文/李海云

1.背景。

隨著我國(guó)電子商務(wù)、交通、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和我國(guó)的對(duì)外開(kāi)放程度進(jìn)步提高，促使人們對(duì)物流服務(wù)的高要求，物流配送的快速發(fā)展。而在物流配送的整個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛運(yùn)輸成為物流配送的最重要的環(huán)節(jié),因此，有關(guān)車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題已經(jīng)成為物流業(yè)配送以及整個(gè)物流過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流的總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍。物流成本之所以高出如此多，其中原因之一就是城間的配送費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)了配送業(yè)務(wù)中的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用。因此，降低配送成本成為節(jié)約物流總成本的一個(gè)重要環(huán)節(jié)；另外，隨著人工勞動(dòng)力成本的增加，運(yùn)用智能化的物流設(shè)施來(lái)完成物流活動(dòng)成為物流企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的手段。

2.物流配送。

物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化，包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，物流配送是物流活動(dòng)中一種非單一的業(yè)務(wù)形式，它與商流、物流、資金流緊密結(jié)合，并且主要包括了商流活動(dòng)、物流活動(dòng)和資金流活動(dòng)，可以說(shuō)它是包括了物流活動(dòng)中大多數(shù)必要因素的一種業(yè)務(wù)形式。

2.1 物流配送組成。物流配送主要包括：備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、配送以及送達(dá)服務(wù)。其中備貨就是為整個(gè)配送做準(zhǔn)備，為配送其他的活動(dòng)的順利進(jìn)行提供物質(zhì)資源和人力資源的保障。儲(chǔ)存中的儲(chǔ)備是根據(jù)配送貨物的形式的客戶需求進(jìn)行的資源長(zhǎng)期性存儲(chǔ)，而儲(chǔ)存中的暫存的功能恰恰相反，它是一種短期儲(chǔ)存，滿足客戶的即時(shí)性需求，存儲(chǔ)數(shù)量也比較少。之后將存儲(chǔ)的貨物按照客戶需求進(jìn)行分揀和配貨，分揀方式分為人到物揀選和物到人的揀選。比如，在揀選上，應(yīng)用自動(dòng)分揀系統(tǒng)，大大減少了人力資源的消耗，進(jìn)而降低物流成本，最重要的是能夠大大提升分揀效率和減少出錯(cuò)率。在整個(gè)物流活動(dòng)中的物流成本組成中，運(yùn)輸成本占據(jù)的絕大部分，而配送運(yùn)輸在整個(gè)配送活動(dòng)中也占據(jù)了據(jù)大部分的成本。

2.2 配送模式

2.2.1 配送中心配送。配送中心配送的模式下，一般是基于大規(guī)模的訂單量下的配送，因此會(huì)要求此類(lèi)配送的產(chǎn)品需要有一定量的庫(kù)存量，所以訂單不會(huì)超過(guò)本身的經(jīng)營(yíng)能力的限度。配送中心進(jìn)行配送業(yè)務(wù)時(shí)，所涉及的配送設(shè)施以及配送路線都是專(zhuān)門(mén)計(jì)劃設(shè)計(jì)的，因此，配送的效率也較高。在配送中心配送下，配送業(yè)務(wù)通過(guò)與之合作的第三方物流進(jìn)行配送業(yè)務(wù)時(shí)，第三方物流可以根據(jù)相關(guān)配送訂單的大小規(guī)格來(lái)配備符合的配送車(chē)輛和配送路線，由此，不但節(jié)省了由于進(jìn)行配送而投入的精力，也避免了由于不合理配送而消耗的物流資源和物流成本。

2.2.2 多品種、小批量配送。多品種、小批量配送是按照訂單用戶的訂貨要求，把所有客戶所需要的訂單物品進(jìn)行分揀、配貨、裝貨后從配送中心利用配送車(chē)輛將訂單物品送到用戶手中。這種配送模式對(duì)配貨水平、配送路線等都有很高的要求。可以說(shuō)，在這種短距離的小批量的配送，是一種需要具備一定物流規(guī)劃水平的一種配送方式。

3.物流配送中的智慧物流。

智慧物流是指通過(guò)智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力，提升物流運(yùn)作效率的現(xiàn)代化物流模式。隨著科學(xué)技術(shù)的大力發(fā)展和在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用，物流行業(yè)也一步步進(jìn)行了科技上的改革，在物流配送上結(jié)合智慧物流，如無(wú)人配送車(chē)、全自動(dòng)分揀系統(tǒng)、全線上訂單管理和訂貨系統(tǒng)、無(wú)人倉(cāng)、智能快遞柜、冷鏈配送以及物流信息系統(tǒng)等。

3.1 智慧物流下的信息平臺(tái)。運(yùn)用智慧物流中的各種物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，建立智慧物流的信息交換和溝通平臺(tái)，將物流各個(gè)環(huán)節(jié)以及整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)活動(dòng)與供應(yīng)鏈進(jìn)行整合和分類(lèi)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)中物流信息、需求信息、設(shè)備信息、企業(yè)合作以及信息共享等，以此更加全面的優(yōu)化了物流業(yè)的物流信息系統(tǒng)，提高國(guó)家乃至全球的物流服務(wù)質(zhì)量。

