謝海潮

（安徽同濟(jì)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，安徽合肥 230031）

0 引言

城市化進(jìn)程逐漸加快，大眾生活水平有明顯的提升，機(jī)動(dòng)車的普及率高達(dá)。但隨之而來的道路擁堵、道路塌陷等問題也屢見不鮮，成為困擾市政交通部門的一大難題。因此，應(yīng)當(dāng)采用現(xiàn)代化技術(shù)施工，既要確保施工質(zhì)量，也要確保道路安排的順暢，為人民提供服務(wù)。通過壓實(shí)技術(shù)，能夠提升路基路面的耐久性，提高其穩(wěn)定程度與堅(jiān)固程度，有助于延長(zhǎng)道路使用壽命，降低道路維護(hù)的人力、物力、財(cái)力投入。同時(shí)，有效減少道路發(fā)生病害的概率，尤其避免裂縫出現(xiàn)，以提升車輛在路面上行駛的安全性。通過路基路面壓實(shí)技術(shù)，可保證路基路面的平整度，確保市政道路施工有序進(jìn)行，質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)的施工技術(shù)能夠明顯降低返工概率，這對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升有明顯作用。

1 市政道橋工程路基路面壓實(shí)的重要作用

市政道橋工程中，路面直接承受汽車荷載的作用，路基對(duì)路面起著重要的支撐作用。只有在施工過程中嚴(yán)格控制路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，才能保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)市政道橋工程的使用功能。在市政道橋工程施工中，路基路面的壓實(shí)是關(guān)鍵施工工序，對(duì)市政道橋路基路面的施工質(zhì)量起著決定性作用。路基路面壓實(shí)施工技術(shù)有著重要作用，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

1.1 有利于提高市政道橋工程路基路面的穩(wěn)定性

在市政道橋工程運(yùn)營(yíng)過程中，夏季雨水沖刷、冬天凍融、河水或地下水浸泡等環(huán)境因素會(huì)對(duì)路基路面的穩(wěn)定性造成較大的影響。通過對(duì)路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，能夠有效減小填筑材料之間的空隙，極大地增強(qiáng)路基路面結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，不僅能為人們的交通運(yùn)輸提供便利，還能有效減少后期的維修養(yǎng)護(hù)工作，節(jié)省人力和物力，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 有利于提高市政道橋工程路基路面的平整度

在市政道橋工程施工過程中，路基路面要經(jīng)過分層壓實(shí)、質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)入下一工序的施工。如果壓實(shí)質(zhì)量控制不到位，在施工階段未壓密實(shí)的路基路面受重型施工車輛碾壓后會(huì)造成已施工的路基路面局部沉降，從而導(dǎo)致路基路面凹凸不平、平整度不佳，進(jìn)而影響下一層或整個(gè)路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量及平整度。運(yùn)營(yíng)階段受長(zhǎng)時(shí)間的車輛碾壓會(huì)造成道路不均勻沉降，逐漸出現(xiàn)凹陷、裂縫或者斷裂的情況。因此，在市政道橋工程施工中，嚴(yán)格控制路基路面壓實(shí)度能夠有效解決施工期過程平整度和運(yùn)營(yíng)期道路平整度問題。

2 市政道橋工程路基路面壓實(shí)的影響因素

2.1 施工工藝

在道路施工過程中，必須要結(jié)合實(shí)際環(huán)境、條件等情況，選擇合理的壓實(shí)技術(shù)，并確保施工人員能夠嚴(yán)格按照相應(yīng)工藝要求進(jìn)行施工，最終才能保證道路質(zhì)量。反之，將直接影響壓實(shí)技術(shù)的質(zhì)量。若相關(guān)工作不到位，各環(huán)節(jié)之間存在問題，路基路面壓實(shí)效果必然偏離預(yù)期。如壓實(shí)機(jī)速度偏快，會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度失控，路面產(chǎn)生明顯的不平整現(xiàn)象，甚至直接影響路面質(zhì)量。

