道路路線設(shè)計(jì)隱患及解決對(duì)策分析

劉大偉

（山東金衢設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，濟(jì)南 250000）

1 引言

道路路線設(shè)計(jì)決定著道路工程的施工質(zhì)量，關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，影響著交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是整個(gè)道路工程的基礎(chǔ)，近年來，路橋路基沉降、跳車、開裂甚至坍陷等問題越來越多，相關(guān)單位需要對(duì)設(shè)計(jì)工作引起重視，深入探究道路路線設(shè)計(jì)隱患，并針對(duì)隱患提出相對(duì)應(yīng)的解決策略，以此保障道路工程的順利運(yùn)行。

2 道路路線設(shè)計(jì)的基本要求

2.1 安全性

安全性是設(shè)計(jì)工作中需要遵守的第一要求，道路路線設(shè)計(jì)要秉承安全性的要求對(duì)線路進(jìn)行仔細(xì)分析和選擇。在道路路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)以道路周邊情況和通行車輛的情況為主要依據(jù)，對(duì)線路曲直、坡度進(jìn)行綜合考量。通常情況下，直線線形的安全度大于曲線線形的安全度，彎度和坡度較小的線形更能提升行車安全性。同時(shí)，道路路線設(shè)計(jì)中，要注意兩條不同類型的線路銜接處的流暢性問題。不同線路銜接處需設(shè)置長度合適的過渡段，避免車輛因?yàn)榈缆肪€路的變動(dòng)而發(fā)生安全事故[1]。

2.2 環(huán)保效益性

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不容忽視的是環(huán)境問題的產(chǎn)生，近年來，極端惡劣天氣頻繁出現(xiàn)，在各行各業(yè)發(fā)展中貫徹環(huán)保效益的理念已是迫在眉睫。從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，在路線選擇時(shí)，應(yīng)盡量避開大量的植被、森林覆蓋區(qū)，避免因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)對(duì)環(huán)境造成惡劣影響。選擇建設(shè)材料時(shí)，可優(yōu)先考慮新型的環(huán)保材料，在不影響工程質(zhì)量和壽命的前提下秉持環(huán)保效益原則。

3 道路路線設(shè)計(jì)的基本原則

3.1 平面線形設(shè)計(jì)

平面線形設(shè)計(jì)需要保證以下原則：

1）與周圍環(huán)境、地形及其他情況相協(xié)調(diào)；

2）避免長直線的使用；

3）圓曲線使用時(shí)均衡考慮和設(shè)置半徑；

4）短直線和長直線的結(jié)合使用。

3.2 豎曲線設(shè)計(jì)原則

豎曲線設(shè)計(jì)與道路工程的地質(zhì)條件密切相關(guān)。車輛在經(jīng)歷長時(shí)間的爬坡行駛后易出現(xiàn)拋錨的狀況，同時(shí)下坡車輛易因?yàn)檐囁佥^快引發(fā)交通事故；坡度過小極易在雨天發(fā)生積水情況，長期大量的積水會(huì)影響道路路基路面的質(zhì)量。所以，在設(shè)計(jì)中要嚴(yán)格控制道路坡度以及直線段的長度，避免駕駛?cè)藛T在行駛過程中因坡度起伏出現(xiàn)安全問題。豎曲線設(shè)計(jì)也需要將周邊環(huán)境考慮在內(nèi)，加強(qiáng)道路工程與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，提升周邊環(huán)境的美觀性，進(jìn)而避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)視覺疲勞，提高行車安全性。

3.3 綜合設(shè)計(jì)

道路工程的路線設(shè)計(jì)中，可將不同的線路進(jìn)行組合，但需注意銜接部分線路的流暢性，避免長直線與陡坡的組合。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要結(jié)合平面線形設(shè)計(jì)對(duì)豎曲線的線形設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。

4 道路線形設(shè)計(jì)中存在的隱患

4.1 安全隱患

設(shè)計(jì)要素不兼容是道路線形設(shè)計(jì)中比較嚴(yán)重的問題之一，表現(xiàn)為道路設(shè)計(jì)與道路附近的建筑物不相符，影響駕駛?cè)藛T在行駛過程中對(duì)路況及行駛方向的判斷，從而容易引發(fā)交通事故。

4.2 環(huán)保隱患

現(xiàn)代道路工程在設(shè)計(jì)過程中均需考慮環(huán)境因素，將環(huán)保理念貫穿于道路工程建設(shè)全過程，若在設(shè)計(jì)過程中對(duì)自然因素和環(huán)境因素的考慮較少，不僅會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞與污染，還會(huì)增加施工成本。所以，線形設(shè)計(jì)過中，必須考慮環(huán)保問題，否則會(huì)造成嚴(yán)重的隱患，影響當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡。

