劉 森

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司廣西分院，廣西壯族自治區(qū) 南寧 530000）

1 項目概況

湖雍鐵路林歹南站改擴(kuò)建工程項目，具體在既有湖雍鐵路林歹南站相應(yīng)正線K30+862.301處接軌引出，新鋪軌道1.509 km，新增道岔4組，林歹南站及林歹站位置，如圖1所示。

圖1 林歹南站及林歹站位置示意圖

項目的主要建設(shè)內(nèi)容是對車站兩端咽喉進(jìn)行改建，利用原制梁場場坪設(shè)裝卸作業(yè)場，布置集裝箱作業(yè)區(qū)及倉庫裝卸作業(yè)區(qū)，內(nèi)設(shè)貨物線3條（場內(nèi)集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)裝卸線2條、倉庫裝卸作業(yè)區(qū)裝卸線1條），接軌處設(shè)安全線1條。配套35 m跨度集裝箱龍門吊1臺，貨物站臺1座，物流園內(nèi)配套綜合樓、倉庫等生產(chǎn)房屋設(shè)施8 829.94 m2，場內(nèi)按環(huán)形流線配置場內(nèi)道路，在物流園外側(cè)設(shè)硬化停車場。項目預(yù)留二期建設(shè)條件，并在裝卸作業(yè)場對側(cè)預(yù)留設(shè)綜合貨物集散作業(yè)場1處。

2 鐵路貨場物流化轉(zhuǎn)型的必要性

（1）鐵路貨場具體指鐵路中的貨運站，是新時期城市物流機(jī)制的結(jié)構(gòu)之一，能夠通過現(xiàn)有的鐵路線路為用戶提供貨運服務(wù)，滿足不同用戶的個性化需求。物流化轉(zhuǎn)型背景下，鐵路貨運需要轉(zhuǎn)變貨運理念，積極建設(shè)現(xiàn)代物流體系，打造一體化的鐵路貨運鏈條，將鐵路貨場設(shè)計為綜合性的物流園區(qū)。借此完善鐵路貨場的物流功能，開發(fā)更多個性化的物流服務(wù)，滿足新時期用戶多樣化的貨運需求。

（2）相較于其他貨運物流，鐵路貨場能夠?qū)崿F(xiàn)“站到站”的物流貨物運輸，使企業(yè)在鐵路貨場物流化轉(zhuǎn)型中合理擴(kuò)大物流服務(wù)范圍，與社會各大企業(yè)建立合作，構(gòu)建由鐵路貨運上游、下游組成的完整物流產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鐵路物流的全面發(fā)展。

3 物流化轉(zhuǎn)型背景下鐵路貨場交通設(shè)計原則

3.1 因地制宜原則

鐵路貨場規(guī)劃設(shè)計交通系統(tǒng)時，應(yīng)結(jié)合鐵路線路設(shè)計、貨場軌道設(shè)計方案，因地制宜設(shè)計鐵路貨場物流園區(qū)的交通線路、貨運線路的整體布局。交通線路設(shè)計應(yīng)符合貨場物流園區(qū)運輸功能分區(qū)要求。

3.2 交通順暢原則

為促進(jìn)鐵路貨場交通的物流化轉(zhuǎn)型，還應(yīng)在明確貨場內(nèi)道路功能設(shè)計后，按照貨場規(guī)模、貨運需求，細(xì)化各功能區(qū)域的貨運交通線路，使線路組織符合人流、車輛的通行要求，確保鐵路貨場交通的順暢性。設(shè)計過程中，設(shè)計人員需要盡量減少鐵路貨場內(nèi)道路的交叉口，并注意道路交叉口、道路之間造成的干擾問題。組織貨場車輛流線時，還應(yīng)堅持“客貨分離”的基本原則。

4 物流化轉(zhuǎn)型背景下鐵路貨場交通設(shè)計要點

4.1 貨場物流園區(qū)的交通設(shè)計

鐵路貨場物流化轉(zhuǎn)型中，貨場物流園交通設(shè)計屬于核心內(nèi)容，直接影響物流運輸作業(yè)的順暢度以及鐵路貨場運輸?shù)恼w效率。因此，設(shè)計人員應(yīng)避免線路重復(fù)迂回、物流線路冗長等問題，具體設(shè)計思路如下：

