橋——五峰山長江大橋建成通車。這是繼楊泗港長江大橋之后，徐恭義在懸索橋領(lǐng)域的又一力作。從事橋梁設(shè)計(jì)工作近40年，徐恭義已經(jīng)主持設(shè)計(jì)了60多座特大型橋梁，攻克了許多世界級(jí)技術(shù)難題。20世紀(jì)80年代，徐恭義開始現(xiàn)代懸索橋的研究。1995年12月28日，他與導(dǎo)師楊進(jìn)共同設(shè)計(jì)的汕頭海灣大橋建成通車，由此開創(chuàng)了我國現(xiàn)代懸索橋建設(shè)的先河。此后，他的作品不斷刷新國內(nèi)國際懸索橋紀(jì)錄，成為中國懸索橋獲得國際認(rèn)可的經(jīng)典案例。一路走來，徐恭義作為總設(shè)計(jì)師主持了澳門西灣大橋、柳州

座凌空飛躍的長江大橋，溝通了長江兩岸的經(jīng)濟(jì)和文化，也串聯(lián)起了一部生生不息的中國發(fā)展史！上海長江隧道全長8.95公里，是中國最著名的隧道之一。上海長江大橋和長江隧道統(tǒng)稱上海長江隧橋，與崇啟長江公路一樣，臨近長江入?？?。崇啟長江公路往西是連接蘇州與南通的蘇通大橋，它是世界上最長的斜拉橋。江陰長江大橋是江蘇省境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋。它與泰州長江大橋一樣，都是規(guī)模位居世界前列的特大型懸索橋。泰州長江大橋將長江北岸泰州市與江心的揚(yáng)中市、南岸鎮(zhèn)江市連成一體，并通

擬建構(gòu)活動(dòng)“長江大橋”為例，探討如何基于STEM教育理念實(shí)施幼兒園模擬建構(gòu)活動(dòng)。長江大橋是南京江北連接主城區(qū)的交通要道，很多幼兒都見過或從上面經(jīng)過。在建構(gòu)區(qū)，有幼兒根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)建構(gòu)出各式各樣的大橋，并認(rèn)為自己建構(gòu)的是長江大橋。這引起了幼兒之間的爭論：“這不是長江大橋！”“長江大橋不是這樣的！”那么，長江大橋到底是什么樣子的呢？基于幼兒的建構(gòu)興趣和疑問，我們需要進(jìn)行實(shí)地考察，通過親密接觸促使幼兒重新思考之前的想法和建構(gòu)。一、基于STEM教育理念開展實(shí)地考察

Wen)南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)建造的雙層式公鐵兩用橋。Nanjing Yangtze River Bridge,the first modern rail-road bridge designed and built by China without help from foreign architects南京大勝關(guān)長江大橋被譽(yù)為“世界橋梁之最”，是世界首座六線高速鐵路大跨度橋梁，世界同類級(jí)別高速鐵路中跨度最大的雙跨連拱橋，目前世界上設(shè)計(jì)

年拍攝的重慶長江大橋，已是車水馬龍的景象 攝影/孫 須70年，一段不短、也不長的歲月。在歲月的更迭中，發(fā)展與變化、進(jìn)步與成長都寫在歲月流過的每一個(gè)角落。就像橋梁。新中國成立70年來，透過一座座橋梁，便能看見重慶這座“中國橋都”70年來的成長。在重慶，一座座形式多樣、姿態(tài)各異的大橋不僅是跨越山水阻隔的通途捷徑，也是讓重慶人引以為豪的城市風(fēng)景和精神象征。從無到有，由簡而精，大橋的建設(shè)史，也折射出重慶城70年的砥礪前行，70年的拼搏奮進(jìn)?！皵?shù)”說橋都 Descr

