萬(wàn)曉紅

(山西路橋橋隧工程有限公司，山西 朔州 036500)

0 前 言

我國(guó)公路在高速發(fā)展的同時(shí)，也存在不小的挑戰(zhàn)，尤其是在交通安全上面呈現(xiàn)出的嚴(yán)峻形勢(shì)引起社會(huì)各界的高度關(guān)注。因此，通過(guò)采取科學(xué)合理的辦法來(lái)避免我國(guó)公路高速發(fā)展帶來(lái)的一系列安全問(wèn)題，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)對(duì)公路的安全體系的強(qiáng)化來(lái)降低我國(guó)公路交通事故發(fā)生幾率，從而促進(jìn)我國(guó)交通的正常運(yùn)行以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)需要專(zhuān)家學(xué)者投入大量的人力、物力以及財(cái)力來(lái)對(duì)公路路基路面設(shè)計(jì)上的安全檢查進(jìn)行研究和分析，通過(guò)切實(shí)可行的保障措施和公路安全保障體系推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速平穩(wěn)發(fā)展。

1 公路路基路面安全檢查理論體系

1)事故致因論。世界上的一切事物遵循因果循環(huán)理論，這是事物內(nèi)在發(fā)展的客觀規(guī)律，事物原因以及結(jié)果之間存在一些數(shù)學(xué)上面的規(guī)律，其關(guān)系跟數(shù)學(xué)函數(shù)之間的聯(lián)系密切。根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果表明，各個(gè)因素之間都有很密切的依存關(guān)系，因素之間的影響程度展現(xiàn)出一定的特征和規(guī)律，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)可以做一個(gè)進(jìn)一步的預(yù)測(cè)。任何事故的發(fā)生都不是獨(dú)立的，更是由一系列因素導(dǎo)致而成的結(jié)果，即事故的發(fā)生與各個(gè)因素之間存在一定的連鎖反應(yīng)，事故以及導(dǎo)致事故之間存在一定的相關(guān)關(guān)系，其關(guān)系表現(xiàn)為依存和因果關(guān)系，其中危險(xiǎn)因素是導(dǎo)致事故的原因，事故是發(fā)生的結(jié)果，因此事故的發(fā)生由許多因素綜合導(dǎo)致而成。人們需要進(jìn)一步分析因素的特征、規(guī)律的變化以及事故發(fā)生后的影響因素，并對(duì)其內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行揭示，這樣才能在對(duì)其評(píng)價(jià)的過(guò)程中分析出正確的結(jié)論，只有依靠正確的結(jié)論，才能采取合適的措施[1]。

2)公路交通事故因素鏈。美國(guó)威廉·哈頓用矩陣的形式來(lái)研究人、車(chē)、路在交通事故中的相關(guān)因素。在這三種元素中，人是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是環(huán)境的理解者，同時(shí)也是指令的發(fā)出和操作者，由于人的重要性，因此在整個(gè)因素鏈中人是整個(gè)環(huán)節(jié)的核心，路和車(chē)的因素是在人的支配作用下起作用。人、車(chē)、路組成的系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，三個(gè)因素之間主要靠人的干預(yù)來(lái)使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到平衡，因此在公路事故中人是主要影響因素。同時(shí)，在這三要素中人的因素是最難改變的，尤其是思想上的變化，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能發(fā)生變化，而車(chē)輛和公路狀況的變化主要依賴于人的行為。另外，公路交通環(huán)境和車(chē)輛交通安全還有力學(xué)上的影響。

3)公路安全工程。公路安全工程是圍繞人、車(chē)、路系統(tǒng)為主要考慮元素，對(duì)其進(jìn)行安全性和可靠性的系統(tǒng)評(píng)價(jià)，并對(duì)其提出保障措施的系統(tǒng)工程。公路安全工程的中心是預(yù)測(cè)和預(yù)防事故，其重點(diǎn)內(nèi)容是識(shí)別、評(píng)價(jià)和控制風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)，同時(shí)采用科學(xué)的方法對(duì)整個(gè)構(gòu)成系統(tǒng)的要素進(jìn)行全方位的分析，分析出種種狀況下危險(xiǎn)因素所發(fā)出的信號(hào)以及可能發(fā)生的事故性災(zāi)難。通過(guò)定性和定量來(lái)分析系統(tǒng)的安全性，從而讓系統(tǒng)事故降低到可能接受的程度。公路安全工程的主要內(nèi)容包括幾大模塊，即關(guān)聯(lián)因素控制、事故防治、公路用戶行為規(guī)范以及緊急救援系統(tǒng)等。

