“雙碳”背景下公路貨運(yùn)領(lǐng)域智慧發(fā)展路徑探析

文/夏麗麗

0.前言

“碳達(dá)峰”、“碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的提出，為綠色交通運(yùn)輸體系的發(fā)展指明了方向，“交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)”被作為獨(dú)立章節(jié)列入《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》，交通碳減排是交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要子議題，其中公路貨運(yùn)是交通碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。貨運(yùn)領(lǐng)域利用RFID、定位追蹤、無線傳感、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等智慧物流技術(shù)，可以有效降低公路貨運(yùn)空駛概率，提升貨車實(shí)載率，降低貨車閑置時(shí)間，降低貨運(yùn)事故率，可以有效推進(jìn)貨物運(yùn)輸行業(yè)綠色化、智慧化發(fā)展之路，進(jìn)而促進(jìn)綠色交通運(yùn)輸體系的發(fā)展。

1.貨運(yùn)領(lǐng)域涉及到的智慧物流技術(shù)簡(jiǎn)介

1.1 智慧物流感知識(shí)別技術(shù)。智慧物流感知識(shí)別技術(shù)解決了物流過程中貨物、設(shè)備、人、環(huán)境等信息的自動(dòng)化識(shí)別、采集等功能，是智慧物流的起點(diǎn)，主要包括條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、無線傳感技術(shù)、跟蹤定位技術(shù)等。其中，條碼、射頻識(shí)別技術(shù)等能夠?yàn)樨浳镞\(yùn)輸領(lǐng)域的數(shù)字化管理問題提供解決方案；各種定位跟蹤技術(shù)能夠全程追蹤貨物運(yùn)輸狀態(tài)，解決透明化管理的問題問題；無線傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)貨運(yùn)過程中各因素的互通互聯(lián)，保障貨運(yùn)安全[1]。

1.2 智慧物流通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。智慧物流通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠及時(shí)反饋并傳遞信息，是智慧物流的神經(jīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)，可以滿足多場(chǎng)景、多樣化的通信需求，主要由傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)三部分構(gòu)成。其中傳輸網(wǎng)主要包括電信網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，主要技術(shù)有IPv6、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等；接入網(wǎng)主要有光纖、無線、以太網(wǎng)以及衛(wèi)星接入，主要技術(shù)有Wi-Fi和WiMAX、藍(lán)牙、ZigBee等；數(shù)據(jù)交換技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速交換，代表技術(shù)為電子數(shù)據(jù)交換（EDI）。

1.3 智慧物流數(shù)據(jù)處理與計(jì)算技術(shù)。智慧數(shù)據(jù)處理與計(jì)算技術(shù)可以集聚大量數(shù)據(jù)并進(jìn)行分類、分析、處理以及為物流管理企業(yè)提供預(yù)測(cè)、優(yōu)化決策、建模、仿真、智能控制等服務(wù)，是智慧物流中的關(guān)鍵處理系統(tǒng)，主要包括大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能控制技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等等。大數(shù)據(jù)技術(shù)為物流領(lǐng)域中的各種決策、分析、資源匹配等提供技術(shù)支持；云計(jì)算具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)能力，為智慧物流的應(yīng)用發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)，基于云計(jì)算技術(shù)構(gòu)建物流信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成員信息互通共享的需求，使鏈條上的信息能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地傳遞并處理，為實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中涉及到的各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展提供了保障。智能控制技術(shù)主要應(yīng)用于物流管理的優(yōu)化、物流需求預(yù)測(cè)、物流決策支持、物流系統(tǒng)及問題的建模和仿真、全球化物流管理等方面；數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可以從大量的數(shù)據(jù)中挖掘隱含的有用信息，為物流決策、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理等提供有力支持；智能視頻分析技術(shù)具有視頻圖像的自動(dòng)智能分析、自動(dòng)鎖定跟蹤、自動(dòng)預(yù)警、自動(dòng)告警、自動(dòng)錄像、自動(dòng)上傳等功能，可完成視頻異常檢測(cè)，強(qiáng)光、移動(dòng)、遮擋、干擾以及圖像識(shí)別、文字識(shí)別等功能，主要應(yīng)用于貨物追蹤、倉(cāng)庫(kù)安防、智能停車管理等方面[2]。

2.“雙碳”背景下公路貨運(yùn)領(lǐng)域中存在的問題

2.1 交通擁擠，交通事故率高。在貨運(yùn)體系結(jié)構(gòu)中，公路貨運(yùn)依然占據(jù)主要地位，交通設(shè)施建設(shè)投入資金大，且使用該領(lǐng)域整體事故風(fēng)險(xiǎn)高。交通事故率居高的主要原因一方面是因?yàn)槠髽I(yè)管理、監(jiān)控方面不到位以及司機(jī)自身原因等內(nèi)外因素，另一方面在于道路負(fù)荷重、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足、監(jiān)管力度不到位等外在因素。