2.2 機(jī)械設(shè)備

機(jī)械設(shè)備是道路施工中的關(guān)鍵，如壓實(shí)機(jī)可分為重量型與輕量型兩種，需要根據(jù)工程規(guī)模與實(shí)際情況選擇相適應(yīng)的機(jī)械設(shè)備。常用的壓路機(jī)主要包括重型和輕量型兩種，不同壓路機(jī)適用于不同的情況，其中重型壓路機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)在于能夠保障密實(shí)度，而輕量型壓路機(jī)則更加適用于低等級(jí)道路的建設(shè)施工。因此，在具體施工中若未能合理選擇機(jī)械設(shè)備，將直接影響道路施工質(zhì)量。另外，若機(jī)械設(shè)備存在問題時(shí)，也將直接影響施工過程，導(dǎo)致工期延遲，甚至降低施工質(zhì)量。

2.3 材料質(zhì)量

在市政道路施工中，材料是質(zhì)量的關(guān)鍵，若材料不達(dá)標(biāo)，壓實(shí)處理后的道路性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致工程質(zhì)量難以得到保障。當(dāng)前復(fù)合材料是我國(guó)路基路面施工過程中常用的材料，由多種物料構(gòu)成。在實(shí)際使用復(fù)合材料的過程中，要控制好不同材料的用量，以免混合料性能欠佳，影響壓實(shí)處理。若材料配比不符合實(shí)際工程設(shè)計(jì)要求，那么其混合料的整體性能也難以得到保障。因此，在實(shí)際進(jìn)行路基路面施工的過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于材料質(zhì)量、組分配比的重視和把控，為壓實(shí)處理奠定良好基礎(chǔ)，進(jìn)一步提升道路施工質(zhì)量。

3 道橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)分析

為了提高路基路面工程的壓實(shí)施工質(zhì)量，確保市政道橋工程路基路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和平整度，必須把握路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)，選擇合適的壓實(shí)設(shè)備和壓實(shí)方式，通過試驗(yàn)段合理確定路基路面填料的含水率、鋪筑層厚度、碾壓速度等參數(shù)，確保路基路面壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在施工過程中，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)和管理，嚴(yán)格控制路基路面壓實(shí)施工中的每道工序，確保嚴(yán)格按照施工方案和試驗(yàn)段確定的參數(shù)施工。

3.1 路基部分的含水量控制

填料的含水量較低時(shí)，由于填料顆粒間的引力作用，使土層保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結(jié)構(gòu)。填料中孔隙相互連通，水少氣多，壓實(shí)機(jī)械碾壓時(shí)，雖然顆?？紫吨械臍怏w易被排出，填料的密實(shí)度可以增大，但由于缺少水膜的潤(rùn)滑作用，外部碾壓作用不足以克服填料間的引力和摩阻力，顆粒間相對(duì)移動(dòng)不顯著，因此，壓實(shí)效果較差。填料含水量逐步增大時(shí)，水膜變厚，土塊變軟，顆粒間的引力和摩阻力也相應(yīng)減小，在壓實(shí)機(jī)械的碾壓作用下，土粒逐步擠密，壓實(shí)效果漸佳。填料在最佳含水量時(shí)，雖然顆?？紫渡龠B通或不連通，孔隙中的水和氣處于封閉狀態(tài)而不能排出，碾壓時(shí)填料內(nèi)產(chǎn)生的孔隙水壓力和氣壓力雖然也減弱了碾壓作用，但試驗(yàn)結(jié)果表明，填料中所含的水有利于顆粒在受碾壓產(chǎn)生的外部壓力時(shí)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，使填料能夠達(dá)到最佳干容重而變得更密實(shí)，即最佳含水量時(shí)填料的密度達(dá)到了該壓實(shí)功能下的極限值。當(dāng)含水量繼續(xù)增加時(shí)，孔隙中會(huì)出現(xiàn)自由水，壓實(shí)設(shè)備碾壓時(shí)不能使填料中的氣體排出，孔隙中的氣和水壓力抵消了壓實(shí)設(shè)備產(chǎn)生的外部壓力，密實(shí)度會(huì)降低。因此，在路基施工過程中要嚴(yán)格控制填料的含水量，使其接近最佳含水量。

