馬若飛 李辰梓 王 超

(西安電子工程研究所 西安 710100)

0 引言

隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，電子對抗的作用已經(jīng)越來越重要。無源偵察功能作為電子對抗重要的功能領(lǐng)域，在工作過程中不需要向探測目標(biāo)發(fā)射偵察信號，從而實(shí)現(xiàn)了整個工作過程中的電子隱蔽效果，并且由于無源截獲的電磁波信號單向傳播特點(diǎn)，使得無源偵察的探測距離相對較遠(yuǎn)，可以較好的保護(hù)自身及己方目標(biāo)，降低被敵方先期發(fā)現(xiàn)和跟蹤的概率[1-3]。單站無源定位技術(shù)作為無源偵察領(lǐng)域的重要應(yīng)用方向，在空間電磁頻譜獲取與電磁態(tài)勢生成中發(fā)揮著關(guān)鍵的作用?；谶\(yùn)動平臺的無源定位系統(tǒng)，能夠自主地控制自身運(yùn)動平臺的運(yùn)動方式和運(yùn)動航跡，使得其信號建模與定位估計算法相對簡單清晰，并且可以在整個工作過程中，獲取到更優(yōu)的觀測條件，得到更好的觀測數(shù)據(jù)[4]。在威脅輻射源信號的截獲參數(shù)中，來波方向(DOA)的截獲計算容易實(shí)現(xiàn)，并且該參數(shù)來源于威脅輻射源的位置與無源偵察系統(tǒng)的位置之間的空間關(guān)系，所以不容易在整個觀測過程中發(fā)生捷變，使得參數(shù)測量結(jié)果可靠性和可信度較高，因此基于來波方向測量的單站定位技術(shù)具有重要的意義[5-6]?；谝陨详U述，本文采用基于運(yùn)動平臺的威脅輻射源到達(dá)角度交叉技術(shù)進(jìn)行信號模型與算法原理的分析，并且進(jìn)行了模型仿真與外場試驗(yàn)驗(yàn)證工作。

1 信號模型與算法原理

基于運(yùn)動平臺載荷的威脅輻射源角度交叉定位算法的信號模型如圖 1所示，圖中點(diǎn)T(Target)表示需要進(jìn)行無源定位的雷達(dá)輻射源在平面中的坐標(biāo)點(diǎn)，點(diǎn)S(Start)是運(yùn)動載荷進(jìn)行角度交叉定位時運(yùn)行航跡上的起始點(diǎn)，點(diǎn)E(End)是運(yùn)動載荷進(jìn)行角度交叉定位時需要實(shí)時計算并輸出定位值的定位點(diǎn)，為了方便進(jìn)行三角關(guān)系的數(shù)學(xué)運(yùn)算，一般工程實(shí)踐中，運(yùn)行航跡選擇直線勻速運(yùn)動，即運(yùn)動載荷從點(diǎn)S開始沿著直線SE以速度V勻速運(yùn)動，在時刻t到達(dá)當(dāng)前定位點(diǎn)E，此時上述平面中的三個點(diǎn)，形成三角關(guān)系圖。在該三角關(guān)系中，直線TE的長度即為算法最終需要求解的威脅輻射源的距離信息。

圖1 運(yùn)動平臺角度交叉定位信號模型圖

(1)

公式(1)表示三角數(shù)學(xué)關(guān)系中的正弦定理，將其運(yùn)用在圖 1所示的信號模型中，正弦定理應(yīng)用為公式(2)和公式(3)所示的三角關(guān)系，要想求解TE的長度DTE，就需要獲得運(yùn)行航跡中從起始點(diǎn)到定位點(diǎn)之間運(yùn)行的長度DSE，起始點(diǎn)和定位點(diǎn)分別與威脅輻射源之間連線的夾角φT，以及起始點(diǎn)與運(yùn)行航跡之間的夾角φS。

(2)

(3)