2.2 運(yùn)力結(jié)構(gòu)松散，管理水平差異大。我國(guó)公路運(yùn)力結(jié)構(gòu)中，中小型貨運(yùn)企業(yè)以及個(gè)體運(yùn)營(yíng)者所占比例遠(yuǎn)超出大型貨運(yùn)企業(yè)，由于運(yùn)力分散，運(yùn)輸市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，缺少有效的運(yùn)營(yíng)管理方式，運(yùn)輸效率低下，同時(shí)貨運(yùn)司機(jī)長(zhǎng)期以來存在的勞動(dòng)強(qiáng)度大、社會(huì)地位低、利益難以保障等問題都難以解決。

2.3 貨運(yùn)領(lǐng)域碳排量控制任重道遠(yuǎn)。在國(guó)家“碳中和”、“碳達(dá)峰”的戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，交通運(yùn)輸行業(yè)低碳化發(fā)展意義重大，而在交通領(lǐng)域中，公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空伎偱欧帕康?0%以上，公路貨運(yùn)一直是備受爭(zhēng)議的一種貨運(yùn)方式，其帶來的尾氣排放對(duì)環(huán)境帶來了極大的污染，其中，二氧化碳排放占比最多的是作為主要承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸同時(shí)也是公路貨運(yùn)主要支撐載體的中重型卡車。

2.4 物流園區(qū)粗放式管理導(dǎo)致貨運(yùn)效率低下。很多大型企業(yè)都擁有自己建設(shè)的物流園區(qū)，每天進(jìn)出園區(qū)的貨車成百上千，司機(jī)流動(dòng)量大，物流園區(qū)的信息化水平低，信息化建設(shè)主要由入駐的企業(yè)各自完成，沒有統(tǒng)一的平臺(tái)進(jìn)行管理，造成各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)所涉及的信息流、物流、商流、資金流等出現(xiàn)紊亂、斷層現(xiàn)象，以致運(yùn)營(yíng)中問題層出不窮，客戶滿意度低，且園區(qū)業(yè)務(wù)同質(zhì)化，缺少競(jìng)爭(zhēng)力，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期盈利目標(biāo)，沒有充足的資金引用智慧物流技術(shù)改造粗放式經(jīng)營(yíng)管理模式。

2.5 車貨匹配度低，車后市場(chǎng)缺失。物流行業(yè)潛規(guī)則下物流業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包，導(dǎo)致貨運(yùn)交易過程復(fù)雜、交易周期長(zhǎng)，各環(huán)節(jié)信息阻塞，一方面司機(jī)和貨主之間的鏈接出現(xiàn)重重障礙，運(yùn)力無法有效及時(shí)匹配貨物，車等貨、貨等車時(shí)間長(zhǎng)，貨車?yán)寐实?，貨車空駛率高，運(yùn)輸效率低下，帶來極大的環(huán)境污染；另一方面，缺少信息化平臺(tái)有效打通保險(xiǎn)公司、加油站、維修站、金融機(jī)構(gòu)等互聯(lián)互通的橫向產(chǎn)業(yè)鏈，汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系缺失，不利于資源的集約化利用，進(jìn)一步影響了貨運(yùn)行業(yè)的進(jìn)化升級(jí)。

2.6 運(yùn)輸過程管理粗放，“黑盒”現(xiàn)象難以消除。公路運(yùn)輸市場(chǎng)個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)占比最大，中小運(yùn)輸企業(yè)占比次之，公路貨運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)集中度低，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、粗放經(jīng)營(yíng)的局面依舊存在，缺少精細(xì)化管理和數(shù)字化運(yùn)作。由于缺少有效的現(xiàn)代化管理手段，貨運(yùn)領(lǐng)域普遍存在“效率黑盒”、“安全黑盒”、“成本黑盒”等現(xiàn)象，例如貨物運(yùn)輸途中缺少對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)、司機(jī)工作狀態(tài)、貨物完好狀態(tài)的管控，無法做到運(yùn)輸線路的最優(yōu)規(guī)劃，無法及時(shí)排查安全隱患……加上在途各種費(fèi)用的控制、統(tǒng)計(jì)以及結(jié)算都成為運(yùn)輸中難以解決的問題。

3.公路貨運(yùn)領(lǐng)域智慧發(fā)展路徑探析

3.1 構(gòu)建智慧交通管理平臺(tái)。一是加強(qiáng)政府層面的智慧運(yùn)輸管理平臺(tái)的構(gòu)建，建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)通道；二是推動(dòng)智慧交通配套體系的建設(shè)如智慧公路的建設(shè)、智慧交通控制等，提升車路協(xié)同能力；三是發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的組織新模式，打通物流鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)建“一站式”、“單式”物流服務(wù)體系，在長(zhǎng)途貨運(yùn)、城市配送等各個(gè)環(huán)節(jié)推動(dòng)智能化、自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的互聯(lián)互通，提升整個(gè)物流過程的作業(yè)效率和管理水平[3]。