3.2 路基路面的鋪筑厚度

為確保市政道橋工程路基路面壓實(shí)作業(yè)達(dá)到預(yù)期效果，技術(shù)人員須對(duì)路基結(jié)構(gòu)層的均勻性進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保工程質(zhì)量和穩(wěn)定性符合設(shè)計(jì)要求，由于路基的路面部分是粉性土壤，容易受到雨水，地表徑流以及洪澇災(zāi)害的沖刷，因此有必要加強(qiáng)路基土層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而有效保障壓實(shí)效果達(dá)到預(yù)期目的，技術(shù)人員要加強(qiáng)對(duì)地表水分進(jìn)行隔離，做好路肩和路面之間的結(jié)構(gòu)銜接，質(zhì)量管理人員須做好工程的整體把控，尤其要重點(diǎn)關(guān)注工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和整體性，在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上保證壓實(shí)作業(yè)寬度達(dá)到技術(shù)要求，工程斷面所在部位也能達(dá)到令人滿意的壓實(shí)作業(yè)效果。

3.3 壓實(shí)設(shè)備和碾壓遍數(shù)

壓實(shí)設(shè)備對(duì)含水率一定的路基路面填料壓實(shí)質(zhì)量有較大的影響。同樣的碾壓條件下，重型壓實(shí)設(shè)備比輕型壓實(shí)設(shè)備能得到更大的壓實(shí)度。但是，不是設(shè)備質(zhì)量越大碾壓效果就越好，而是需要根據(jù)壓實(shí)設(shè)備的性能、鋪筑厚度和路基路面試驗(yàn)段確定相關(guān)參數(shù)，避免過度浪費(fèi)人力、物力，并且過度碾壓還會(huì)對(duì)路基路面有害。選擇碾壓設(shè)備時(shí)，應(yīng)注意碾壓時(shí)的單位壓力不能超過鋪筑材料的強(qiáng)度極限。路基路面施工碾壓遍數(shù)是影響路基路面壓實(shí)效果的重要因素之一。壓實(shí)機(jī)械碾壓遍數(shù)-壓實(shí)效果曲線顯示：同一種填料的最佳含水率隨路基路面鋪筑層碾壓遍數(shù)的增多而減少，最大干容重則隨碾壓遍數(shù)的增多而提高；相同含水率條件下，路基路面鋪筑層碾壓遍數(shù)越多，填料壓實(shí)后的密實(shí)度越高。工程施工過程中，可以通過增加碾壓遍數(shù)提高路基路面壓實(shí)度或降低最佳含水率標(biāo)準(zhǔn)，但通過增加碾壓遍數(shù)提高路基路面壓實(shí)度有一定的限度，在施工過程中需要通過試驗(yàn)段確定。

3.4 壓實(shí)方式

壓實(shí)施工一般遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊緣后中間的碾壓原則，既有利于提高路基路面壓實(shí)度，又有利于提高平整度。當(dāng)然，鋪筑的填料不同，碾壓方式也要相應(yīng)調(diào)整，如碾壓碎石穩(wěn)定土?xí)r，由于填料中含有一定量的碎石，采用高頻低幅、緊跟慢壓的方式碾壓效果更好；瀝青路面宜采用先靜壓、再振動(dòng)、后柔壓的碾壓組合方式；在有超高的路段，碾壓順序宜為先低后高，接縫處應(yīng)先進(jìn)行橫向碾壓，再進(jìn)行縱向碾壓等。在路基路面壓實(shí)施工過程中，不管使用哪種壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓速度對(duì)路基路面鋪筑材料所能達(dá)到的壓實(shí)度有明顯的影響。碾壓速度較小時(shí)，單位鋪筑面積填料的碾壓時(shí)間比碾壓速度大時(shí)要多，壓實(shí)設(shè)備作用在路基路面鋪筑層上的能量也大。也就是說，壓實(shí)設(shè)備傳遞到路基路面鋪筑層填料內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。如果碾壓路基路面鋪筑層達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度所需的壓實(shí)能量不變，壓實(shí)設(shè)備碾壓速度加倍，設(shè)備碾壓的次數(shù)也加倍，而碾壓速度過快也會(huì)造成路基路面不平整。因此，路基路面施工前，應(yīng)先施工試驗(yàn)段，通過實(shí)驗(yàn)段選擇合適的碾壓速度。路基路面壓實(shí)質(zhì)量的影響因素來自很多方面，有自然因素，也有設(shè)備、管理因素和人為因素，需精心組織，科學(xué)施工。