在實(shí)際的應(yīng)用過程中，需要依據(jù)無源偵察設(shè)備采集威脅目標(biāo)的到達(dá)角度(DOA)，慣導(dǎo)設(shè)備實(shí)時輸出當(dāng)前設(shè)備的經(jīng)緯度和航向角等參數(shù)，計算距離估計值。根據(jù)上述參數(shù)形成的三角關(guān)系如圖2所示，其中DTE為需要求解的當(dāng)前距離值，DSE為航跡SE的距離長度值，α為威脅輻射源在起始點(diǎn)S被測量的北向角φα，β為威脅輻射源在定點(diǎn)E被測量的的北向角φβ，θ為航跡SE的航向角度φθ，α′為α相對于北向坐標(biāo)軸的內(nèi)錯角，β′為(360-β)相對于北向坐標(biāo)軸的內(nèi)錯角。

圖2 北向坐標(biāo)下可觀測參數(shù)三角關(guān)系圖示

下面根據(jù)以上一些測量或者計算參數(shù)值，獲得當(dāng)前求解距離值為

φT=α′+β′=(α)+(360-β)=α-β

(4)

φS=θ-α

(5)

(6)

2 仿真分析

按照上文中推理出來的威脅目標(biāo)當(dāng)前距離估計值(公式6)，在Matlab中進(jìn)行仿真，仿真條件如下：

1)起始定位點(diǎn)時，威脅目標(biāo)與運(yùn)動載荷平臺相距固定的距離，并且起始定位點(diǎn)在運(yùn)動載荷平臺行進(jìn)方向的起始角度差φT為從0°開始。

2)工程設(shè)計中，角度誤差是無法消除的，然而角度誤差對定位算法會有影響，所以按照業(yè)界能夠?qū)崿F(xiàn)的干涉儀無源測角誤差量，暫定仿真的角度誤差值為±2°以內(nèi)的隨機(jī)值。

3)載荷平臺沿著直線勻速運(yùn)動，將角度差φT從0°運(yùn)行到180°，用于仿真在運(yùn)動航跡上能夠測到的所有威脅輻射源可能存在的角度位置。

仿真結(jié)果如圖3和圖4所示，圖中的X軸 “偏差角度”是指起始定位點(diǎn)與目標(biāo)之間的連線，與當(dāng)前定位點(diǎn)與目標(biāo)之間的連線，所組成的角度值，即前面公式中的φT；圖中的Y軸的“誤差比”是指在相同的測角噪聲條件下，定位目標(biāo)的距離估計值與目標(biāo)真實(shí)的距離值之差，與目標(biāo)真實(shí)的距離值之間的比值，該值越小，表明定位目標(biāo)的估計值越準(zhǔn)確。

圖3 定位精度誤差統(tǒng)計圖(完整角度區(qū)間)

圖4 定位精度誤差統(tǒng)計圖(中心角度區(qū)間)

從圖3中可以分析得到，想要得到特定要求的定位精度(如要求定位精度小于N%)，偏差角度φT需要滿足一定的要求，即大于固定偏差φdiff或者小于(180-φdiff)。實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)在運(yùn)行航跡上選擇了定位起始點(diǎn)之后，需要沿著預(yù)設(shè)的運(yùn)行航跡繼續(xù)運(yùn)行，相應(yīng)的定位精度會隨著偏差角度φT的增大而收斂，直到滿足需要的定位精度要求。

從圖 4中可以分析得到，定位誤差最小的角度偏差區(qū)間在φT等于90°附近，所以在實(shí)際應(yīng)用中，最理想的定位航跡點(diǎn)在φT等于90°的時候。

3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

通過將上文中分析的Matlab仿真算法，工程應(yīng)用到某無源偵察載荷中，利用該載荷截獲的威脅輻射源的到達(dá)角(DOA)和運(yùn)動平臺在試驗(yàn)場地中的運(yùn)動航跡，來測試驗(yàn)證該定位算法的工程可行性和指標(biāo)有效性。

實(shí)驗(yàn)場景如圖5所示，威脅輻射源布設(shè)在距離實(shí)驗(yàn)場景中的運(yùn)行公路外約2.5km遠(yuǎn)的固定點(diǎn)，無源偵察載荷沿著運(yùn)行公路運(yùn)動約1.5km，用來模擬實(shí)際的運(yùn)動航跡。無源偵察載荷在運(yùn)動過程中，實(shí)時計算威脅輻射源的到達(dá)角(DOA)，并且綜合無源偵察載荷中慣導(dǎo)設(shè)備實(shí)時輸出的經(jīng)緯度信息和航向角信息，按照仿真算法要求，實(shí)時計算獲得當(dāng)前定位點(diǎn)與威脅輻射源所在固定點(diǎn)之間距離的估計值。在對比統(tǒng)計測距精度時，首先采集威脅輻射源所在固定點(diǎn)的經(jīng)緯度信息，然后與無源偵察載荷運(yùn)動過程中定位點(diǎn)的經(jīng)緯度信息進(jìn)行計算，獲得無源偵察載荷在運(yùn)動過程中真實(shí)的距離值。將運(yùn)動過程中實(shí)時估計的距離值與真實(shí)的距離值進(jìn)行比對統(tǒng)計，可以分析整個運(yùn)動過程中定位測距估計值的有效性。