（1）貨場內(nèi)部的交通應(yīng)優(yōu)先考慮物流園區(qū)的主干道設(shè)計，其他交通要道應(yīng)與鐵路交通干道相互銜接。

（2）為實現(xiàn)鐵路貨場內(nèi)部通行效率最大化，設(shè)計人員可按照鐵路貨場物流運輸時的通行目的、物流車輛規(guī)格，合理設(shè)計貨場交通流向，最大限度地避免線路沖突，減少鐵路貨場物流園的繞行、折返，保證通行效率。

（3）做好鐵路貨場內(nèi)部交通分流設(shè)計。即根據(jù)鐵路貨場的特殊性，踐行“客貨分離”原則，分開設(shè)計客貨車停車場。同時結(jié)合鐵路貨場物流園功能要求、園區(qū)地形條件以及客貨車的實際班次，組織客貨車的交通組織流線，避免貨場園區(qū)內(nèi)客貨車交通流線交叉。

4.2 貨場內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)設(shè)計

物流化是鐵路貨場創(chuàng)新設(shè)計的關(guān)鍵，所以在設(shè)計貨場內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)時，要求設(shè)計人員根據(jù)物流運輸?shù)男再|(zhì)劃分內(nèi)部道路，具體包括“貨場聯(lián)絡(luò)道路”“貨場主干道路”“貨場支干道路”等。

（1）貨場主干道路。主干道路是連接鐵路貨場出入口的道路，承擔(dān)著分割貨場物流園區(qū)、主要交通流量的作用。主干道路應(yīng)是鐵路貨場內(nèi)路網(wǎng)的基礎(chǔ)骨架，需要作為貨場內(nèi)部各功能區(qū)的邊界線，道路寬度、車道組成都應(yīng)符合鐵路貨場物流運輸要求。如道路紅線寬度應(yīng)為40 m，車輛可設(shè)計為雙向4車道。

（2）貨場支干道路。支干道路則是進(jìn)出貨場功能區(qū)的次要道路。對于物流化轉(zhuǎn)型的鐵路貨場交通系統(tǒng)，支干道路承接著功能區(qū)域貨物的搬運、中轉(zhuǎn)責(zé)任，同時與主干道相互連接，是輔助貨場物流運輸?shù)闹匾€路。該道路紅線寬度應(yīng)設(shè)計在30 m左右，車道設(shè)計可為雙向4車道或者雙向6車道。

（3）貨場聯(lián)絡(luò)道。該道路是連接鐵路貨場內(nèi)建筑物的線路，是支干道路進(jìn)入物流運輸區(qū)域的主要線路。鐵路貨場中功能區(qū)域的劃分以及站點的分布位置是貨場聯(lián)絡(luò)道的主要設(shè)計依據(jù)，設(shè)計人員可按照鐵路貨場貨物物流鏈條上的存貨點、其他功能分區(qū)，規(guī)劃設(shè)計貨場聯(lián)絡(luò)道。聯(lián)絡(luò)道路紅線寬一般為18~25 m，多為雙向2車道。

4.3 貨場交通組織設(shè)計的經(jīng)典模式

物流化轉(zhuǎn)型背景下，鐵路貨場交通組織設(shè)計的經(jīng)典模式共包括3種，分別為“混合式”“貫通式”“盡端式”。對于貨運量較大的綜合性鐵路貨運物流園區(qū)，貨場交通組織設(shè)計可采用常用的經(jīng)典模式，完成道路結(jié)構(gòu)設(shè)計。

（1）貫通式。鐵路貨場東側(cè)設(shè)計物流運輸入口，使貨車直接從園區(qū)東側(cè)直接進(jìn)入加工區(qū)、物流倉儲區(qū)、作業(yè)區(qū)、停車場等功能區(qū)。出口可設(shè)計在鐵路貨場西側(cè)，主干道路可設(shè)計為雙向交通流線，其他交通組織流線設(shè)計為單向。

