牟 坤

(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司機(jī)械化施工分公司，四川 成都 610200)

0 前 言

土石是構(gòu)成路基的最主要材料，在施工期間較易受外部環(huán)境要素的影響，這些外部環(huán)境要素指的是地震、泥石流等，其會(huì)導(dǎo)致路基質(zhì)量出現(xiàn)一定程度的下降，從而使鐵路路基的承載水平較弱，并且伴隨時(shí)間的發(fā)展，路基會(huì)產(chǎn)生多種類型的病害，這就導(dǎo)致鐵路運(yùn)行面臨較大的安全隱患。我國鐵路病害高發(fā)，并且病害的類別十分多樣。鐵路項(xiàng)目工期長，并且牽涉的土地范圍廣、投入的資金多，鐵路項(xiàng)目在建設(shè)期間會(huì)因?yàn)閮?nèi)部要素和外部要素的同時(shí)作用產(chǎn)生多種質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致鐵路工程的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益受損。因此，鐵路工程在建設(shè)期間應(yīng)加大對路基的重視程度，在建設(shè)過程中采用恰當(dāng)?shù)氖┕すに?，提升施工質(zhì)量。

1 鐵路路基施工質(zhì)量控制的重要性

作為鐵路軌道的建造根基，路基是鐵路項(xiàng)目中最需要重視的土工架構(gòu)物。若鐵路路基產(chǎn)生質(zhì)量缺陷，不但會(huì)妨礙到鐵路的穩(wěn)定運(yùn)行，而且會(huì)對旅客的生命安全造成威脅。結(jié)合近些年鐵路工程的建設(shè)情況可知，如果未對鐵路路基的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，較易產(chǎn)生路基下沉、變形的問題，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸面臨風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此，不管是哪種類型的鐵路項(xiàng)目，都要注重路基施工質(zhì)量的管控，且在施工完畢后對路基進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，這樣，一方面能夠減少養(yǎng)護(hù)成本；另一方面經(jīng)過提升路基的耐久性實(shí)現(xiàn)鐵路使用壽命的延長，從而推動(dòng)鐵路事業(yè)的長效、穩(wěn)健發(fā)展。

2 鐵路路基施工工藝

2.1 某工程路基構(gòu)造概況

以某鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目某標(biāo)段路基基床施工為例，其路基構(gòu)造的基本概況為：路基基床由表層和底層組成。表層厚度為0.7 m(含道床板0.3m)，底層厚度為2.3 m，總厚度3.0 m?；脖韺硬捎眉?jí)配碎石，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)符合：地基系數(shù)K30≥190 MPa/m、動(dòng)態(tài)變形模量Evd≥55 MPa、孔隙率n<18%、變形模量Ev2≥120 MPa；基床底層采用A、B組填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)符合：地基系數(shù)K30≥130 MPa/m，壓實(shí)系數(shù)k≥0.95，孔隙率n<28%。

2.2 鐵路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1 施工準(zhǔn)備工作

本試驗(yàn)段地處路塹，按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行邊坡開挖放樣。路塹開挖至基床換填底面標(biāo)高時(shí)，開挖表面應(yīng)平順整齊，并按設(shè)計(jì)做成向兩側(cè)的橫向排水坡4%。然后進(jìn)行地質(zhì)勘查，地質(zhì)勘查結(jié)束后進(jìn)行沖擊壓實(shí)施工。沖擊壓實(shí)結(jié)束經(jīng)檢測合格后，對該地段進(jìn)行靜壓消除輪痕，碾壓平整，進(jìn)入基底處理工序。路塹地段經(jīng)碾壓平整后進(jìn)行復(fù)合土工膜施工，同時(shí)按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行路塹基床路基兩側(cè)縱向排水槽施工。復(fù)合土工膜施工時(shí)，先在基床底層鋪設(shè)10 cm中粗砂，靜壓兩遍，然后鋪設(shè)土工膜，最后再鋪設(shè)10 cm中粗砂，碾壓要求同底層砂層。

