汽車產(chǎn)業(yè)亟需突破創(chuàng)新邊界
——專訪中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華

本刊記者 劉長(zhǎng)杰

用一句話來(lái)總結(jié)2021年努力實(shí)現(xiàn)恢復(fù)和增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，那就是“汽車新能源化趨勢(shì)明確，科技公司爭(zhēng)相跨界造車”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)，全年汽車生產(chǎn)2608.2萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)3.4%，累計(jì)銷售2627.5萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)3.8%，結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降局面。其中電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量352萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)158%，超市場(chǎng)預(yù)期，市場(chǎng)占有率提升至13.4%；中國(guó)品牌汽車受新能源、出口市場(chǎng)向好帶來(lái)的拉動(dòng)作用，市場(chǎng)份額已超過(guò)44%，接近歷史最好水平。

與此同時(shí)，2021年也是小米、360、百度等科技公司紛紛進(jìn)入整車制造領(lǐng)域、掀起跨界造車新一波浪潮的一年。

當(dāng)前，我國(guó)汽車技術(shù)創(chuàng)新正在從以學(xué)習(xí)和追趕為主的發(fā)展階段邁向“節(jié)能汽車技術(shù)跟跑、新能源汽車技術(shù)并跑、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)跑”的發(fā)展新階段，汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)也進(jìn)入從市場(chǎng)需求引領(lǐng)的點(diǎn)狀技術(shù)突破轉(zhuǎn)向以基礎(chǔ)研究和重大技術(shù)突破為引領(lǐng)的系統(tǒng)能力提升關(guān)鍵轉(zhuǎn)折階段。針對(duì)汽車電動(dòng)化趨勢(shì)明確、科技公司跨界造車、國(guó)家推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)對(duì)汽車工業(yè)的影響、汽車技術(shù)融合發(fā)展趨勢(shì)等行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題，本刊記者對(duì)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華進(jìn)行了專訪。

汽車正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的先導(dǎo)和載體

中國(guó)發(fā)展觀察：如何理解“汽車正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的先導(dǎo)和載體”？

張進(jìn)華：當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，以人工智能、5G、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)加速在多領(lǐng)域突破應(yīng)用，以低碳、高效、可持續(xù)為目標(biāo)的清潔能源技術(shù)加速全球能源變革，以共享經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為抓手的產(chǎn)業(yè)變革加速全業(yè)態(tài)演進(jìn)。產(chǎn)業(yè)之間、技術(shù)之間日益呈現(xiàn)交叉融合發(fā)展趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新呈現(xiàn)多點(diǎn)突破態(tài)勢(shì)，正在引發(fā)新的科研范式革命和多技術(shù)群相互支撐、齊頭并進(jìn)的鏈?zhǔn)阶兏?。汽車產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、技術(shù)集成度高等特點(diǎn)，正逐步成為本輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的主要載體和應(yīng)用先導(dǎo)。

中國(guó)發(fā)展觀察：“十四五”期間，國(guó)家力推“雙碳”實(shí)踐。去年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》，提出將積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。請(qǐng)談?wù)勔浴半p碳”目標(biāo)為引領(lǐng)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式將發(fā)生怎樣的變化？

張進(jìn)華：中共中央、國(guó)務(wù)院在《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》中明確了十點(diǎn)碳達(dá)峰碳中和工作重點(diǎn)任務(wù)，包括推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型、深度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快構(gòu)建清潔低碳安全高效能源體系、加快推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)、加強(qiáng)綠色低碳重大科技攻關(guān)和推廣應(yīng)用等。這些基于“雙碳”目標(biāo)的意見，極大地推動(dòng)著新能源汽車進(jìn)一步全面發(fā)展，以此促進(jìn)綠色出行。

以2 0 2 1 年數(shù)據(jù)為例。當(dāng)年我國(guó)乘用車電動(dòng)化率已達(dá)15.19%，較2020年提升9.4個(gè)百分點(diǎn)，電動(dòng)車滲透率大幅提升。再觀察月度趨勢(shì)，乘用車電動(dòng)化率從去年1月8.3%的滲透率提升至12月的21%，首次邁過(guò)20%滲透率的門檻。行業(yè)普遍認(rèn)為，當(dāng)滲透率超過(guò)20%，電動(dòng)化將加速滲透，這意味著，我國(guó)已處于電動(dòng)車發(fā)展的加速期，電動(dòng)化大趨勢(shì)明確。