4.3 返工隱患

道路線形設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)需要與時(shí)俱進(jìn)的工作，與工程質(zhì)量息息相關(guān)，設(shè)計(jì)工作不僅需要掌握設(shè)計(jì)方面的專業(yè)知識(shí)，更需要與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新思維理念，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。若設(shè)計(jì)理念陳舊，不能充分利用計(jì)算機(jī)信息及其他軟件技術(shù)，可能造成人為計(jì)算失誤的情況，影響設(shè)計(jì)方案的精準(zhǔn)性與可靠性，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，不得不返工重新建設(shè)。

5 道路路線設(shè)計(jì)隱患可能造成的問題

5.1 邊坡設(shè)計(jì)不合理

道路工程所在區(qū)域的地形會(huì)對(duì)道路設(shè)計(jì)產(chǎn)生直接影響，所以，道路路線需按照地形走勢(shì)及特征進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如，上坡路段與下坡路段的設(shè)計(jì)。但在道路邊坡設(shè)計(jì)過程中，缺少對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域地形等各項(xiàng)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)掌握，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與實(shí)際不相符的情況出現(xiàn)。邊坡設(shè)計(jì)不合理，不僅增加了道路建設(shè)難度，還會(huì)增加建設(shè)成本，影響道路的綜合效益。

5.2 路線緩和曲線設(shè)計(jì)不合理

道路路線包括曲線和直線兩種線形，單一的直線容易導(dǎo)致駕駛?cè)藛T產(chǎn)生視覺疲勞感較大程度提升了駕駛難度。道路工程設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中需考慮駕駛?cè)藛T的多種情況，將曲直兩種線形相結(jié)合，曲線與直路線之間銜接的部分被稱為緩和曲線。緩和曲線是設(shè)計(jì)人員為使曲直線路完美銜接而設(shè)置的線形，緩和曲線的長度需根據(jù)曲直線形的參數(shù)確定，比如，在地勢(shì)平坦、道路周圍沒有限制條件時(shí)，施工難度較小，可以將緩和曲線的長度適當(dāng)增加，提高行車的安全性和舒適性；若道路周圍限制因素較多，可以盡量縮短緩和曲線的長度，避免因延伸道路而發(fā)生的額外成本。目前，常見的緩和曲線問題多表現(xiàn)為長度較短，設(shè)計(jì)方僅過于重視成本問題，對(duì)安全問題中樞不夠，造成緩和曲線設(shè)計(jì)不合理。

5.3 直線段過長

平原地區(qū)的路線在設(shè)計(jì)時(shí)限制條件較少，設(shè)計(jì)人員常將路線直接設(shè)計(jì)為直線形式，從施工周期和建造成本來說直線形式確有較大的優(yōu)勢(shì)，然而直線段過長時(shí)，會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T視覺疲勞，對(duì)道路輔助標(biāo)志的注意力降低，并且易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生困覺。

6 道路工程路線設(shè)計(jì)隱患的解決對(duì)策

6.1 道路工程線路設(shè)計(jì)

線路在道路工程設(shè)計(jì)中占據(jù)著較為重要的地位，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)前需要對(duì)道路工程周邊進(jìn)行實(shí)地考察，并且對(duì)其周圍的地形、地質(zhì)條件進(jìn)行勘察，保證最終設(shè)計(jì)的道路工程兼顧實(shí)用性、便利性和安全性。

1）要提升設(shè)計(jì)人員對(duì)線路設(shè)計(jì)的重視。可以專題培訓(xùn)、設(shè)計(jì)師交流會(huì)的形式提高設(shè)計(jì)人員對(duì)道路路線設(shè)計(jì)的重視程度，并且邀請(qǐng)道路工程設(shè)計(jì)專家開展座談講座。

2）要注重設(shè)計(jì)階段的現(xiàn)場(chǎng)勘察和調(diào)查工作。設(shè)計(jì)工作要以設(shè)計(jì)對(duì)象的實(shí)際情況為主展開，道路工程建成后最終是要服務(wù)于群眾的，所以，在設(shè)計(jì)階段要考慮道路工程的便民性，根據(jù)周圍居民住戶的實(shí)際情況不斷進(jìn)行調(diào)整和修改。

3）要提升設(shè)計(jì)人員線路設(shè)計(jì)方面的專業(yè)素養(yǎng)。線路設(shè)計(jì)要兼顧多方面情況，可以對(duì)曲線、直線線路進(jìn)行優(yōu)化和補(bǔ)充。

