曾婷婷

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100000）

1 引言

地鐵車站的空間比較狹小，一旦發(fā)生火災(zāi)，逃生的難度比其他空間更大。因此，在國內(nèi)地鐵車站設(shè)計(jì)過程中，消防問題以及消除火災(zāi)隱患是重中之重。車站設(shè)計(jì)人員應(yīng)在設(shè)計(jì)過程中將提升安全作為考量重點(diǎn)，對(duì)防火設(shè)計(jì)方案進(jìn)行必要的優(yōu)化，降低火災(zāi)發(fā)生的概率，為火災(zāi)后人員的逃生提供便利，確保乘客出行安全。

2 工程案例

本工程為廣州地鐵5號(hào)線黃埔客運(yùn)港站，車站共分成8個(gè)防火分區(qū)。

負(fù)1層公共區(qū)、站臺(tái)公共區(qū)為第一防火分區(qū)，面積5595.67 m2（不含軌行區(qū)），設(shè)有3個(gè)出地面的疏散口；負(fù)1層北側(cè)靠小里程端設(shè)備區(qū)為第二防火分區(qū)，面積439.78 m2；負(fù)1層北側(cè)中部設(shè)備區(qū)為第三防火分區(qū)，面積1234.66 m2；負(fù)1層北側(cè)靠公共區(qū)設(shè)備管理用房為第四防火分區(qū)，面積517.90 m2；負(fù)2層為站臺(tái)層，中部公共區(qū)劃入第一防火分區(qū)，兩側(cè)設(shè)備區(qū)劃分為4個(gè)防火分區(qū)：第五防火分區(qū)，面積890.20 m2；第六防火分區(qū)，面積1309.56 m2；第七防火分區(qū)，面積94.56 m2；第八防火分區(qū)，面積204.1 m2。

3 針對(duì)地鐵車站建筑展開防火設(shè)計(jì)的基本思路

整個(gè)地鐵車站建筑的構(gòu)造較復(fù)雜，而且其中涉及的內(nèi)容也較多，例如，車站當(dāng)中的設(shè)備區(qū)域、公共區(qū)域以及軌道行駛區(qū)域等。基于此，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，必須對(duì)以上區(qū)域引起充分重視，嚴(yán)格地依照設(shè)計(jì)內(nèi)容的不同，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)出科學(xué)的工程施工方案，并且以此為基礎(chǔ)為工程施工環(huán)節(jié)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[1]。具體到地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)，必須要建立在地鐵車站結(jié)構(gòu)合理的基礎(chǔ)上，將整個(gè)地鐵車站的建筑形式以及乘車站各區(qū)域的特點(diǎn)等因素作為考量的關(guān)鍵點(diǎn)，由此進(jìn)一步提升地鐵車站建筑防火設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

設(shè)計(jì)人員必須嚴(yán)格按照GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（下稱規(guī)范）的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)消防出入口展開科學(xué)合理的布置，并確定周邊建筑的防火距離，以此保障建筑工程設(shè)計(jì)能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，更好地發(fā)揮地鐵車站建筑的防火性能，盡可能達(dá)到避免火災(zāi)事故發(fā)生的目的。

4 防火分區(qū)的劃分及存在的主要問題

4.1 公共區(qū)域防火分區(qū)劃分的基本規(guī)則

規(guī)范中針對(duì)防火分區(qū)進(jìn)行了界定，主要通過樓板、防火墻以及其他防火設(shè)施對(duì)防火分區(qū)進(jìn)行劃分和設(shè)定，避免火災(zāi)發(fā)生之后蔓延至整個(gè)建筑中的其他部分。地下車站的站廳以及站臺(tái)部分的公共區(qū)域可以作為一個(gè)防火區(qū)域。其中，站臺(tái)層的分隔可以通過設(shè)置站臺(tái)門的方式實(shí)現(xiàn)，但是站臺(tái)門并不屬于防火設(shè)施。另外，規(guī)范中沒有要求其公共區(qū)域要進(jìn)行單獨(dú)的防火設(shè)計(jì)，由此導(dǎo)致安全出口以及防火分區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)不夠明確，必須進(jìn)行必要的改進(jìn)[2]。

4.2 設(shè)備與管理用房的防火區(qū)分

依照規(guī)范的要求，必須在管理用房區(qū)以及站廳兩端的設(shè)備用房區(qū)做好必要的防火分區(qū)。而針對(duì)不同的區(qū)域進(jìn)行站臺(tái)兩端設(shè)備防火區(qū)域劃分在科學(xué)性上存在一定的不足，本人通過研究認(rèn)為，針對(duì)站臺(tái)層的設(shè)備用房進(jìn)行單獨(dú)防火單元的設(shè)置更加科學(xué)。首先，將整個(gè)站臺(tái)層劃分出3個(gè)區(qū)域，即軌行區(qū)、設(shè)備區(qū)及公共區(qū)；其次，將站臺(tái)層的設(shè)備房進(jìn)行獨(dú)立設(shè)置，開門朝向軌行區(qū)，且不可進(jìn)行可燃源的設(shè)置，由此提高安全性。