當(dāng)前，以“雙碳”目標(biāo)為引領(lǐng)，汽車產(chǎn)業(yè)向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向持續(xù)加速轉(zhuǎn)型進(jìn)程，新一代信息通信、綠色能源、智能交通、智慧城市等領(lǐng)域的新技術(shù)正在成為構(gòu)建新一代汽車技術(shù)體系的關(guān)鍵勢(shì)能和賦能技術(shù)，汽車發(fā)展呈現(xiàn)車能融合、智能互聯(lián)、智能共享多領(lǐng)域融合發(fā)展的鮮明特征。

中國(guó)發(fā)展觀察：國(guó)內(nèi)繼充電樁產(chǎn)業(yè)大熱后，汽車的電動(dòng)化趨勢(shì)愈加明確，去年國(guó)內(nèi)鋰電龍頭企業(yè)迅猛崛起，疊加燃油價(jià)格不斷攀升的基本面，車能融合將給傳統(tǒng)的能源供需模式帶來(lái)哪些改變？

張進(jìn)華：車能融合將加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)能源供給側(cè)與消費(fèi)側(cè)變革。當(dāng)前，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和已經(jīng)成為全球共識(shí)，而汽車的碳排放量接近全球碳排放總量的1/5，因此，實(shí)現(xiàn)碳中和已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。全球主要汽車強(qiáng)國(guó)和國(guó)際知名汽車企業(yè)相繼發(fā)布碳中和戰(zhàn)略，以動(dòng)力電池和燃料電池為主要?jiǎng)恿Φ碾妱?dòng)化轉(zhuǎn)型成為汽車低碳可持續(xù)發(fā)展的主要路徑。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)自身低碳發(fā)展的同時(shí)，也需要上游車用能源體系的變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，能夠通過(guò)實(shí)時(shí)高效的車網(wǎng)互動(dòng)，強(qiáng)化電力系統(tǒng)的靈活性和韌性，促進(jìn)隨機(jī)性、波動(dòng)性強(qiáng)的可再生能源消納，帶動(dòng)上游能源系統(tǒng)清潔低碳發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)電力系統(tǒng)綠色化。此外，氫燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展也將帶動(dòng)氫能綠色制取、安全存儲(chǔ)、高效輸配、清潔應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和示范應(yīng)用，推動(dòng)氫能與燃料電池技術(shù)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更大范圍的推廣應(yīng)用，助力構(gòu)建氫能社會(huì)。

中國(guó)發(fā)展觀察：去年1月，百度攜手吉利組建了集度汽車；3月，小米集團(tuán)進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)；5月，360集團(tuán)戰(zhàn)略投資哪吒汽車，為哪吒汽車提供互聯(lián)網(wǎng)賦能；12月，AITO品牌正式推出由華為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的智能豪華SUV新車……科技公司紛紛進(jìn)入整車制造領(lǐng)域、掀起跨界造車新一波浪潮，是否意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代將加速到來(lái)？

張進(jìn)華：智能網(wǎng)聯(lián)是汽車高度自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的必然，也是5 G、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)的應(yīng)用先導(dǎo)和牽引。我認(rèn)為，汽車智能化發(fā)展進(jìn)程將超出我們最樂(lè)觀的預(yù)期，原因有三個(gè)：一是日新月異發(fā)展的新技術(shù)的推動(dòng)；二是消費(fèi)者對(duì)智能化帶來(lái)的優(yōu)良駕乘體驗(yàn)的特別喜好；三是城市發(fā)展對(duì)智慧、安全、高效出行的需求提升。

當(dāng)前，各國(guó)、各企業(yè)均在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)、探索不同的技術(shù)路線，而基于AI、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等的“車—路—云—網(wǎng)—圖”數(shù)字互聯(lián)、車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛等車網(wǎng)融合技術(shù)，則因其能夠?yàn)閱诬囂峁┏礁兄曇暗恼J(rèn)知智能，推動(dòng)著道路交通各參與主體實(shí)現(xiàn)運(yùn)行協(xié)同，從而為實(shí)現(xiàn)安全、高效、經(jīng)濟(jì)的交通出行提供顛覆性的解決方案，也為構(gòu)建高效、宜居、可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)智慧城市奠定堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。

中國(guó)發(fā)展觀察：我國(guó)人口基數(shù)大、資源較為短缺，特別是不可再生資源的儲(chǔ)備量不足。為響應(yīng)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)，助力大眾出行方便，近年來(lái)交通和通信等產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展的趨勢(shì)。與此同時(shí)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)新模式也在快速發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)、出行服務(wù)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)形態(tài)及價(jià)值鏈發(fā)生顛覆性改變。請(qǐng)介紹下智能共享出行的發(fā)展方向。