4)公路安全性微觀分析。在人、車(chē)、路組成的交通系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)交通道路安全隱患或者交通事故時(shí)，首先需要考慮到的是人的行為以及車(chē)的性能，在保障人的行為不發(fā)生錯(cuò)誤、車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)良好的情況下，可以大大地降低事故的發(fā)生概率，即使出現(xiàn)事故也將是一些極為輕微的事故。公路的安全性微觀分析是從多個(gè)角度來(lái)分析公路安全以及公路交通事故的各種因素，同時(shí)為改善公路安全狀況制定技術(shù)和相應(yīng)的政策措施。至于公路安全領(lǐng)域研究的技術(shù)人員，其研究的側(cè)重點(diǎn)則在于重點(diǎn)研究公路條件、交通因素以及公路事故等之間的關(guān)系，以此確保公路的安全設(shè)計(jì)。由于公路安全影響的因素很多，因素之間相互有交叉，因而需要從其他角度來(lái)考慮問(wèn)題，公路安全性微觀分析的方法主要有以下幾種，其分別是系統(tǒng)分析方、主客觀安全性模型以及建立特定定量化模型[2]。

2 公路路基安全檢查內(nèi)容體系

公路路基設(shè)計(jì)安全檢查是整個(gè)公路系統(tǒng)中的至關(guān)重要的內(nèi)容，路基檢查項(xiàng)目主要包括路基橫斷面以及行車(chē)道、安全凈空區(qū)、路肩以及中間帶、路基穩(wěn)定性、路基排水設(shè)施等幾個(gè)方面，其中每個(gè)檢查單元又可以細(xì)分為很多的檢查指標(biāo)，每個(gè)檢查指標(biāo)又可以進(jìn)行安全性的研究。

2.1 路基橫斷面檢查

1)路基橫斷面的組成檢查。公路的等級(jí)不同，其安全行駛時(shí)具有的功能要求也不同，高速公路和一級(jí)公路在考慮專(zhuān)用行車(chē)道的同時(shí)，還需要考慮緊急停車(chē)帶，另外還有加減速車(chē)道以及爬坡車(chē)道，至于低等級(jí)公路的單車(chē)道路面，同時(shí)需要考慮有錯(cuò)車(chē)道，位于城郊接合部的路段，需要對(duì)快、慢車(chē)分流車(chē)道以及非機(jī)動(dòng)車(chē)道等進(jìn)行考慮，在連續(xù)長(zhǎng)坡下坡路段，應(yīng)該設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，因此，針對(duì)這些不同功能要求，在路基橫斷面的設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮進(jìn)來(lái)，否則容易對(duì)以后的交通行駛帶來(lái)很大的交通隱患。

2)安全檢查標(biāo)準(zhǔn)。公路路基的橫斷面按照類(lèi)別分類(lèi)可以分為整體式和分離式兩種類(lèi)型，這兩種類(lèi)型的組成包括的因素有行車(chē)道、路緣帶、中間帶、硬路肩、土路肩、緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道以及加速車(chē)道等，其安全檢查的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該遵照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2014)中的相應(yīng)條款進(jìn)行檢查。

各級(jí)公路在車(chē)道上以及路基橫斷面的寬度的設(shè)置需要按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2014)條款中規(guī)定的一般值來(lái)進(jìn)行預(yù)設(shè)，當(dāng)受到地形條件以及突遇特殊情況時(shí)，局部地段在這上面的設(shè)置可以采用最小值來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是只局限在局部地段，不能在很長(zhǎng)的路段或者全線采用最小值進(jìn)行設(shè)置。

位于連續(xù)上坡路段的公路，當(dāng)爬坡車(chē)輛的行駛速度降低到容許的最低速度之下的時(shí)候，或者上坡路段車(chē)輛的通行量小于設(shè)計(jì)通行量的時(shí)候，應(yīng)該設(shè)置爬坡車(chē)道，爬坡車(chē)道的設(shè)置寬度通常為3.5 m，過(guò)渡段的長(zhǎng)度設(shè)置為45 m[3]。