拱橋——秭歸長江大橋近日正式建成通車，結(jié)束了湖北省秭歸縣沒有長江大橋的歷史。至此，三峽庫區(qū)長江沿線20個(gè)縣（市、區(qū)）都有了長江大橋。秭歸長江大橋位于三峽庫首兵書寶劍峽峽口，是三峽移民后續(xù)工作的重大項(xiàng)目之一。橋梁全長883.2 m，主跨531.2 m，橋面寬32.3 m，是一跨過江、雙向4車道公路橋。秭歸長江大橋實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破創(chuàng)新。三峽庫區(qū)地質(zhì)脆弱，溶洞和斷層密布，施工過程中，技術(shù)人員攻堅(jiān)克難，十多位中國工程院院士親臨指導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)條件下的邊坡

ity.至喜長江大橋夜景The night view of the Zhixi Yangtze River BridgeThe Deer Guardian of Yun-meng Lakes“There is a big lake in the State of Chu, where rhinoceros and deer can be seen everywhere.” A saying from Mozi went like this. (Mozi,t

:吃武昌魚去長江大橋看落日在漢口碼頭別故人最后一個(gè)沒有實(shí)現(xiàn)2016年9月24日,我一個(gè)人在江邊獨(dú)坐至深夜,也沒有等到那艘開元十八年的船2暴風(fēng)雨隨時(shí)會(huì)來一座城市隨時(shí)會(huì)成為一葉扁舟消失在地球的另一面但雨遲遲沒有落下我想盡快回去但黃昏時(shí),數(shù)百個(gè)民工正在下班數(shù)百輛電動(dòng)車正在穿過長江大橋我必須站在一邊,緊靠著欄桿先給那些急于回家的人讓路3今天我在江邊嗅到的河豚味很可能就是你說過要請(qǐng)我吃的那一只不可否認(rèn)有毒這件事,其實(shí)讓我們都有過隱秘的瘋狂念頭---誰先死,誰就是那個(gè)

時(shí)標(biāo)志著滬通長江大橋天生港專用航道橋全橋合龍。天生港專用航道橋主拱具有精度高、體量大、工藝和材料新、合龍控制系統(tǒng)全部自行研發(fā)等特點(diǎn)，從開始轉(zhuǎn)體到精準(zhǔn)合龍，中交第二航務(wù)工程局滬通長江大橋項(xiàng)目部用了近一個(gè)月的時(shí)間。合龍段吊裝就位后，經(jīng)過實(shí)測，軸心偏差僅為2毫米，高差只有1毫米，完全符合設(shè)計(jì)要求。據(jù)了解，滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，大橋全長11072米，南側(cè)跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大

論文將對(duì)公安長江大橋主橋鋼桁梁高強(qiáng)螺栓施工過程和控制要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。關(guān)鍵詞：長江大橋；斜拉橋鋼；螺栓施工中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）07-0106-031 概述1.1 工程概況公安長江公鐵兩用特大橋通航孔斜拉橋?yàn)椋?8+182+ 518+182+98）m雙塔鋼桁斜拉橋，全長1078m。主梁為“N”字形桁式，采用焊接的整體節(jié)點(diǎn)，工地架設(shè)時(shí)，在節(jié)點(diǎn)之外用高強(qiáng)度螺栓拼接。主桁桁高13m，節(jié)間距14m，主桁

020)太洪長江大橋建設(shè)方案研究陳奉民1，張麗娟2，鄭升寶1，熊揚(yáng)1(1.重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，重慶401121； 2.中國市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司重慶分公司，重慶400020)摘要：太洪長江大橋是重慶市主城區(qū)近郊一座高速公路特大型跨江橋梁，橋址臨近御臨河長江匯流口，2次跨越運(yùn)營鐵路。針對(duì)該橋區(qū)域內(nèi)的建設(shè)條件，介紹太洪長江大橋的前期橋型方案構(gòu)思研究，并對(duì)橋型方案和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)等內(nèi)容進(jìn)行比選，提出可行性方案，其可為大跨度跨江橋梁設(shè)計(jì)提供借鑒和參考。關(guān)

?重慶東水門長江大橋被評(píng)為“全國市政金杯示范工程”近日，從中國市政工程協(xié)會(huì)2015年度“全國市政金杯示范工程”評(píng)選結(jié)果獲悉，由重慶全通工程建設(shè)管理有限公司代建的BT項(xiàng)目“重慶東水門長江大橋工程”獲得2015年度“全國市政金杯示范工程”榮譽(yù)稱號(hào)。該獎(jiǎng)項(xiàng)是我國市政行業(yè)在工程質(zhì)量方面的最高榮譽(yù)。重慶東水門長江大橋位于重慶市中區(qū)，是一座鋼桁架梁斜拉橋。主跨520 m，橋面寬21 m，全長1 000 m。東水門大橋定位為城市次干道，車速40 km/h；軌道設(shè)計(jì)時(shí)速6