張進(jìn)華：智能共享出行是未來(lái)新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的平臺(tái)和樞紐，也將成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)發(fā)展的重要力量。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益成熟，汽車消費(fèi)將由購(gòu)買汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橘?gòu)買智慧出行服務(wù)，汽車產(chǎn)業(yè)的需求模式也將發(fā)生根本性改變，帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)流程發(fā)生重大變革，產(chǎn)業(yè)組織重心和價(jià)值鏈將從產(chǎn)品制造向提供移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)移，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一次產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整與重構(gòu)。

同時(shí)，隨著汽車由信息孤島變?yōu)橐苿?dòng)的數(shù)據(jù)終端和萬(wàn)物互聯(lián)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車將由滿足代步需求的交通工具變?yōu)橹味鄻踊悄苌畹囊苿?dòng)數(shù)字空間，進(jìn)一步促進(jìn)汽車與城市生活融為一體。在這一進(jìn)程中，汽車產(chǎn)業(yè)將由傳統(tǒng)單一汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步向跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈編制的網(wǎng)狀智能共享出行產(chǎn)業(yè)鏈群的方向發(fā)展。除了汽車企業(yè)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商以外，信息通信技術(shù)企業(yè)，新興硬軟件科技公司，新的運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商、內(nèi)容商等將以技術(shù)融合為牽引，加快融入汽車產(chǎn)業(yè)，共同構(gòu)建以數(shù)字經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)為核心的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)。

汽車產(chǎn)業(yè)亟需突破創(chuàng)新邊界

中國(guó)發(fā)展觀察：為什么您反復(fù)強(qiáng)調(diào)“汽車技術(shù)應(yīng)融合創(chuàng)新”？

張進(jìn)華：汽車技術(shù)融合發(fā)展是大勢(shì)所趨，我們必須順勢(shì)而為。當(dāng)前，我國(guó)汽車技術(shù)創(chuàng)新正在邁進(jìn)“節(jié)能汽車技術(shù)跟跑、新能源汽車技術(shù)并跑、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)跑”的發(fā)展新階段，汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)也處于基礎(chǔ)研究和重大技術(shù)突破引領(lǐng)的系統(tǒng)能力提升關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這樣關(guān)乎產(chǎn)業(yè)生死存亡的緊迫形勢(shì)下，只有通過(guò)融合創(chuàng)新，突破產(chǎn)業(yè)核心共性關(guān)鍵技術(shù)、掌握引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的前沿技術(shù)，才是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、跨越式發(fā)展的關(guān)鍵所在。

目前，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)領(lǐng)先，加之全球第一的汽車供需市場(chǎng)和集中力量辦大事的新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，為汽車產(chǎn)業(yè)更大范圍、更深層次、更高水平的融合創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但是，汽車產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)，仍需各方共同努力協(xié)作，持續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，才能共同走出一條可持續(xù)發(fā)展之路。

中國(guó)發(fā)展觀察：當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)融合已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)，多產(chǎn)業(yè)的有機(jī)融合為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。展望未來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)如何突破創(chuàng)新邊界，以融合創(chuàng)新支撐實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈的升級(jí)再造？

張進(jìn)華：一是頂層戰(zhàn)略引領(lǐng)。汽車業(yè)應(yīng)深入貫徹落實(shí)國(guó)家碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略部署，充分發(fā)揮《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》等頂層規(guī)劃的引領(lǐng)作用，跟蹤汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新趨勢(shì)，定期評(píng)估產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展愿景和戰(zhàn)略定位，動(dòng)態(tài)調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，以創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)和加速產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合創(chuàng)新。

二是科技創(chuàng)新筑基。以新材料、新器件技術(shù)協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新支撐新一代動(dòng)力電池、新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)、新體系燃料電池等前沿布局新需求，加強(qiáng)5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)在車輛智能控制操作系統(tǒng)、復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能決策規(guī)劃、V2X、云控平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用研發(fā)，以技術(shù)融合創(chuàng)新支撐產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

三是場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)落地。開展燃料電池汽車與氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、用聯(lián)合協(xié)同示范，共同構(gòu)建清潔高效氫能社會(huì)落地發(fā)展新模式；開展車網(wǎng)互動(dòng)、光儲(chǔ)充協(xié)同等示范，帶動(dòng)電網(wǎng)供給側(cè)與車端需求側(cè)面向能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型開展協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車與可再生能源融合發(fā)展；開展自動(dòng)泊車、智能共享出行等智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)商業(yè)化示范，推動(dòng)高水平“車-路-云-網(wǎng)”協(xié)同，以典型場(chǎng)景示范驅(qū)動(dòng)融合技術(shù)落地。

