世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋完成“肩膀”施工

2022年3月19日，經(jīng)過(guò)近46 h的連續(xù)澆筑，由在鄂央企中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長(zhǎng)江大橋6號(hào)主塔下橫梁首個(gè)“L”形區(qū)域澆筑完成，標(biāo)志著大橋主塔下橫梁澆筑施工全面展開(kāi)，這也意味著大橋開(kāi)始了最為關(guān)鍵的“肩膀”施工。

據(jù)悉，常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)將在新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝等方面實(shí)現(xiàn)“四個(gè)世界首創(chuàng)”：首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系（TARS）；首創(chuàng)臺(tái)階型減沖刷、減自重沉井基礎(chǔ)；首創(chuàng)“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)；首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔。

貴州仁遵高速大發(fā)渠特大橋橋面順利合龍

2022年3月21日，隨著最后一塊預(yù)制橋面板精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著貴州仁懷至遵義高速公路大發(fā)渠特大橋橋面順利合龍，大橋主體建設(shè)完成，為全線早日建成通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

大發(fā)渠特大橋位于“七一勛章”獲得者、時(shí)代楷模黃大發(fā)的家鄉(xiāng)——貴州省遵義市播州區(qū)平正仡佬族鄉(xiāng)團(tuán)結(jié)村，與“大發(fā)渠”相交。

大橋全長(zhǎng)1 427 m、主跨410 m、橋?qū)?3 m，是預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T形梁及上承式鋼管混凝土拱橋，為仁遵高速公路的控制性工程之一，整座橋的質(zhì)量超過(guò)當(dāng)前“世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋”的大小井特大橋。

郭家沱長(zhǎng)江大橋成功合龍，最快年底通車(chē)

2022年3月15日上午，由中國(guó)建筑股份有限公司承建的郭家沱長(zhǎng)江大橋成功合龍，離年底通車(chē)目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。

郭家沱長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目是重慶市級(jí)重點(diǎn)工程項(xiàng)目，屬全市中心城區(qū)快速路六縱線跨越長(zhǎng)江的重要節(jié)點(diǎn)工程。

該項(xiàng)目線路北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮(zhèn)，全長(zhǎng)6.2 km，由花紅灣立交、郭家沱長(zhǎng)江大橋、峽口立交三部分組成。其中，郭家沱長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1 403.8 m，主橋鋼桁梁采用67.5 m＋720 m＋75 m三跨連續(xù)體系，主跨跨徑720 m，是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的公軌兩用懸索橋。

突破性進(jìn)展！云南麗香鐵路玉龍雪山隧道建設(shè)傳捷報(bào)

2022年3月19日，從云南麗香鐵路玉龍雪山隧道項(xiàng)目部了解到，麗香鐵路玉龍雪山隧道施工日前取得突破性進(jìn)展，3號(hào)橫洞與2號(hào)橫通道區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)貫通，為麗香鐵路玉龍雪山隧道全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

麗香鐵路玉龍雪山隧道位于麗江市玉龍縣龍?bào)脆l(xiāng)境內(nèi)新尚站與虎跳峽站區(qū)間，全長(zhǎng)14 745 m。據(jù)了解，玉龍雪山隧道2014年正式開(kāi)工建設(shè)，隧道設(shè)輔助導(dǎo)坑橫洞2座，平導(dǎo)3座，最大埋深1 240 m。由于隧道地處我國(guó)西南地震帶，存在區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜、構(gòu)造擠壓特征明顯、巖體破碎軟弱、地應(yīng)力高等特點(diǎn)，開(kāi)挖過(guò)程中大變形問(wèn)題突出。

全長(zhǎng)11.5 km 這條重慶最長(zhǎng)隧道左線貫通！

歷經(jīng)逾1 200 d的奮戰(zhàn)，2022年3月16日上午，隨著一聲炮響，城開(kāi)特長(zhǎng)隧道左線實(shí)現(xiàn)貫通，同日，隧道排風(fēng)豎井也實(shí)現(xiàn)貫通。目前，隧道右線已進(jìn)入最后掘進(jìn)階段，僅剩92 m，預(yù)計(jì)本月底將實(shí)現(xiàn)貫通。

城開(kāi)特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)達(dá)11.5 km，最大埋深為1 337 m，是重慶市首座長(zhǎng)度超過(guò)10 km的隧道，是重慶境內(nèi)最長(zhǎng)的隧道，也是城開(kāi)高速公路的重點(diǎn)控制性工程之一。隧道穿越雪寶山，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，斷層破碎帶、巖溶富水段、軟弱大變形、涌水突泥、瓦斯、巖爆等不良地質(zhì)眾多，施工難度較大。

吉林蒲煙高速今年首座隧道順利貫通

2022年3月16日，蒲煙高速公路勝利2號(hào)隧道右幅順利貫通。據(jù)了解，勝利2號(hào)隧道由中鐵二局承建，蒲煙高速04工區(qū)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工。這是項(xiàng)目部首座貫通的隧道，也是蒲煙高速今年貫通的首座隧道，標(biāo)志著蒲煙高速項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入新階段。勝利2號(hào)隧道為左右線分離式隧道，從進(jìn)口往出口方向單向掘進(jìn)，右幅全長(zhǎng)690 m，最大埋深67.8 m。隧址區(qū)地貌單元為剝蝕低山地貌，地勢(shì)起伏較大，加之隧道圍巖全為Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖，自穩(wěn)能力差，且冬季氣溫較低，施工風(fēng)險(xiǎn)高，施工組織難度大。

