因素

2.1 施工技術(shù)問(wèn)題

在施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)的情況下，如果未能嚴(yán)格遵守施工工藝依然會(huì)導(dǎo)致瀝青路面工程存在不同問(wèn)題，部分市政施工單位未能制定完善的管理制度，導(dǎo)致部分施工人員施工不規(guī)范，比如無(wú)法使用科學(xué)的方式，實(shí)施路基施工以及壓實(shí)操作，路面攤鋪和搭接未能科學(xué)處理導(dǎo)致路基承載力不足，特別是處于新舊道路的鏈接位置，由于施工操作沒(méi)有按照規(guī)范進(jìn)行實(shí)施，以至于路基的穩(wěn)定性相對(duì)較差，因此會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫的問(wèn)題。

2.2 施工因素

當(dāng)前，我國(guó)市政工程的施工準(zhǔn)備階段，所運(yùn)用的路面基層的施工材料，主要是半剛性材料，其結(jié)構(gòu)收縮性非常好，倘若在施工過(guò)程中，原材料的選擇出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)對(duì)整體的施工質(zhì)量帶來(lái)非常大的影響，從而導(dǎo)致市政道路出現(xiàn)裂縫，這種情況不僅會(huì)延緩整體的施工進(jìn)程，同時(shí)也會(huì)造成最后的工程和初期工程設(shè)計(jì)嚴(yán)重相悖的狀況發(fā)生。所以，在開展瀝青路面開展施工作業(yè)時(shí)，需要施工人員嚴(yán)格按照施工流程開展施工作業(yè)，保障整體施工的品質(zhì)[3]。同時(shí)市政道路工程通常與其他作業(yè)同時(shí)進(jìn)行施工，施工周期相對(duì)緊迫，同時(shí)施工的要求又非常高，有些施工單位，為了加快施工周期，在施工過(guò)程中存在節(jié)省施工程序的情況，為市政道路的建設(shè)預(yù)留了危險(xiǎn)因素。

2.3 基層施工質(zhì)量對(duì)瀝青混合料面層的影響

透層施工時(shí)需要保障基層表面處于干燥的狀態(tài)，在對(duì)表層的散料進(jìn)行徹底的清除后，方可進(jìn)行施工，同時(shí)油溫可以保持在70~90℃。如果基層較為潮濕，那么將會(huì)減少基層表面的空隙，使其被水填滿，導(dǎo)致滲油深度無(wú)法到達(dá)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，致使基層表面出現(xiàn)一個(gè)潤(rùn)滑油膜乳皮，基礎(chǔ)的水分也就被堵塞了，不利于基礎(chǔ)的穩(wěn)固，并且該乳皮由于產(chǎn)生了黏附力，極易發(fā)生破裂。對(duì)于粘結(jié)層的澆筑，首先，一定要確保之前施工的滲透層表面完全干燥，在到達(dá)一定滲透深度后方可施工。由于粘接層主要在透層和混凝土層中間，主要發(fā)揮對(duì)基礎(chǔ)和路面層的黏貼功能，在進(jìn)行施工時(shí)，需要保持施工路面干燥沒(méi)有污染。在粘層實(shí)施油撒后，需要及時(shí)進(jìn)行瀝青或者混凝土施工。瀝青路面的耐久性主要受到節(jié)氣的影響。最為顯著的特點(diǎn)是，瀝青路面的施工時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)施工所產(chǎn)生的接頭縫較多。接縫是否可以保持通常，對(duì)瀝青路面的耐久性，以及平整度都有著非常大的影響。