5 車站建筑的防火設(shè)計(jì)

5.1 防火墻的設(shè)計(jì)

在防火墻設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡可能將防火墻置于梁以及混凝土的框架等能承載重量的結(jié)構(gòu)上，地面基層隔斷至頂板底面基層，防火墻應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求，禁止在墻面上隨意鑿洞，防火墻上的門應(yīng)為甲級(jí)防火門，全部向疏散方向開啟。

如果有管道穿過防火墻，必須將防火墻與管道之間用防火封堵材料進(jìn)行封堵，從而更好地達(dá)到密實(shí)效果。在材料選擇方面，應(yīng)盡量選擇不易燃燒的材料，避免玻璃纖維、石棉應(yīng)熱而產(chǎn)生有害氣體，并應(yīng)設(shè)置排氣道。安裝防火墻和消防火栓時(shí)，不宜用力過大，以免會(huì)閥體造成損壞，閥體與箱體后間距保持100 mm，與側(cè)面保持200 mm，偏差不得超過5 mm，閥體中心距離地面1.1 m，偏差范圍為1 cm。

另外，消火栓的耐火時(shí)間不得低于規(guī)定耐火時(shí)間的相關(guān)要求，否則需要使用防火背襯板實(shí)現(xiàn)補(bǔ)強(qiáng)，直至達(dá)標(biāo)[3]。

5.2 防火門及防火窗的設(shè)計(jì)

地鐵車站防火門及防火墻的耐火等級(jí)分為甲、乙、丙3個(gè)等級(jí)，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求，本工程項(xiàng)目中防火門及防火窗的耐火等級(jí)應(yīng)不低于3 h。防火墻及防火門除了應(yīng)當(dāng)具備自閉功能外，還應(yīng)當(dāng)滿足以下幾個(gè)方面的條件：

1）雙扇防火門應(yīng)具有可以按照順序關(guān)閉的功能；

2）常開防火門應(yīng)能在火災(zāi)發(fā)生時(shí)自行關(guān)閉，并具備信息反饋和內(nèi)外兩側(cè)可以手動(dòng)開啟等的功能，如果防火門及防火墻需要設(shè)置在變形縫附近時(shí)，其在啟動(dòng)之后，門扇不得超過變形縫，可以設(shè)置于樓層較多的一側(cè)。

3）門窗均應(yīng)滿足GB 12955—2008《防火門》、GB 16809—2008《防火窗》、國標(biāo)圖集12J609《防火門窗》中的相關(guān)要求。防火分區(qū)均以防火墻及甲級(jí)防火門或耐火極限不小于3.0 h的特級(jí)防火卷簾作為防火分隔，防火墻兩側(cè)的門窗和洞口的水平距離應(yīng)當(dāng)滿足施工組織設(shè)計(jì)要求，如果無法滿足，應(yīng)當(dāng)使用乙級(jí)防火墻。

4）樓梯間疏散門應(yīng)當(dāng)使用乙級(jí)防火門；電梯豎井壁材耐火極限不得低于1.0 h；管井檢修門使用丙級(jí)防火門，不得將防火墻設(shè)置于U形、L形等結(jié)構(gòu)內(nèi)轉(zhuǎn)角處，如果必須設(shè)置在轉(zhuǎn)角附近時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)角兩側(cè)門、窗和洞口邊緣的水平距離應(yīng)不小于4 m，如果相鄰一側(cè)設(shè)置固定防火窗時(shí)，距離不做限定，緊緊依靠防火墻兩側(cè)的門、窗和洞口的邊緣水平距離不得小于2 m，若水平距離小于2 m時(shí)，防火門、窗應(yīng)采用乙級(jí)。

5）防火墻上不應(yīng)設(shè)置門、窗和洞，必須要設(shè)置時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置可以在緊急情況下及時(shí)關(guān)閉的甲級(jí)防火門，且門、窗結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)，承重結(jié)構(gòu)按照地鐵內(nèi)實(shí)際情況選用防火涂料滿足耐火等級(jí)的材料。

6）附設(shè)在建筑物內(nèi)的消防控制室、氣體滅火設(shè)備室、空調(diào)機(jī)房等的重要設(shè)施設(shè)備的耐火極限均不得低于2.5 h，并使用樓板將其與其他部位隔開，用來隔墻的門均應(yīng)使用乙級(jí)防火門。