63)?滬通長江大橋承臺(tái)大體積混凝土動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究李進(jìn)洲,王遠(yuǎn)立(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢430063)摘要：滬通鐵路滬通長江大橋為公鐵兩用橋,針對(duì)滬通長江大橋北岸正橋主墩承臺(tái)平面尺寸大、混凝土數(shù)量多的工程特點(diǎn),進(jìn)行大體積混凝土溫控方案設(shè)計(jì),計(jì)算承臺(tái)大體積混凝土的內(nèi)部溫度場及仿真應(yīng)力場,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果制定出控制有害溫度裂縫的溫控標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的溫控措施,提出“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)”法。施工實(shí)踐表明,設(shè)計(jì)混凝土最優(yōu)養(yǎng)護(hù)曲線,適時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整養(yǎng)護(hù)措施,可有效

苦了。武漢的長江大橋好美，跳下去一定沒有痛苦，對(duì)吧……”不少網(wǎng)友見到這個(gè)帖子，紛紛留言，希望該網(wǎng)友不要放棄生命。武昌理工學(xué)院學(xué)生小劉看到這段文字后，立即坐車前往長江大橋，同時(shí)報(bào)警求助。網(wǎng)友“nice無關(guān)大雅”也趕至長江大橋，邊走邊在網(wǎng)上直播查找情況。在尋找輕生者未果的情況下，迅速將情況反映至武漢水上公安分局以及黃鶴樓冬泳隊(duì)。約一小時(shí)后，網(wǎng)友“悸懵h1z”又發(fā)布了他與“半夜便利貼”的對(duì)話，鼓勵(lì)對(duì)方勇敢地活下去……后來，該網(wǎng)友稱其發(fā)文欲輕生后，共有4000多名

，湖北省武穴長江大橋項(xiàng)目立項(xiàng)獲國家發(fā)展改革委正式核準(zhǔn)批復(fù)。該項(xiàng)目估算總投資約58.7億元，有望于今年10月正式啟動(dòng)。武穴長江大橋擬坐落于武穴市上游4.5 km處，南岸是湖北省陽新縣，與江西省九江市接壤。武穴長江大橋設(shè)計(jì)時(shí)速100 km/h。大橋在武穴互通至富池互通（含長江大橋）的部分采用雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其它部分采用雙向4車道標(biāo)準(zhǔn)。武穴長江大橋的建設(shè)有助于武穴市打造現(xiàn)代化港城，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局，改善鄂贛皖豫四省毗鄰地區(qū)尤其是大別山革命老

滬通長江大橋首個(gè)輔助墩沉井封底成功2015-12-08，世界最大公鐵兩用斜拉橋滬通長江大橋首個(gè)輔助墩沉井——27號(hào)墩沉井成功封底，這標(biāo)志著主航道橋首個(gè)輔助墩即將轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工。27號(hào)墩沉井面積相當(dāng)于3個(gè)籃球場，高度與27層樓房相等。27號(hào)墩沉井從2014-10-06開始，歷經(jīng)鋼沉井的制造、浮運(yùn)、定位、水上鋼沉井接高、4次混凝土沉井接高、5次吸泥下沉，耗時(shí)407個(gè)晝夜，比原計(jì)劃提前了75 d。27號(hào)墩封底結(jié)束后，將轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，滬通長江大橋是滬通

慶（石板坡）長江大橋及復(fù)線橋大佛寺長江大橋馬桑溪長江大橋朝天門長江大橋魚洞長江大橋菜園壩長江大橋李家沱大橋鵝公巖大橋魚嘴長江大橋廣陽島大橋東水門長江大橋萬縣長江大橋萬州長江二橋長壽長江大橋江津長江大橋觀音巖長江大橋地維長江大橋夔門大橋忠縣長江大橋忠州長江大橋巫山長江大橋涪陵長江大橋李渡長江大橋石板溝長江大橋豐都長江大橋云陽長江大橋