2.4 超高負(fù)荷引發(fā)的路面裂縫

在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下，城市車輛逐年增多，在車輛反復(fù)荷載作用下導(dǎo)致瀝青面層材料承載力下降，出現(xiàn)疲勞損失，加之瀝青路面厚度影響，逐漸出現(xiàn)大范圍裂縫。如果在路面較長(zhǎng)周期內(nèi)無(wú)法進(jìn)行有針對(duì)性的保養(yǎng)，最終還會(huì)使得路基基礎(chǔ)階層區(qū)域的拉應(yīng)力也隨之產(chǎn)生變化，在城市道路基礎(chǔ)區(qū)域由于拉應(yīng)力產(chǎn)生變化和路面的負(fù)荷承載能力并不相符，從而導(dǎo)致道路基礎(chǔ)區(qū)域產(chǎn)生開裂的問(wèn)題。在較長(zhǎng)時(shí)間的車輛超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的影響下，由于市政道路路面基礎(chǔ)所引起的外界壓力將會(huì)不斷增加，路基開裂問(wèn)題就會(huì)進(jìn)而影響到路基的表層區(qū)域，進(jìn)而最終造成裂縫病害問(wèn)題的不斷增多。然而此類問(wèn)題，也是現(xiàn)階段市政道路日常養(yǎng)護(hù)中需要首先解決的問(wèn)題。

3 市政瀝青路面道路裂縫解決措施

3.1 前期預(yù)防

在市政瀝青路面工程前期，為了減少裂縫出現(xiàn)，該過(guò)程中要求施工單位選擇抗收縮性好、強(qiáng)度大的堿性石灰材料，確?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。本工程選用抗裂性強(qiáng)的混凝土材料，并且在存儲(chǔ)瀝青材料期間根據(jù)混凝土標(biāo)號(hào)來(lái)源科學(xué)存儲(chǔ)。此外，施工單位切實(shí)做好防水工作，避免由于降水或者管道蒸汽滲漏影響瀝青質(zhì)量[4]。施工期間，施工人員保證了連續(xù)作業(yè)，避免層級(jí)間出現(xiàn)污染。在壓實(shí)成型施工期間利用多臺(tái)壓路機(jī)共同作業(yè)，對(duì)攤鋪機(jī)碾壓速度嚴(yán)格控制，最終保證路面的平整性。

3.2 瀝青混凝土的配比比例

瀝青混凝土的搭配比例要以道路的厚度設(shè)計(jì)為前提，根據(jù)道路的實(shí)際厚度和建設(shè)以后的主要使用性能來(lái)選取適當(dāng)?shù)慕ㄖ牧?，并?duì)其加以科學(xué)合理的搭配。另外，在挑選的時(shí)候必須注意瀝青質(zhì)量，優(yōu)選含蠟率少、低溫下抗裂的特性好、抗老化特性較強(qiáng)的瀝青。

3.3 施工措施

（1）在對(duì)施工表面進(jìn)行平鋪設(shè)前，需要確保其表面沒(méi)有污漬，對(duì)于半剛性基層來(lái)說(shuō)，油透層最好是運(yùn)用慢裂式的乳化瀝青，與此同時(shí)，瀝青撒布車在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，需要保持車速的均勻，確保撒水量保持一致，這種形式才可以確保瀝青流淌形成油膜。

（2）在進(jìn)行工程建設(shè)之前，必須要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的工程建設(shè)規(guī)范與細(xì)則，為了規(guī)范施工，必須首先進(jìn)行試鋪設(shè)，試鋪設(shè)線路段在經(jīng)過(guò)相應(yīng)的工程監(jiān)理單位審核通過(guò)以后再進(jìn)行正規(guī)的試驗(yàn)鋪設(shè)。

（3）在對(duì)混合物料進(jìn)行攤平時(shí)，為了可以減少混合物料之間的空隙，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不能使間距過(guò)遠(yuǎn)，同時(shí)混合物料在攤平的過(guò)程中，需要保持其厚度一致，所以需要提前準(zhǔn)備好擠壓裝置，同時(shí)可以進(jìn)行反復(fù)的碾壓，最下層的物料也不需要進(jìn)行補(bǔ)料；基層的部位，在雨后晾干時(shí)才可以實(shí)施攤鋪工作。