涼山沿江高速宜金段黑林坳隧道左幅順利貫通

2022年3月22日，歷經(jīng)四川交建逾500 d的艱苦奮戰(zhàn)，沿江高速宜金段黑林坳隧道左幅順利貫通。該隧道也是沿江高速雷波縣境內(nèi)首條單幅貫通的主線隧道。

黑林坳隧道位于涼山州雷波縣海灣鄉(xiāng)碉橋?yàn)?，全長(zhǎng)871 m，穿越黃土覆蓋區(qū)，最大埋深250 m。隧道洞口仰坡陡立，沖溝發(fā)育，偏壓嚴(yán)重；隧道下穿居民聚集區(qū)，為保證居民房屋及人身安全，隧道掘進(jìn)由爆破施工改為機(jī)械開(kāi)挖；隧道洞內(nèi)地質(zhì)變化頻繁，其中V級(jí)圍巖占比達(dá)到42.42%，施工期正常涌水1 451.6 m3/d，雨季最大涌水量更是達(dá)2 903.2 m3/d，需要反坡排水，綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定Ⅰ級(jí)，屬高度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)隧道。

福州地鐵濱?？炀€岱嶺隧道雙線貫通

2022年3月17日，福州地鐵濱?？炀€岱嶺隧道工程實(shí)現(xiàn)雙線貫通。福州地鐵濱?？炀€又稱(chēng)福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路，是連接福州主城區(qū)與長(zhǎng)樂(lè)濱海新城以及福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通線，全長(zhǎng)約62.4 km。其中，岱嶺隧道是福州地鐵濱?？炀€的重點(diǎn)控制性工程，雙線全長(zhǎng)3 700 m，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用長(zhǎng)隧短挖、“礦山＋盾構(gòu)”組合施工法的涉鐵隧道。福州地鐵濱?？炀€建成通車(chē)后，福州主城區(qū)與長(zhǎng)樂(lè)濱海新城的行程將縮短至30 min。

貴州桐梓隧道進(jìn)口端雙幅掘進(jìn)突破10 000 m大關(guān)

2022年3月22日，從貴州高速集團(tuán)了解到，蘭海高速重慶—遵義段（貴州境）擴(kuò)容工程項(xiàng)目T7合同段桐梓隧道進(jìn)口端雙幅掘進(jìn)突破10 000 m大關(guān)，進(jìn)口工區(qū)與2號(hào)斜井工區(qū)實(shí)現(xiàn)順利貫通，為全隧貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，重遵擴(kuò)容項(xiàng)目由貴州高速集團(tuán)投資建設(shè)，路線全長(zhǎng)118.918 km。其中控制性工程桐梓隧道位于遵義市桐梓縣境內(nèi)，全長(zhǎng)10.497 km，最大埋深639.07 m，為分離式特長(zhǎng)隧道，采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100 km/h，是貴州省內(nèi)第一長(zhǎng)隧道。

銀江水電站二期：主河床基坑即將開(kāi)挖

2022年3月15日，攀枝花市金沙江干流上，銀江水電站二期正進(jìn)行加高填筑、土工膜施工，隨著基坑內(nèi)的水不斷被抽出，主河床基坑開(kāi)挖工程即將“打響”。

銀江水電站的壩址距攀枝花市主城區(qū)約10 km，是金沙江中游“一庫(kù)十級(jí)”規(guī)劃的最末一級(jí)。銀江水電站項(xiàng)目建成后，攀枝花主城區(qū)將形成一個(gè)岸長(zhǎng)16 km，總庫(kù)容6 000萬(wàn) m3的“高峽平湖”。

去年12月16日，銀江水電站實(shí)現(xiàn)大江截流，形成了一個(gè)蓄水量28萬(wàn) m3的基坑。隨后，上千名建設(shè)者用時(shí)84 d，將圍堰填筑至防滲墻施工高度，并完成防滲墻施工，確保圍堰順利“閉氣”，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)“開(kāi)門(mén)紅”。

我國(guó)首條跨海高鐵福廈高鐵進(jìn)入鋪軌施工階段

2022年3月17日，在福廈高鐵莆田站廈門(mén)端施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著鋪軌機(jī)順利鋪下全線第一組500 m長(zhǎng)鋼軌，我國(guó)首條跨海高鐵福廈高鐵正式開(kāi)始鋪軌，這標(biāo)志著該項(xiàng)目的建設(shè)全面進(jìn)入線上施工階段。

作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分，福廈高鐵北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門(mén)和漳州，線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，正線全長(zhǎng)277.42 km，設(shè)計(jì)時(shí)速350 km，全線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門(mén)北、漳州8座客運(yùn)車(chē)站。

據(jù)了解，在福廈高鐵鋪軌過(guò)程中，建設(shè)單位引進(jìn)全國(guó)先進(jìn)的施工工藝和機(jī)械設(shè)備，將無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等技術(shù)集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理。此外，福廈高鐵在全國(guó)首次采用本鄰兩線設(shè)備鋪軌的作業(yè)模式，比傳統(tǒng)鋪軌機(jī)組提高了60%的作業(yè)效率，為該高鐵如期開(kāi)通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)入海

2022年3月18日，由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至1 400 m，穿越東海堤進(jìn)入湛江灣海域，標(biāo)志著全線唯一盾構(gòu)隧道開(kāi)啟穿海旅程，即將掀起大干熱潮。

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長(zhǎng)9 640 m，單洞雙線，其中明挖段1 148 m，U形槽段1 140 m，盾構(gòu)段7 352 m，開(kāi)挖直徑14.33 m，管片外徑13.8 m，內(nèi)徑12.6 m，采用一臺(tái)世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖掘進(jìn)，是我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。