劃中橋梁寸灘長江大橋小南海長江大橋銅罐驛長江大橋黃桷坪長江大橋木洞長江大橋五寶長江大橋麻柳嘴長江大橋新白沙沱長江特大橋西彭長江大橋郭家沱長江大橋白居寺長江大橋萬州長江三橋萬州長江四橋萬州萬安大橋復(fù)線橋萬州駙馬長江大橋長壽長江二橋江津中渡長江大橋江津迎賓長江大橋江津幾江長江大橋江津鼎山長江大橋涪陵韓家沱長江特大橋涪陵青草背長江大橋豐都長江二橋永川長江大橋雙碑嘉陵江大橋高家花園嘉陵江復(fù)線橋禮嘉大橋?qū)毶郊瘟杲髽蚓诩瘟杲髽蚯P門嘉陵江大橋紅巖村嘉陵江大橋施家

祈愿??！九江長江大橋如今以雄健的姿態(tài)橫跨南北，它在訴說著屬于它的風(fēng)流，也在訴說著關(guān)于建橋者們當(dāng)年美麗的故事和故事外的“傳說”。建橋夢(mèng)緣20世紀(jì)70年代，在中央領(lǐng)導(dǎo)同志的關(guān)懷下，有關(guān)部門多次勘察規(guī)劃，準(zhǔn)備在九江建造一座比南京長江大橋還長900多米的鋼架鐵路、公路橋。但是，伴隨京九線的停建，這項(xiàng)工程隨之下馬。1985年6月，我當(dāng)選為中共江西省委書記。8月，我赴九江考察，特別對(duì)九江長江大橋和九江外貿(mào)港口兩個(gè)項(xiàng)目認(rèn)真作了調(diào)研。當(dāng)時(shí)，九江長江大橋的施工單位大多已遷走

武漢第九座長江大橋——沌口長江公路大橋設(shè)計(jì)方案日前獲交通運(yùn)輸部批復(fù)。至此，國家部委層面的批復(fù)程序已基本結(jié)束，進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)、用地報(bào)批程序，將于9月正式開工。這是素有“中國橋都”之稱的武漢修建的第9座長江大橋，項(xiàng)目概算達(dá)52.25億元，建設(shè)工期為4年。大橋主橋結(jié)構(gòu)為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨760 m，全線采用8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100 km/h，采用公路一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋?qū)?6 m，為長江上最寬大橋。該橋位于白沙洲長江大橋和軍山長江大

鐵兩用橋黃岡長江大橋近日建成通車。大別山革命老區(qū)與華中重鎮(zhèn)武漢因此而實(shí)現(xiàn)公路、鐵路及軌道交通方面的全方位“無縫對(duì)接”。黃岡長江大橋全長 4 008 m，設(shè)計(jì)為雙層橋面，下層為雙線高速鐵路，上層為 4 車道高速公路，主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋方案，其主跨 567 m，是目前世界已建和在建同類型橋梁中跨度最大的。2010年2月動(dòng)工興建的黃岡長江大橋，是新建武漢至鄂東黃岡城際鐵路、黃岡至鄂州高速公路的共用過江通道的控制性工程，集公路、鐵路及城際鐵路三位一體。

月1日，滬通長江大橋開工建設(shè)，標(biāo)志著上海至南通鐵路建設(shè)拉開大幕。滬通長江大橋位于長江澄通河段，是我國鐵路網(wǎng)沿海通道滬通鐵路的控制性工程。大橋全長11.072 km，由中國中鐵大橋局集團(tuán)承擔(dān)大橋主體工程建設(shè)。該大橋是一座公鐵兩用過江大橋，采用4線鐵路和6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)合建。正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋3部分組成。主航道橋?yàn)殡p塔五跨斜拉橋，主跨1 092 m。滬通長江大橋建成后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道。滬通鐵路是長三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)

關(guān)注的九江新長江大橋近日建成通車，老橋?qū)⑦M(jìn)行為期3年的封閉改擴(kuò)建，這意味著從現(xiàn)在開始，長江過江通道將進(jìn)行“轉(zhuǎn)場”，從贛鄂跨江實(shí)現(xiàn)一路高速到底。位于長江中游的江西、湖北、安徽三省交界處的九江長江大橋，被稱為長江重要的過江通道。由于交通車流量很大，已超負(fù)荷運(yùn)行多年了。特別是在節(jié)假日和惡劣天氣情況下，會(huì)因?yàn)檐嚵髁窟^大造成擁堵情況。去年11月，大橋支座發(fā)生裂縫，雖然不影響大橋的主體結(jié)構(gòu)，但引發(fā)全國關(guān)注，并啟動(dòng)維修加固。九江新長江大橋通車后，老橋何去何從，是否繼續(xù)運(yùn)