（4）嚴(yán)格把控碾壓的次數(shù)，其主要的工作重點(diǎn)是提升碾壓的工作效率。當(dāng)瀝青混凝土全部進(jìn)行鋪平后，需要趁熱對(duì)其實(shí)施碾壓。整個(gè)碾壓的環(huán)節(jié)可以劃分為三個(gè)階段：初期階段、復(fù)壓階段和終壓階段。初期階段的主要施工目的是，將混凝土進(jìn)行初次平鋪；復(fù)壓階段，主要是將瀝青碾壓的更加平穩(wěn)，使其沒(méi)有較為明顯的壓痕；終壓階段，主要是用來(lái)消除復(fù)壓階段留下的痕跡，為了確保路面的平整。

（5）要盡量防止因?yàn)閴簩?shí)的力量不夠，所造成的在瀝青路面的各個(gè)施工階段中間的連接點(diǎn)，很容易形成裂紋、臺(tái)階、松動(dòng)等現(xiàn)象，并最終影響到道路的使用期限和平順性，給汽車的行駛安全留下了隱患，所以在道路施工時(shí)要特別重視這種問(wèn)題。

3.4 提高施工質(zhì)量

在市政道路工程施工期間，施工單位嚴(yán)格遵守施工工藝，保證了各個(gè)結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量，具體措施如下。

（1）瀝青路面基層和底基層合理采取養(yǎng)護(hù)措施，并達(dá)到規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員管理下有效避免由于加快施工進(jìn)度而忽視工程質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)格控制施工時(shí)間，保證鋪設(shè)面層質(zhì)量達(dá)標(biāo)，由此避免收縮裂縫。

（2）路基的底基層土層壓實(shí)度需要滿足設(shè)計(jì)要求，如果未達(dá)到密實(shí)度需要換填土處理。填筑材料要利用石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫或者石灰穩(wěn)定土類。在施工期間需要分層碾壓，保證規(guī)范施工，完全達(dá)到密實(shí)度要求，同時(shí)必須保證對(duì)瀝青路面耐久性的抗疲勞侵蝕能和塑性變形能滿足有關(guān)規(guī)定。

（3）在基礎(chǔ)澆筑過(guò)程中對(duì)含水率嚴(yán)格管理，由工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土材料的含水率，有效防止了含水率過(guò)高或是過(guò)低而造成的澆筑后期路基發(fā)生開裂。

（4）在基礎(chǔ)面層澆筑過(guò)程中技術(shù)人員對(duì)瀝青混合料配置的時(shí)間與溫度嚴(yán)格管理，避免混合料出現(xiàn)離析情況，在碾壓期間確保路面溫度達(dá)到施工要求，在壓路機(jī)操作后通過(guò)質(zhì)量分析保證壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。

3.5 增進(jìn)對(duì)市政施工材料的嚴(yán)密控制

在瀝青路面施工過(guò)程中，施工材料質(zhì)量直接關(guān)系到道路病害問(wèn)題，為了減少路面裂縫，施工單位對(duì)各種原材料的采購(gòu)，比如瀝青原料采購(gòu)過(guò)程中需要確保對(duì)黏度、含蠟量、軟化程度的有效控制，通過(guò)對(duì)原材料的監(jiān)管可避免以次充好情況，而集料的選擇也要滿足道路施工技術(shù)要求。一方面，施工單位需要按照預(yù)期設(shè)計(jì)，嚴(yán)格規(guī)劃出具體的施工方案，精確的計(jì)算出路面的厚度，從而進(jìn)一步分析出瀝青路面的韌性，為后續(xù)工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)；另一方面，嚴(yán)格加強(qiáng)施工材料管理，對(duì)不同材料進(jìn)行驗(yàn)收，在根本上杜絕裂縫問(wèn)題。