3.2 政企共享數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。政府在建立開放的云平臺(tái)中，應(yīng)該圍繞交通運(yùn)輸過程中人、車、路、事件等要素，將圖像、視屏、定位等自動(dòng)采集技術(shù)以及自動(dòng)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于動(dòng)態(tài)交通信息、數(shù)據(jù)的收集中，匯集大量交通管理數(shù)據(jù)，接入全國(guó)各省市交通主管部門以及企業(yè)，通過信息服務(wù)接口，開放交通運(yùn)輸公共信息，共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)的信息共享共用。例如交通運(yùn)輸部通政府和企業(yè)合作的方式建立的“云平臺(tái)”，2018年已經(jīng)接入25家省市交通運(yùn)輸主管部門、43家企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

3.3 加強(qiáng)數(shù)據(jù)研究與政策支持，助力智慧貨運(yùn)發(fā)展。一是加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)宏觀決策、執(zhí)法監(jiān)管、政務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)的運(yùn)用與研究，為貨運(yùn)行業(yè)提供一站式的網(wǎng)上政務(wù)服務(wù)；二是通過交通信用、執(zhí)法信息的跨區(qū)域、跨部門互通共用，加大失信與違規(guī)的懲罰力度；三是重視并鼓勵(lì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、環(huán)保型營(yíng)運(yùn)車輛的研究與運(yùn)用，倡導(dǎo)“綠色交通”理念，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3.4 數(shù)字化驅(qū)動(dòng)智慧物流園區(qū)建設(shè)，構(gòu)建智慧貨運(yùn)的框架。利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等智慧物流技術(shù)，圍繞貨物運(yùn)輸過程中的人、車、貨、路、油、錢、票、園區(qū)、場(chǎng)站等要素，構(gòu)建數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，完成智慧物流園區(qū)中關(guān)于智慧貨運(yùn)的整體架構(gòu)，改變粗放式的運(yùn)營(yíng)管理方式，打造全鏈條的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，量化、追蹤、管理運(yùn)輸過程中的所有要素[4]，提升物流園區(qū)的作業(yè)效率。

3.5 完善平臺(tái)服務(wù)功能，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為發(fā)展契機(jī)，以運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程管理為主線，一是完善平臺(tái)的車貨匹配功能，構(gòu)建完善的車貨匹配指標(biāo)，按照“供需呼應(yīng)”的原則從平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中為用戶篩選出與需求相匹配的車輛或者貨物信息并提供給用戶，加強(qiáng)車貨匹配度，促進(jìn)供需平衡，推廣“甩掛運(yùn)輸”、“卡航”等新型運(yùn)輸模式，進(jìn)而為司機(jī)和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是連接貨運(yùn)需要的更多生態(tài)資源，尋找橫向產(chǎn)業(yè)鏈上的能源型企業(yè)、物流裝備企業(yè)、保險(xiǎn)公司、餐飲業(yè)、零售業(yè)等，為平臺(tái)用戶提供更多的更便利的增值服務(wù)，形成產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)資源的集約化。

3.6 引用智慧物流技術(shù)管控整個(gè)貨運(yùn)過程。貨運(yùn)企業(yè)可以運(yùn)用數(shù)字化、智能化的管控技術(shù)和手段降低貨運(yùn)全流程的事故率，提升貨運(yùn)效率，降低貨運(yùn)成本。例如出車前可以通過歷史數(shù)據(jù)對(duì)車輛進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)合理配備數(shù)字化安全設(shè)備，同時(shí)根據(jù)司機(jī)狀態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)有針對(duì)性地進(jìn)行司機(jī)的培訓(xùn)和運(yùn)輸任務(wù)的匹配；運(yùn)輸途中，以車聯(lián)網(wǎng)、GIS、GPS等技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)時(shí)進(jìn)行路徑的優(yōu)化和管控，運(yùn)用視覺感知技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)駕駛狀態(tài)并即時(shí)干預(yù)和預(yù)警。在日常運(yùn)營(yíng)過程中，利用條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、無無線傳感技術(shù)等智慧物流的感知識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)記錄和更新，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)控制等智慧物流數(shù)據(jù)處理與計(jì)算技術(shù)對(duì)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、復(fù)盤、調(diào)整，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)流程的在線化、可視化、透明化，配合運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的制定和實(shí)施，進(jìn)而進(jìn)行優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)，提升管理效率。

4.結(jié)束語(yǔ)：

“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的提出，迫切需要貨運(yùn)領(lǐng)域加快智慧物流技術(shù)的深度運(yùn)用。在貨物公路運(yùn)輸領(lǐng)域，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，大力推廣智能貨車、新能源等節(jié)能環(huán)保型營(yíng)運(yùn)車輛，將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等智慧物流技術(shù)廣泛運(yùn)用于貨運(yùn)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)中，實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)、公眾、運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈成員之間信息的互通共享、協(xié)同發(fā)展，從而構(gòu)建綠色低碳交通系統(tǒng)，促進(jìn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)朝著信息化、智慧化方向發(fā)展，利用技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低能源消耗、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。C