江大橋,寸灘長江大橋是重慶主城快速路網(wǎng)中“六聯(lián)絡(luò)線”的重要組成部分,同時(shí)也是重慶機(jī)場專用快速路的南段部分。大橋位于大佛寺長江大橋下游約3 km處,南起彈子石美心基地,跨越長江后,北接渝長高速跑馬坪立交。按照設(shè)計(jì),寸灘長江大橋正橋全長1.6 km,包括跨江主橋和南北引橋兩個(gè)部分。南北引橋總長720m,采用連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。主橋則采用跨度880 m的鋼箱梁單跨懸索橋,這一數(shù)字刷新了之前青草背長江大橋788 m的跨度之最,標(biāo)志著重慶市橋梁設(shè)計(jì)施工能力達(dá)到了一個(gè)新高度

武漢第九座長江大橋——黃家湖長江公路大橋?qū)⒂?0月動(dòng)工開建，預(yù)計(jì)2015年建成。武漢市政府26日與中國交通建設(shè)集團(tuán)簽訂了投資協(xié)議。據(jù)武漢市交委負(fù)責(zé)人介紹，黃家湖長江公路大橋是武漢四環(huán)線重要過江通道，位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，在白沙洲長江大橋上游約7 km處。橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，全長8.4 km，橋?qū)?6 m，按雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100 km。據(jù)悉，此橋預(yù)算總投資約52億元，項(xiàng)目由中國交通建設(shè)集團(tuán)采取設(shè)計(jì)、投資、施工、運(yùn)營一

法。關(guān)鍵詞：長江大橋、主塔墩、基礎(chǔ)、雙壁鋼圍堰、汛期施工、施工技術(shù)概述安慶長江大橋是南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分，位于安慶前江口匯合口處下游官山咀附近。安慶長江鐵路大橋全長2996.8m，其中主橋?yàn)殍F路四線，采用跨度為101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的兩塔鋼桁梁斜拉橋。4#墩是斜拉橋安慶側(cè)主塔墩。工程概況4#主塔基礎(chǔ)采用Ф3.4m/3.0m變徑鉆孔樁基礎(chǔ)。承臺(tái)采用圓形承臺(tái)，直徑51m，厚度為8m。承臺(tái)頂

大門”，瀘州長江大橋首次斷道維護(hù)以后，為瀘州主城區(qū)內(nèi)的交通帶來巨大壓力。瀘州是一座近水城市，截至目前，在瀘州市主城區(qū)內(nèi)已擁有6座大橋。這些大橋，都是瀘州市內(nèi)最重要的交通命脈。近年來，隨著瀘州市內(nèi)的車輛激增，瀘州6座大橋上的交通流量，也隨之大幅增長。據(jù)瀘州交警部門統(tǒng)計(jì)，目前瀘州市內(nèi)每日大約有超過70%的車流量，需經(jīng)大橋通行。這一現(xiàn)象帶來直接后果是長江大橋和沱江一、二橋的交通量已趨于飽和，高峰期更是超負(fù)荷運(yùn)行。因此，未來幾年，瀘州市擬將在長、沱兩江上新建5座大

武漢第八座長江大橋——鸚鵡洲長江大橋日前開工建設(shè)。工程總投資40億元，5年內(nèi)建成通車。鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游2.3 km處，橋梁總長 3.42 km，其中主橋長 2.1 km;橋面寬38m，雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60 km。此橋?yàn)槲錆h首座三塔四跨懸索橋，三塔高聳寓意武漢三鎮(zhèn)鼎立、均衡發(fā)展。鸚鵡洲長江大橋設(shè)計(jì)日通行機(jī)動(dòng)車達(dá)9.5萬輛次，將給50多年前修建的武漢長江大橋減負(fù)，緩解武昌與漢陽地區(qū)過江交通擁堵問題。此橋也是武漢新內(nèi)環(huán)線的重要組成部分，建成