4 市政道橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)管理策略

4.1 注重人員技術(shù)培訓(xùn)及規(guī)范化管理

為確保市政道橋工程路基路面壓實(shí)的工程質(zhì)量和管理成效，須對(duì)參與工程施工技術(shù)與管理的人員進(jìn)行嚴(yán)格的技能培訓(xùn)，這方面的工作一定要認(rèn)真貫徹執(zhí)行，可運(yùn)用下列措施加強(qiáng)工作開展力度。優(yōu)選施工技術(shù)人員，為保障市政道橋工程路基路面壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量和效率，須強(qiáng)化工程技術(shù)人員的選拔流程，盡量選取專業(yè)素質(zhì)過硬的技術(shù)人員參與工程建設(shè)，強(qiáng)化作業(yè)人員專業(yè)技能，針對(duì)市政道橋工程需要，為促進(jìn)工程對(duì)新技術(shù)和新機(jī)械的規(guī)范化操作，須對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的專業(yè)技術(shù)和業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)，提高他們對(duì)新知識(shí)的學(xué)習(xí)能力，加快新技術(shù)的引進(jìn)和普及，加強(qiáng)對(duì)績(jī)效考核的管理力度，督促技術(shù)和管理人員加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用和質(zhì)量控制管理，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保路基路面壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量效率達(dá)到技術(shù)要求，質(zhì)量控制和技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行精細(xì)化管理，指派專職人員負(fù)責(zé)這方面的工作，負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格履行工作職責(zé)，確保作業(yè)質(zhì)量和效率。

4.2 制定科學(xué)合理的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)市政道橋工程的路基路面壓實(shí)，其應(yīng)用技術(shù)手段進(jìn)行質(zhì)量控制的主要措施就是加強(qiáng)質(zhì)量的檢驗(yàn)檢測(cè)，具體的實(shí)施過程要結(jié)合實(shí)際情況和設(shè)計(jì)方案來確定進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以路面處理為例，其初次碾壓作業(yè)就必須做好質(zhì)量控制，用于碾壓作業(yè)的壓路機(jī)必須保證噸以上才能壓實(shí)壓好，因?yàn)槁坊访鎵簩?shí)作業(yè)的制約因素很多，必須嚴(yán)格制定和遵循質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保工程質(zhì)量。

4.3 做好施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)和周密的規(guī)劃部署，都要靠具體的施工過程來完成，因此，施工現(xiàn)場(chǎng)就成為市政道橋工程的問題多發(fā)階段，這是整個(gè)壓實(shí)工程的核心環(huán)節(jié)，有必要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)應(yīng)用和工程質(zhì)量的監(jiān)督管理，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的情況和需要，成立監(jiān)督管理小組，對(duì)小組成員的工作范圍和責(zé)任義務(wù)都要細(xì)化到位，要求他們必須深入施工一線實(shí)時(shí)跟進(jìn)施工過程，做到各類問題早發(fā)現(xiàn)早處理，保障工程質(zhì)量和效率。

4.4 落實(shí)全過程質(zhì)量把控

市政道橋工程的路基路面壓實(shí)作業(yè)對(duì)技術(shù)的應(yīng)用，若想確保工程質(zhì)量，就要在整個(gè)施工過程加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理，具體方法如下。汲取歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，針對(duì)潛在的技術(shù)隱患制定可行性措施，嚴(yán)格管控工程質(zhì)量，結(jié)合市政道橋工程路基路面壓實(shí)作業(yè)的施工方案開展作業(yè)，管理人員須全程跟進(jìn)作業(yè)過程，就施工材料和機(jī)械設(shè)備等涉及工程技術(shù)應(yīng)用和質(zhì)量管控的方面進(jìn)行細(xì)致排查，只有所有工序都達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量才能有所保障，管理人員要針對(duì)當(dāng)前的施工情況和任務(wù)完成情況進(jìn)行工作的歸納總結(jié)，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，反思問題教訓(xùn)，持續(xù)改進(jìn)和完善管理工作，確保市政道橋工程路基路面壓實(shí)作業(yè)技術(shù)應(yīng)用達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，跟蹤管理工作，改進(jìn)完善過程，確保工作落實(shí)到位。

5 結(jié)語

總而言之，現(xiàn)階段的人防工程需要緊密結(jié)合平戰(zhàn)結(jié)合設(shè)計(jì)理念，從而利于人防工程的建設(shè)，更好地保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。建筑師需要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求，在滿足各項(xiàng)規(guī)范的前提下，綜合考慮人防工程技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新，從而促進(jìn)我國(guó)民防建設(shè)健康有序發(fā)展。