3.6 加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的有效管控

根據(jù)當(dāng)前對(duì)市政道路的建設(shè)進(jìn)行分析，通過(guò)會(huì)出現(xiàn)路面開裂的問(wèn)題，為了可以更好的解決此類問(wèn)題，工作人員需要加強(qiáng)施工技術(shù)的優(yōu)化創(chuàng)新，從本質(zhì)上預(yù)防裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生。首先，在市政施工初期，技術(shù)人員需要結(jié)合實(shí)際施工情況，開展技術(shù)交底工作，第一時(shí)間將施工過(guò)程中會(huì)遇到的問(wèn)題，詳細(xì)的告知工作人員，同時(shí)需要確保技術(shù)人員可以全面的掌握施工問(wèn)題。與此同時(shí)，在進(jìn)行道路澆筑過(guò)程中，還必須明晰道路的壓實(shí)情況，并需要對(duì)瀝青在攤鋪階段進(jìn)行混合式拌和，以確?；炷潦┕すこ炭梢杂行蜷_展，并控制開裂問(wèn)題的產(chǎn)生概率。此外，還必須使用科學(xué)合理的方法，進(jìn)一步優(yōu)化瀝青路面的施工結(jié)構(gòu)，提升其強(qiáng)度，在路基和面層之間鋪設(shè)科學(xué)調(diào)配的稀漿，從而為后續(xù)的路面面層施工工作奠定基礎(chǔ)，確保市政道路的施工質(zhì)量，從而推動(dòng)市政工程的可持續(xù)發(fā)展。

4 妥善運(yùn)用專業(yè)技術(shù)加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)工作

4.1 表層分層技術(shù)

在對(duì)市政道路實(shí)施路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需要對(duì)路面進(jìn)行分層處理，其中最為重要的是，選擇正確的養(yǎng)護(hù)方式。同時(shí)所選用的分層材料，也必須根據(jù)科學(xué)的配備規(guī)范加以分解，在現(xiàn)階段，瀝青、封層劑等，都是比較常見的專業(yè)分層材質(zhì)。而如果采用了表層分層技術(shù)，則能夠比較迅速的緩解瀝青路面耐久性，容易出現(xiàn)氧化的問(wèn)題，并且還能夠構(gòu)建起市政道路的防水體系，進(jìn)而緩解比較輕微的裂縫病害問(wèn)題。

4.2 反射裂縫病害處理措施

在瀝青混凝土路面長(zhǎng)期使用后會(huì)出現(xiàn)反射裂縫，主要影響因素包括溫度變化、荷載過(guò)大、不均勻沉降，如果出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，道路面積水和車輛行駛都會(huì)腐蝕集料，甚至損害路基。施工單位要想防止病害擴(kuò)展就必須用細(xì)管排出縫隙中的積水，再配合瀝青進(jìn)行填縫處理。而稀漿封層也是當(dāng)前最普遍采用的裂縫處理措施，能有效提高路面平整度和防水能力。

4.3 網(wǎng)裂和龜裂病害處理

通常這兩種裂縫出現(xiàn)會(huì)伴有沉降表現(xiàn)，只進(jìn)行灌縫處理往往難以達(dá)到良好效果，所以需要挖除病害部分，然后再與裂紋的具體情況結(jié)合起來(lái)，并選擇水穩(wěn)性比良好的無(wú)機(jī)結(jié)合料。在鋪設(shè)過(guò)程中需要使用混凝土和石灰進(jìn)行灌漿補(bǔ)強(qiáng)處理，在地基穩(wěn)固后鋪設(shè)路面和基礎(chǔ)，采取上述措施有助于降低裂紋發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

市政道路的瀝青路面，較容易出現(xiàn)開裂的情況，不但會(huì)降低城市的整體美感，還會(huì)影響著汽車的行駛安全，降低人民群眾的安全感。所以，施工單位在開展工程建設(shè)同時(shí)要全面做好施工材料管理，并搞好在施工期間的質(zhì)量監(jiān)督管理工作。與此同時(shí)，對(duì)今后的路面維護(hù)管理工作也要重視起來(lái)，通過(guò)找出科學(xué)的防護(hù)措施與處理對(duì)策來(lái)減少瀝青路面的開裂問(wèn)題，提高瀝青道路的使用壽命和道路的整體質(zhì)量。