公路路肩寬度小于2.5 m時(shí)，需要在相應(yīng)的地方設(shè)置緊急停車(chē)帶，緊急停車(chē)帶的設(shè)置規(guī)格為寬度大致為3.5 m，長(zhǎng)度應(yīng)在30 m之上，間距的大小必須在500 m之上。

2.2 安全檢查要點(diǎn)

安全檢查時(shí)需要把握好檢查的關(guān)鍵內(nèi)容，其中檢查的要點(diǎn)主要包括以下方面：①檢查路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和典型橫斷面的設(shè)計(jì)圖；②著重關(guān)注橫斷面的各部分組成功能；③檢查各種功能是否符合相應(yīng)的規(guī)范要求；④做好附加車(chē)道以及主線的銜接要領(lǐng)。

3 公路路面安全檢查的內(nèi)容

公路路面的安全設(shè)計(jì)是保障公路通行安全的重要因素，因此，強(qiáng)化對(duì)公路路面安全檢查內(nèi)容體系的分析很有必要，為了確保車(chē)輛在行車(chē)過(guò)程中的安全、舒適以及快速，需要在路面結(jié)構(gòu)層上確保其具有足夠的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，同時(shí)面層應(yīng)該具備有耐久性、抗滑性、耐磨性以及一定的平整度，另外瀝青路面還必須擁有高抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂、抗水損壞和防止雨水滲入基層等功能，一旦路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)組合不當(dāng)、抗滑性能差等現(xiàn)象，則極易發(fā)生交通安全事故。路面檢查項(xiàng)目主要可以分為路面結(jié)構(gòu)和類(lèi)型、路面抗滑性能以及路面排水等內(nèi)容，每一個(gè)檢查內(nèi)容又可以劃分為很多檢查指標(biāo)，對(duì)每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行深入的安全性研究是保障路面安全檢查的重要因素。

3.1 瀝青路面檢查

1)檢查標(biāo)準(zhǔn)。瀝青路面的檢查標(biāo)準(zhǔn)需要按照行業(yè)出臺(tái)的相關(guān)文件進(jìn)行檢查，其中《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50—2006)是目前瀝青路面的主要遵執(zhí)規(guī)范，在該規(guī)范中闡述瀝青面層劃分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處置等5種類(lèi)型。瀝青面層在組合上可以劃分為單層、雙層或者三層，同時(shí)在各層的級(jí)別配置上可以概括為一、二兩種等級(jí)，在結(jié)構(gòu)厚度設(shè)置上應(yīng)與公路的等級(jí)、當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境、水文以及建筑材料等因素相適應(yīng)。為了方便施工以及管理，路面的層數(shù)上盡可能地不要設(shè)置太多，材料變化上不應(yīng)該過(guò)度頻換，基層以及底層的厚度應(yīng)該參考交通的運(yùn)輸量以及材料的力學(xué)性質(zhì)來(lái)進(jìn)行設(shè)置[4]。

2)安全檢查的要點(diǎn)。瀝青路面的安全檢查主要內(nèi)容如下：①重點(diǎn)關(guān)注瀝青路面混合材料的級(jí)配設(shè)計(jì)；②確認(rèn)瀝青路面的混合料設(shè)計(jì)；③瀝青面層結(jié)構(gòu)層間組合以及結(jié)構(gòu)層的厚度；④軟基以及高填方路段的瀝青路面的結(jié)構(gòu)檢查。

3.2 水泥路面檢查

水泥路面作為我國(guó)公路路面的一種重要形式，水泥路面的鋪設(shè)需要按照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D 40—2011)來(lái)施工操作，在進(jìn)行安全檢查時(shí)主要檢查以下幾個(gè)部分：①對(duì)水泥路面的基層設(shè)置的檢查；②面板層的平面尺寸以及厚度檢查；③面板層的橫向以及縱向連接檢查。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路作為我國(guó)的重要交通方式，其修建是一項(xiàng)耗資巨大的民生工程。因此，公路修建時(shí)要以安全檢查的監(jiān)督效應(yīng)為助力，保障公路路基路面實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的修建。這既促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，又為人們的出行提供舒適便利的條件，也是提高人們幸福指數(shù)的重要保障措施。

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