圖5 實(shí)驗(yàn)場景圖

因?yàn)閷?shí)驗(yàn)場地受限，運(yùn)行公路無法提供足夠長的運(yùn)行距離，所以滿足不了仿真分析時最佳的角度偏差區(qū)間(φT等于90°附近)，無法測試驗(yàn)證最優(yōu)的測試結(jié)果。但是在該實(shí)驗(yàn)場景下，已經(jīng)能夠獲得滿足系統(tǒng)測試要求的測距精度。

由于該無源偵察載荷是寬帶接收體制(2G～40G的工作頻段)，所以試驗(yàn)中選擇S波段、X波段、Ka波段等三種典型頻段中的試驗(yàn)信號，分別測試驗(yàn)證該算法的普適性。詳細(xì)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)如圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所示。由于該定位算法中，截獲的威脅輻射源的到達(dá)角(DOA)是個關(guān)鍵參數(shù)，所以在統(tǒng)計分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)時，需要著重考慮該參數(shù)。三個波段的測角誤差圖和測距一次點(diǎn)誤差值圖中，都存在測角誤差圖中的有效數(shù)據(jù)時長比測距一次點(diǎn)誤差值圖中的有效數(shù)據(jù)時長要長的情況，是因?yàn)闇y角數(shù)據(jù)是從無源偵察載荷開始正常工作就實(shí)時截獲生成的有效數(shù)據(jù)，而要獲得有效的定位數(shù)據(jù)，需要形成一定的偏差角度φT，所以生成有效定位數(shù)據(jù)的起始時間比生成有效測角數(shù)據(jù)的起始時間要晚。

圖6 S波段信號的測角誤差值圖

圖7 S波段信號的測距一次點(diǎn)誤差值圖

圖8 X波段信號的測角誤差值圖

圖9 X波段信號的測距一次點(diǎn)誤差值圖

圖10 Ka波段信號的測角誤差值圖

圖11 Ka波段信號的測距一次點(diǎn)誤差值圖

通過對以上試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，形成如表1所示的試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表，通過該統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，當(dāng)運(yùn)動平臺沿著航跡運(yùn)動時，只要測角精度滿足一定的指標(biāo)要求，通過該定位算法，估計的威脅輻射源的位置信息(距離)就會得到較好的精度指標(biāo)。

表1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表

4 結(jié)束語

本文通過對基于運(yùn)動載荷的雷達(dá)輻射源角度交叉定位算法進(jìn)行信號建模，分析信號模型中相關(guān)參數(shù)之間的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)關(guān)系，運(yùn)用三角數(shù)學(xué)關(guān)系中的正弦定理，得到求解獲得當(dāng)前距離值DTE需要的關(guān)鍵參數(shù)及其對應(yīng)的數(shù)據(jù)來源，并分析推導(dǎo)了求解當(dāng)前距離值的估計算法。利用算法公式在Matlab中進(jìn)行了仿真，根據(jù)仿真結(jié)果形成了指導(dǎo)工程應(yīng)用的算法準(zhǔn)則和設(shè)計約束。最終將該估計算法工程應(yīng)用到某運(yùn)動平臺的無源偵察載荷中，通過在布置好的外場試驗(yàn)場景中，選擇S波段、X波段、8mm段等三種典型頻段中的試驗(yàn)信號，分別測試驗(yàn)證該算法的普適性。通過對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，當(dāng)運(yùn)動平臺沿著航跡移動預(yù)定的距離之后，只要測角精度滿足一定的指標(biāo)要求，通過該定位算法，估計的威脅輻射源的位置信息(距離)就會得到較好的精度指標(biāo)。