四是創(chuàng)新平臺(tái)支撐。依托國(guó)家和地方級(jí)創(chuàng)新中心、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等新型創(chuàng)新機(jī)構(gòu)，推動(dòng)組建創(chuàng)新聯(lián)合體、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室/技術(shù)中心，引導(dǎo)建立產(chǎn)學(xué)研深度融合的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果利益分配機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，以新型創(chuàng)新平臺(tái)支撐車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)等跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域、跨學(xué)科交叉融合創(chuàng)新。

五是交流平臺(tái)賦能。面向全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的共性問(wèn)題，充分發(fā)揮世界新能源汽車大會(huì)等平臺(tái)的紐帶作用，聚焦政策法規(guī)協(xié)調(diào)、前沿技術(shù)交流、應(yīng)用模式研討、產(chǎn)業(yè)協(xié)同對(duì)接等技術(shù)融合創(chuàng)新需求，進(jìn)一步集聚全球創(chuàng)新資源，推動(dòng)跨界協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

中國(guó)發(fā)展觀察：縱觀2021年，缺芯致汽車大廠減產(chǎn)已成為行業(yè)熱門事件。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，去年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約1023.2萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)198.2萬(wàn)輛，占總減產(chǎn)量的19.4%。在這種情況下，中國(guó)的高科技公司紛紛進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，這能否助力化解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“缺芯少魂”（芯，指芯片；魂，指操作系統(tǒng)）問(wèn)題？

張進(jìn)華：毋庸置疑，我們必須重新認(rèn)識(shí)目前汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的新的歷史條件。這個(gè)新的歷史條件，就是美國(guó)等國(guó)家對(duì)中國(guó)的全面遏制可能越來(lái)越嚴(yán)峻、越來(lái)越嚴(yán)苛。在這樣的環(huán)境下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、安全發(fā)展，首先就要切實(shí)解決影響汽車產(chǎn)業(yè)自主可控的“卡脖子”技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)問(wèn)題，尤其是系統(tǒng)底層架構(gòu)技術(shù)應(yīng)從根本上解決。底層技術(shù)包括很多，但當(dāng)前最核心的就是以操作系統(tǒng)為代表的技術(shù)軟件，因?yàn)槠囍悄芑?，“軟件定義汽車”已不是一個(gè)概念，而是一個(gè)現(xiàn)實(shí)。當(dāng)前，除了華為等少數(shù)幾家企業(yè)是從底層技術(shù)做起，絕大部分車企都是基于開源軟件基礎(chǔ)上的集成或是應(yīng)用開發(fā)，其核心技術(shù)還在國(guó)外企業(yè)手里，那么，到最后還是要?dú)w結(jié)到國(guó)外幾個(gè)供應(yīng)商身上。

芯片同樣如此?，F(xiàn)在，我國(guó)的大多數(shù)芯片企業(yè)體量都比較小，無(wú)法和國(guó)外的巨型企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)這一現(xiàn)狀，首先就需要在政府的主導(dǎo)和推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)界形成共識(shí)、協(xié)同創(chuàng)新，并從根本上構(gòu)建創(chuàng)新鏈。這是因?yàn)椋粡幕A(chǔ)上、根本上解決問(wèn)題，芯片永遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)不了產(chǎn)業(yè)的自主可控。

中國(guó)發(fā)展觀察：作為人工智能、大數(shù)據(jù)、通信等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展對(duì)政府管理也提出了新要求。從規(guī)范和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展角度看，您提出推廣亦莊創(chuàng)新管理模式，為什么？

張進(jìn)華：智能新能源汽車是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的先導(dǎo)性、載體性產(chǎn)業(yè)，是AR識(shí)別的母生態(tài)，因此再怎么強(qiáng)調(diào)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)力，再怎么加強(qiáng)這方面的工作，都不為過(guò)。協(xié)同式智能才是汽車產(chǎn)業(yè)的終極之路，而單車智能只是一個(gè)固定的、階段性的形態(tài)，因?yàn)槟壳暗幕A(chǔ)設(shè)施還不能支撐協(xié)同智能。如果能夠提供相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，毫無(wú)疑問(wèn)協(xié)同智能是更完全的、可以感知的、效率更高的、更加容易融合的。而協(xié)同就需要跨部門的協(xié)調(diào)，中國(guó)在這方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。亦莊（即北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)）這幾年在北京市的大力推動(dòng)下，在協(xié)同智能出行應(yīng)用、環(huán)境生態(tài)打造以及與智能交通、智慧城市協(xié)同融合等方面的創(chuàng)新管理模式，非常值得業(yè)界研究，值得復(fù)制、推廣和借鑒。

建議亦莊在認(rèn)真總結(jié)此前創(chuàng)新管理模式的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)更高層次的有效引導(dǎo)機(jī)制，這樣才能夠力推協(xié)同智能的實(shí)現(xiàn)，加快智能新能源網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。