（2）盡端式。鐵路貨場西側(cè)中心區(qū)域設(shè)計物流運輸入口，貨車入園后可直接從園區(qū)東側(cè)直行進(jìn)入加工區(qū)、物流倉儲區(qū)、作業(yè)區(qū)，或是左轉(zhuǎn)后進(jìn)入停車場。出口可設(shè)計在鐵路貨場東側(cè)，主干道路設(shè)計為少量雙向交通流線，其他交通組織流線設(shè)計為單向。

（3）混合式。鐵路貨場東側(cè)中心區(qū)域設(shè)計物流運輸入口，貨車可直行進(jìn)入功能區(qū)，右轉(zhuǎn)后為停車區(qū)，出口設(shè)計在園區(qū)西側(cè)中心區(qū)域。

4.4 鐵路貨場交通組織設(shè)計方案

4.4.1 專用線設(shè)計

貨場內(nèi)貨物物流運輸時的裝卸線內(nèi)，分別設(shè)3條貨物線，盡頭式布置，裝卸有效長均為200 m。其中臨近正線的貨物線（Hl線）外側(cè)設(shè)有貨物站臺，配200 m×24 m貨物倉庫，靠正線側(cè)設(shè)對裝對卸區(qū)。H2、H3線設(shè)35 m跨集裝箱龍門吊，吊具起重能力不低于36 t，堆場硬面標(biāo)高應(yīng)預(yù)留多式聯(lián)運條件。

到達(dá)的貨物在林歹南站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，由內(nèi)燃調(diào)機(jī)推送至專用線，卸車完畢后，由調(diào)機(jī)取車至車站待掛。發(fā)送的貨物，由調(diào)機(jī)從1道送空車進(jìn)入專用線裝車，裝車完畢后由調(diào)機(jī)取車至車站待掛。交接方式則是在專用線進(jìn)行貨物交接，具體協(xié)議由專用線接軌人與車站協(xié)商解決。

4.4.2 貨物物流運輸?shù)男枨蠓治?/p>

根據(jù)湖雍鐵路林歹南站改擴(kuò)建工程項目運輸貨物品類及流向、路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃，對鐵路貨場物流運輸路徑進(jìn)行分析，確定本項目后方通道主要為湖雍鐵路、川黔鐵路和滬昆鐵路。

其中，湖雍鐵路總長度190 km，設(shè)計時速120 km/h，為客貨共線單線II級鐵路，2017年重車方向貨流密度為31.5萬t，開行客車對數(shù)2對/日；川黔鐵路全長423.6 km，為客貨共線單線I級鐵路，2017年重車方向貨流密度為1 729萬t，開行客車對數(shù)12對/日；滬昆鐵路是連接上海市和云南省昆明市的東西向鐵路干線，經(jīng)擴(kuò)能改造后全長為2 633 km，全線為國家I級雙線電氣化鐵路，2017年重車方向貨流密度為5 100萬t，開行客車對數(shù)34對/日。

表1所示，湖雍鐵路林歹南站改擴(kuò)建工程項目后方通道湖雍線、川黔線、滬昆線通過能力均可以滿足物流運輸需求。本項目到發(fā)貨物主要為炭塊、陶瓷骨料、氧化鋁和水泥熟料，裝車數(shù)大于卸車數(shù)，到發(fā)運量主要方向為山東、重慶及湖南等。設(shè)計湖雍鐵路林歹南站的鐵路貨場交通時，設(shè)計人員以站點貨運需求為核心，針對性地對貨場交通線路進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計綜合性的鐵路貨運物流園區(qū)。

表1 湖雍鐵路林歹南站改擴(kuò)建工程項目貨運數(shù)據(jù)