6.2 道路工程視距設(shè)計(jì)

視距設(shè)計(jì)可以從以下幾方面進(jìn)行：

1）嚴(yán)格遵守國家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)要求。國家對(duì)于道路工程的直線段長度有明確的規(guī)定：行駛時(shí)間不得少于3 min。道路工程的視距也需要以3 min 行駛時(shí)間為準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2）道路工程的超車視距。在正常行駛的道路中是允許超車的，因此，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)道路設(shè)計(jì)中的超車視距引起注意。因在超車過程中要保證駕駛員視線的廣泛性，這就對(duì)道路的寬度和坡度有了一定的要求，要保證駕駛員在超車中視距廣泛且不受旁邊車道車輛的阻礙。

3）綜合考慮路邊的人工構(gòu)筑物及邊坡規(guī)劃。道路工程邊上的人工構(gòu)筑物是設(shè)計(jì)中的要素之一，在視距設(shè)計(jì)考慮中要確保路邊的人工構(gòu)筑物不會(huì)影響到道路工程本身的實(shí)用性；同時(shí)邊坡規(guī)劃也是需要考慮的因素之一。

6.3 道路工程平面線形設(shè)計(jì)

道路工程平面線形設(shè)計(jì)中，要將駕駛員的視野作為主要依據(jù)，嚴(yán)格控制直線長度與曲線半徑，使駕駛員在駕駛中不論是超車、直線行駛還是轉(zhuǎn)彎都能保持較好的視野。

1）要對(duì)圓曲線的半徑進(jìn)行控制。合理的圓曲線半徑能夠大幅度提升車輛在駕駛時(shí)的安全性，過小或者過大的圓曲線半徑均不利于車輛行駛，且在道路工程的平面線形設(shè)計(jì)中也是不符合規(guī)定的。

2）與周圍環(huán)境條件相匹配。設(shè)計(jì)最終還是要從工程的實(shí)際情況出發(fā)，道路工程與當(dāng)?shù)厝罕娚蠲芮邢嚓P(guān)，同時(shí)，在設(shè)計(jì)中為保證工程后續(xù)的使用年限、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)的合理性，需重點(diǎn)考慮地質(zhì)、地形和氣候條件[2]。

6.4 道路工程路標(biāo)設(shè)計(jì)

路標(biāo)是公路建設(shè)中的重要因素，不僅可有效降低交通事故發(fā)生率，而且可以起到重要的指示作用。道路路標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí)需考慮以下幾方面因素：

1）要完善路標(biāo)的設(shè)置。路標(biāo)設(shè)計(jì)的質(zhì)量必須得到強(qiáng)有力的保證，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路標(biāo)設(shè)置時(shí)，要先對(duì)周邊區(qū)域進(jìn)行交通流調(diào)查，可安排車輛多次試驗(yàn)行駛，在可能造成交通事故的路段設(shè)置路標(biāo)。

2）設(shè)計(jì)特色路標(biāo)。除國家統(tǒng)一規(guī)定的路標(biāo)之外，可根據(jù)道路路況設(shè)計(jì)具有特色的路標(biāo)，一方面可以作為道路工程的特色，另外一方面也提升了道路工程的行駛安全。

3）配合使用交通信號(hào)燈。交通信號(hào)燈在道路當(dāng)中的重要設(shè)施，隨著路況和車流量的變化，交通信號(hào)燈的數(shù)量和形式也會(huì)發(fā)生對(duì)應(yīng)的變化。道路工程中有特別需要駕駛員注意的地方，設(shè)計(jì)人員可以考慮將交通信號(hào)燈與路標(biāo)配合使用，以此提升行車安全性。

7 結(jié)語

道路工程線路設(shè)計(jì)工作較為復(fù)雜，同時(shí)也是道路工程中極為重要的一項(xiàng)工作。在設(shè)計(jì)中應(yīng)貫徹安全性和環(huán)保效益性等基本要求，遵循設(shè)計(jì)原則，保證道路工程使用的安全性和耐久性。需要注意的是，若線形設(shè)計(jì)不合理，如路線緩和曲線設(shè)計(jì)不合理、直線路線過長等，均嚴(yán)重影響道路工程行車安全，所以，需要從道路線路設(shè)計(jì)、道路視距設(shè)計(jì)、道路平面線形設(shè)計(jì)、道路路標(biāo)設(shè)計(jì)4 個(gè)方面來提升設(shè)計(jì)水平，提升道路工程的安全性，消除傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)中存在的隱患。