3.2 智慧物流下的倉(cāng)庫(kù)。在智慧物流下的應(yīng)用中，建立自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，在自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)中，加設(shè)機(jī)器代替人力的存取貨物，再利用AGV小車(chē)將存取的貨物運(yùn)送到相應(yīng)的目標(biāo)地點(diǎn)，利用自動(dòng)分揀系統(tǒng)根據(jù)線上訂單信息進(jìn)行自動(dòng)分揀。

3.3 智慧物流下的無(wú)人配送。社會(huì)消費(fèi)的形式隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步與發(fā)展也相應(yīng)發(fā)生了很大變化，從人到物的現(xiàn)場(chǎng)消費(fèi)進(jìn)入到了數(shù)字化的消費(fèi)場(chǎng)景，消費(fèi)者開(kāi)始適應(yīng)并且提倡物到人的物流配送服務(wù)，進(jìn)而“無(wú)人配送'開(kāi)始出現(xiàn)在了物流配送的各個(gè)方面，并且為物流配送在效益和物流成本上都有所改善。尤其在2020年新冠疫情期間采用“無(wú)接觸配送'服務(wù)的用戶訂單占總量的80%以上，尤其在特殊時(shí)期，無(wú)人物流配送展現(xiàn)了其在現(xiàn)代物流行業(yè)中開(kāi)始扮演者的重要角色，也因此提高了無(wú)人物流在社會(huì)中的認(rèn)可度和支持度，更是從此次事件中體現(xiàn)出了無(wú)人物流在未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?。最普遍的智慧物流在配送上的體現(xiàn)是無(wú)人配送車(chē)在高校的使用。在疫情期間，為了避免更多的接觸，各個(gè)防疫區(qū)域都使用了無(wú)人配送車(chē)為長(zhǎng)期隔離的居民進(jìn)行配送日常必需品，在防疫措施中，無(wú)人配送發(fā)揮了重大作用。智慧物流的發(fā)展引導(dǎo)了無(wú)人機(jī)在物流配送的應(yīng)用和發(fā)展，隨著外界環(huán)境和現(xiàn)實(shí)情況的要求，物流業(yè)中借助無(wú)人機(jī)對(duì)貨物進(jìn)行配送的方式已經(jīng)成為物流各個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展趨勢(shì)。物流企業(yè)應(yīng)該抓住智慧物流發(fā)展這一契機(jī)，提高本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4 智慧物流下的城市物流配送。隨著物流技術(shù)的進(jìn)步，物流智能技術(shù)在城市配送中的開(kāi)始應(yīng)用，城市物流配送越來(lái)越智能化和智慧化，提高了城市物流配送的服務(wù)能力。為了滿足城市物流的智能化發(fā)展的順利推進(jìn)和可持續(xù)需要，建立大數(shù)據(jù)信息共享和信息集成化的城市配送公共信息平臺(tái)，為城市物流業(yè)企業(yè)提供全面、及時(shí)、高效的信息獲取途徑和解決物流配送過(guò)程中的突發(fā)問(wèn)題，所以城市智慧物流配送體系的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是離不開(kāi)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等的集合應(yīng)用，而智慧物流的發(fā)展壯大，不只是技術(shù)設(shè)備上的革新與創(chuàng)造，還需要物流企業(yè)和政府共同發(fā)展智慧物流，推動(dòng)智慧物流在城市物流配送的發(fā)展。

4.展望。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化，物流行業(yè)也在極速發(fā)展，緊跟著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的步伐，物流成為社會(huì)生活中必不可少的一項(xiàng)服務(wù)，甚至農(nóng)村的各個(gè)方面也慢慢開(kāi)始依賴物流，即便物流業(yè)務(wù)發(fā)展如此迅速，也正在茁壯成長(zhǎng)，但物流快速發(fā)展的同時(shí)，物流的設(shè)施、人才、資源配置始終滿足不了顧客日益增長(zhǎng)的高端需求，因此各種物流問(wèn)題也隨之接踵而來(lái)。其中，車(chē)輛運(yùn)輸問(wèn)題是整個(gè)物流行業(yè)最為頭疼、最為有待優(yōu)化的至關(guān)重要的問(wèn)題。運(yùn)輸費(fèi)用始終占據(jù)著物流總成本的絕大部分，因此，要想物流業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展下去，運(yùn)輸問(wèn)題始終是要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。智慧物流在整個(gè)物流中扮演者至關(guān)重要的作用。另外，隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放程度越來(lái)越大，智慧物流對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，從智慧物流在我國(guó)目前物流的情況來(lái)看，將智慧物流應(yīng)用到物流各個(gè)環(huán)節(jié)中還需要進(jìn)一步的發(fā)展和強(qiáng)化，比如：要重新根據(jù)我國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展實(shí)況，制作適合本國(guó)智慧物流的戰(zhàn)略計(jì)劃；做到企業(yè)與政府的同步推動(dòng)和同步發(fā)展，做到政府和企業(yè)的無(wú)縫合作，致力于智慧物流在物流業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展；于此同時(shí)，智慧物流的發(fā)展需要配置同等技術(shù)和實(shí)力的物流人才對(duì)智慧物流進(jìn)行保障的創(chuàng)新可持續(xù)性發(fā)展，因此需要建立與之對(duì)應(yīng)的物流人才培養(yǎng)體系，保障智慧物流在物流配送作用的正常發(fā)揮。C