4.4.3 車流組織設(shè)計

湖雍鐵路林歹南站改擴(kuò)建工程項目中，貨場初、近期運量較小，不適合組織整列集裝箱快運貨物列車，考慮由貴陽南編組站組織小運轉(zhuǎn)列車運輸，與其他車流集結(jié)后再發(fā)往目的地。遠(yuǎn)期組織整列集裝箱快運貨物列車，零散車流組織與貴陽南編組站間的小運轉(zhuǎn)列車。卸后空車考慮車種代用，剩余空車就近排空。

4.4.4 物流交通設(shè)計

項目中林歹南站為中間站，未辦理客運業(yè)務(wù)，屬貨運四等站，車站按一進(jìn)三出布置，上行方向為清鎮(zhèn)方向，下行方向分別為織金、新店和林歹方向，正線方向連接織金端，新店方向連接到發(fā)線，林歹方向在到發(fā)線上側(cè)向引處。車站設(shè)有到發(fā)線5條（含2條正線），有效長不小于880 m。車站清鎮(zhèn)端站房對側(cè)設(shè)工區(qū)線2條和安全線1條，2條工區(qū)線有效長為120 m，安全線有效長為50 m。林歹方向接軌處設(shè)安全線1條，有效長為50 m。車站5道外設(shè)58 m×12 m倉庫，目前利用5道辦理物流貨運裝卸作業(yè)。車站織金端新店和林歹正線方向之間設(shè)水電九局專用線，物流貨運專用線設(shè)裝卸線2條、機(jī)走線1條和機(jī)車轉(zhuǎn)頭線1條。

4.4.5 貨場裝卸區(qū)交通設(shè)計

（1）改建1道，新建專用線自1道清鎮(zhèn)端相應(yīng)正線K30+862.301處接軌引出，利用原制梁場場坪設(shè)裝卸作業(yè)場，包含集裝箱作業(yè)區(qū)及倉庫作業(yè)區(qū)，內(nèi)設(shè)貨物線3條， 接軌處設(shè)安全線1條。

（2）集裝箱作業(yè)區(qū)設(shè)Z2、Z3道貨物線，裝卸有效長250 m，配套35 m跨度集裝箱龍門吊；倉庫裝卸作業(yè)區(qū)設(shè)Z1道貨物線，裝卸有效長210 m，線外側(cè)設(shè)長210 m、高0.95 m異形貨物站臺，貨物站臺面積（包含倉庫）14 581 m2，站臺上設(shè)200 m×24 m倉庫，并預(yù)留站臺上設(shè)置異形倉庫條件；站臺對側(cè)設(shè)210 m×10.5 m對裝車位?？紤]倉儲需要，在物流園外側(cè)硬化停車場上預(yù)留設(shè)置200 m×28 m×1.2 m站臺及（120+60）m×24 m站臺分撥倉庫。

（3）裝卸作業(yè)場內(nèi)配套綜合辦公樓等生產(chǎn)房屋設(shè)施建筑面積8 829.94 m2，按環(huán)形流線配套道路，并配套汽車衡、動態(tài)軌道衡等衡重設(shè)備，其中動態(tài)軌道衡設(shè)于1道到發(fā)線上，位于物流園接軌點道岔前端。

5 結(jié)語

綜上所述，鐵路交通是影響國民經(jīng)濟(jì)增長的重要因素，關(guān)系著我國物流行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。隨著電子商務(wù)行業(yè)的興起，物流市場仍存在較大缺口，鐵路在區(qū)域運輸中有著極大的貨運優(yōu)勢。因此，鐵路企業(yè)應(yīng)順應(yīng)時代趨勢，積極促進(jìn)鐵路貨場的物流化，同時根據(jù)鐵路貨場貨運需求，優(yōu)化貨場交通布局，設(shè)計物流化的鐵路貨場交通組織模式，夯實鐵路貨運的交通基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，我國鐵路企業(yè)應(yīng)基于當(dāng)前的物流服務(wù)趨勢，積極在鐵路貨場內(nèi)拓展冷鏈運輸、大宗貨物運輸、化工運輸、集裝箱運輸、快遞運輸線路，同時根據(jù)差異化的物流運輸需求，改進(jìn)貨場內(nèi)的交通設(shè)計，完善鐵路物流運輸服務(wù)體系。