2.2.2 攤鋪施工

放出線路中線和填筑邊線，每20 m釘出邊線。為保證路基邊緣的壓實(shí)度，邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)線每邊寬出50 cm。在有限的填筑范圍內(nèi)，按3 m×8 m用白灰畫網(wǎng)格，以便現(xiàn)場領(lǐng)工員指揮車輛進(jìn)行按順序傾倒填料。按自卸汽車每車的方量和35 cm松鋪厚度計(jì)算每個(gè)方格內(nèi)的卸車車數(shù)，以控制填料的松鋪厚度。砂類土每層最大填筑壓實(shí)厚度應(yīng)不大于30 cm，每層最小填筑壓實(shí)厚度均不小于10 cm。本段路塹填料填筑試驗(yàn)段每層填筑壓實(shí)按30 cm控制，共分7層填筑。采用裝載機(jī)攤鋪散料，同時(shí)人工配合機(jī)械對局部進(jìn)行找平和補(bǔ)料。按照填料室內(nèi)試驗(yàn)，填料含水量控制在±1%。填料含水量較低時(shí)，采用灑水措施；填料含水量過大時(shí)，采用機(jī)械松土翻松晾曬。

2.2.3 機(jī)械整平

填料全部填充到位后，使用裝載機(jī)進(jìn)行初步整平。為確保各層的平整度和作業(yè)厚度勻稱，整平期間應(yīng)當(dāng)多次對施工標(biāo)高進(jìn)行測量。并且各層填充的時(shí)候需構(gòu)成呈人字形狀的橫坡，橫坡的角度為4°。在粗平作業(yè)完畢后，使用平地機(jī)進(jìn)行細(xì)致的整平。在攤鋪期間，較易產(chǎn)生骨料分?jǐn)偛痪鶆虻膯栴}，應(yīng)采用以下措施加以處理：首先，使用網(wǎng)格法將物料卸下。其次，在攤鋪期間，使用小體積的挖機(jī)對一些級(jí)配不理想的填充物料實(shí)施現(xiàn)場攪拌，以提升級(jí)配等級(jí)；再次，對骨料分?jǐn)偛粍蚍Q的部分，使用人工方式攪拌。

2.2.4 機(jī)械碾壓

精平作業(yè)完畢后，技術(shù)人員現(xiàn)場測量，確定填筑層的高度和平整度都達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后實(shí)施壓實(shí)作業(yè)。壓實(shí)使用18 t的碾壓機(jī)反復(fù)碾壓8遍，碾壓組合方法：先靜壓兩遍，之后弱振兩遍、強(qiáng)振兩遍，最后再靜壓兩遍。壓實(shí)次序是首先進(jìn)行兩邊碾壓，之后進(jìn)行中心位置碾壓，首先靜壓之后是弱振，然后是強(qiáng)振。壓路機(jī)的行進(jìn)速率是2.5 km/h。各個(gè)區(qū)域交接的地方，應(yīng)當(dāng)互相重合，豎向搭接長度在2 m以上，順著路縱向行和行間碾壓重合應(yīng)當(dāng)在40 cm以上，上一層和下一層填充接頭應(yīng)當(dāng)保持3 m以上的錯(cuò)開距離，以確保不存在死角，保證碾壓全部到位。