7）綜合辦公樓的管道井和電纜井應(yīng)設(shè)置于每隔2層的樓板處，使用耐火等級(jí)不低于0.5 h的材料進(jìn)行分割，并于井壁內(nèi)設(shè)置不燃燒體，井壁上的門采用丙級(jí)防火門。

5.3 安全疏散設(shè)計(jì)

設(shè)置于地鐵車站站臺(tái)之上的自動(dòng)扶梯以及人行樓梯都是以縱向均勻的方式來進(jìn)行設(shè)置，另外，還應(yīng)該滿足站臺(tái)范圍內(nèi)任意地點(diǎn)距離通道口的距離均≤50 m。乘客所使用的人行樓梯的單向通行寬度都應(yīng)≥1.8 m，雙向則應(yīng)≥2.4 m。如果寬度＞3.6 m，則應(yīng)進(jìn)行中間扶手的設(shè)置。單面布置房間的疏散通道寬度為1.2 m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5 m。站臺(tái)有效長度外兩側(cè)均需設(shè)置樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員疏散。

5.4 無障礙疏散設(shè)計(jì)

根據(jù)GB 50763—2012《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》，本工程室外范圍主要設(shè)置以下無障礙設(shè)施：人行道緣石坡道、觸感盲道、人行橫道提示音響等。室內(nèi)在以下部位考慮無障礙設(shè)施：建筑入口、侯梯廳及電梯、殘疾人士停車位、衛(wèi)生間等處。設(shè)有專用的無障礙專用廁所，在入口、門扇、潔具、通道、安全抓桿等方面符合無障礙設(shè)計(jì)。室內(nèi)外的高差則在適當(dāng)位置，利用無障礙設(shè)計(jì)的緩坡過渡。建筑內(nèi)外的通道、道路以及相關(guān)的門道等為方便殘疾人使用的無障礙設(shè)計(jì)。

5.5 防火分區(qū)設(shè)計(jì)

地鐵車站是一個(gè)封閉的空間，通風(fēng)條件較差，一旦發(fā)生火災(zāi)，排煙和散熱都十分困難，火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙使得車站內(nèi)的可見度下降，造成人們心理恐慌，從而增加疏散難度。同時(shí)，濃煙也給消防人員接近火場(chǎng)帶來了困難。因此，地鐵車站建筑防煙設(shè)計(jì)尤為重要。

對(duì)于地鐵車站建筑防火分區(qū)的設(shè)計(jì)，特別要注意人流密集區(qū)域的設(shè)計(jì)，如站臺(tái)、出入口等區(qū)域。地鐵車站站廳、站臺(tái)、站廳兩端設(shè)備、管理區(qū)應(yīng)合理劃分防煙分區(qū)，且防煙分區(qū)不得跨過防火分區(qū)。其中，站廳、站臺(tái)按照不大于2000 m2劃分防煙分區(qū)；站廳兩端設(shè)備和管理區(qū)按照不大于500 m2劃分防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)應(yīng)當(dāng)使用耐火極限不小于0.5 h的A級(jí)耐火材料。另外，由于站臺(tái)、出入口與其他的區(qū)域相比人流量較大，在發(fā)生火災(zāi)的情況下會(huì)大大增加人員疏散難度，通過防火分區(qū)的設(shè)計(jì)，不僅可以有效控制火勢(shì)蔓延，還能減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，在一定程度上提升地鐵出行的安全性。為了保證地鐵車站防火區(qū)功能和作用的發(fā)揮，還要注重該區(qū)域內(nèi)建筑材料的選擇，選擇防火性能好的分隔材料。另外，在設(shè)計(jì)工作中還應(yīng)做好防火封堵工作，將各類管線穿入防火分隔物的孔內(nèi)、墻體或者樓板中，然后用防火泥密封管線穿墻位置，確保封堵材料能夠體現(xiàn)應(yīng)有的效果，從而更好滿足地鐵車站建筑防火的實(shí)際需求。

6 結(jié)語

地鐵車站建筑是重要的交通基礎(chǔ)建設(shè)，一旦發(fā)生火災(zāi)隱患會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡，也會(huì)阻礙我國交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。隨著新時(shí)期的到來，地鐵車站建筑越來越多，在為人們提供交通便利的同時(shí)存在一定的火災(zāi)隱患，所以要重視地鐵車站建筑防火設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且要做好安全疏散設(shè)計(jì)工作，從而降低火災(zāi)隱患發(fā)生的可能性?；诖?，地鐵車站建筑項(xiàng)目管理人員應(yīng)當(dāng)高度重視地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)，明確地鐵車站防火的重要意義，提高自身專業(yè)能力，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證地鐵車站消防安全，不斷提升地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)的合理性，進(jìn)而保證我國地鐵行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。