3 鐵路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 原材料的質(zhì)量選擇

項(xiàng)目建設(shè)過程中，建筑材料是保證施工質(zhì)量的重要因素，特別是在鐵路路基建設(shè)過程中，路基填筑土石等是最主要的建筑材料。若材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者類別選擇不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致重大質(zhì)量問題。因此，在項(xiàng)目施工過程中，一定要增強(qiáng)對材料的把控，防止由于材料質(zhì)量不過關(guān)而致使項(xiàng)目安全受到影響。路基施工過程中所使用的填充材料應(yīng)當(dāng)達(dá)到國家的有關(guān)要求，運(yùn)用之前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行地質(zhì)調(diào)研試驗(yàn)，依照A/B/C/D組份加以類別劃分。作業(yè)人員、監(jiān)理人員在材料進(jìn)入施工場地之前和之后，均需采用抽樣的方式進(jìn)行檢測。若發(fā)覺原材料存在質(zhì)量缺陷，一定要禁止其入場。需要指出的是，鐵路既有路基建設(shè)過程中，選擇的填充物料的滲水功能不可比既有路基的填充物料差；路基浸水位置一定要使用滲水性優(yōu)良的填充材料；如果是改良土，一定要在權(quán)威部門進(jìn)行檢測之后，依照科學(xué)的比例進(jìn)行配制；如果是大規(guī)模運(yùn)用的河砂、片石，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)和監(jiān)理企業(yè)一同調(diào)研材料的生產(chǎn)地址、功能，并出示檢測報(bào)告，盡可能讓材料發(fā)揮自身的功能；選取石材質(zhì)量勻稱、儲(chǔ)備豐富的砂場和采石場為供給單位，以確保材料質(zhì)量的一致，從而保證路基建設(shè)質(zhì)量。

3.2 施工機(jī)械

在鐵路項(xiàng)目施工過程中，機(jī)械是不可缺少的工具。各種施工機(jī)器的科學(xué)運(yùn)用，不但關(guān)系到鐵路項(xiàng)目路基建設(shè)的總體質(zhì)量和成效，而且事關(guān)項(xiàng)目投入的成本。為確保施工成效且盡可能地節(jié)約施工成本，應(yīng)當(dāng)針對機(jī)械的使用方法出臺(tái)具體的制度，比如填料的翻曬，如果使用常規(guī)的翻曬方法，效率低并且效果不理想，需要對施工機(jī)器進(jìn)行科學(xué)組合才能提升翻曬成效。為防止路基彈簧問題的出現(xiàn)，可把耙地機(jī)和推土機(jī)加以科學(xué)組合，不但有利于提升填筑物料的強(qiáng)度，而且有助于提高路基的承載能力。

3.3 完善施工質(zhì)量管控機(jī)制

要想高效開展管理活動(dòng)，要構(gòu)建一套健全的、合理的管理機(jī)制。因此，對于鐵路項(xiàng)目路基施工的管控工作，施工企業(yè)一定要依據(jù)當(dāng)前的行業(yè)要求、施工標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建不但滿足項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)的管理需要，而且具有較強(qiáng)實(shí)操性的質(zhì)量管控機(jī)制。為保證各種管理機(jī)制的順暢實(shí)行，應(yīng)深化作業(yè)人員和管理人員的質(zhì)量認(rèn)識(shí)，只有在保證建設(shè)人員具有充分的質(zhì)量控制思想的基礎(chǔ)上，才可以為鐵路項(xiàng)目路基施工質(zhì)量管控機(jī)制的實(shí)施營造優(yōu)良的環(huán)境。另外，鑒于鐵路項(xiàng)目路基施工期間需要重視的內(nèi)容諸多，結(jié)合工程施工實(shí)踐，應(yīng)指定專門的質(zhì)量檢驗(yàn)人員對施工活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督，特別是對原材料的選擇、進(jìn)場、施工工序等內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)控，以確保施工質(zhì)量達(dá)到鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 維 護(hù)

在鐵路路基施工的尾聲，應(yīng)高度重視路基防水工作的開展。作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在路面配置排水設(shè)備，把雨水引入到排水管道中，避免路基長時(shí)間泡在水中，導(dǎo)致路基穩(wěn)固性受到影響。另外，路基的隔水反濾層結(jié)構(gòu)一定要具有良好的穩(wěn)固性與防水性，其厚度應(yīng)當(dāng)比設(shè)計(jì)要求略厚。

4 結(jié) 語

為保證鐵路項(xiàng)目路基建設(shè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，要求施工企業(yè)對施工技術(shù)進(jìn)行深入、整體的把控，然后科學(xué)運(yùn)用到路基的建造實(shí)踐中。施工企業(yè)應(yīng)編制完善的項(xiàng)目施工質(zhì)控方案，對項(xiàng)目有關(guān)施工過程的質(zhì)量進(jìn)行管控，確保鐵路項(xiàng)目路基建設(shè)質(zhì)量達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，投入使用之后的使命壽命增加。

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