趙唯佳

2022年12月9日，中國東方航空作為C919的全球首發(fā)用戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機。調(diào)機航班號為MU919的上海浦東——虹橋兩場間“首秀”飛行。

12月9日11時39分，上海浦東機場。

編號B-919A、調(diào)機航班號MU919，中國東方航空正式接收的全球首架國產(chǎn)C919飛機在小雨中騰空而起。經(jīng)過一刻鐘的飛行，平安降落上海虹橋機場。這場“首秀”飛行，標志著國產(chǎn)大飛機C919正式邁出民航商業(yè)運營的關鍵“第一步”。

穿過“水門”加入東航機隊“大家庭”

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。

交付當天，東航選派了3名資深機長執(zhí)飛“首秀”飛行，駕駛C919從上海浦東國際機場飛往上海虹橋國際機場，3位資深機長的總飛行時間超5萬小時。飛機飛抵上海虹橋后，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，正式加入東航機隊“大家庭”。

首架機的正式接收編號為B-919A，B代表中國民航飛機，919和型號名稱契合，A則有首架之意。此外，機身還有著特殊的涂裝，除了東航的標準化涂裝之外，這架飛機在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應的英文。

演示飛行降落海拔1745米的六盤山機場

本月1日，一架編號為B001F的C919國產(chǎn)大飛機從上海浦東機場起飛，平安降落寧夏固原六盤山機場。飛常準APP數(shù)據(jù)顯示，全程飛行時長3小時1分鐘。南都記者從中國商飛處了解到，本次為航線演示飛行。

固原六盤山機場海拔1745米，是一座高原機場。值得一提的是，國產(chǎn)大飛機C919（B001F）已經(jīng)于11月18日完成了高高原機場試飛，當天從成都雙流機場起飛，降落海拔高度約3535米的阿壩紅原機場。

首架C919交付后，東航計劃于近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機場之外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、?？?、武漢、南昌、濟南等。

商運時間最早明年春投入首次載客運營?

首架C919飛機交付之后還有多久可以投入商業(yè)運營？參照此前中國商飛支線飛機ARJ21商業(yè)運營的經(jīng)驗，2015年11月29日，中國商飛首架ARJ21-700飛機正式交付成都航空，后于2016年6月28日投入商業(yè)首航，實現(xiàn)首次載客運營。

來自東航方面的最新公開消息是董事會秘書汪健在11月21日的2022年第三季度業(yè)績說明會上的發(fā)言。他表示，作為國產(chǎn)C919大型客機的首發(fā)用戶，公司按目前計劃將于年底接收第一架C919大型客機，公司也在積極為運行C919做各方面準備，預計明年上半年在完成民航局有關規(guī)章要求后，投入商業(yè)運營。

完成驗證飛行等準備工作之后，東航首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運營。

根據(jù)東航的初步安排，C919飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高東航在上述市場的占有率，為廣大旅客帶來國產(chǎn)大飛機的“全新體驗”。

T5測試15名飛行員獲C919飛機型別資質(zhì)

據(jù)中國民航局11月29日消息，C919飛機已完成T5測試并獲頒AEG評審報告。T5測試全稱為飛行標準化委員會型別等級訓練規(guī)范測試，是新機型飛機運行符合性評審（即AEG評審）過程中的關鍵工作，也是對型號設計和制造廠家體系的一次綜合性檢驗。

新機型的首批駕駛員、飛行教員和局方檢查員可在T5測試完成后取得型別資質(zhì)。中國民航局披露，T5測試完成后，包括中國商飛客服中心飛行教員在內(nèi)的15名飛行員取得C919飛機型別資質(zhì)，這也標志著C919飛機即將交付運行。

南都記者從中國東航獲悉，在首批取得C919飛機型別資質(zhì)的15名飛行員中，有3名飛行員來自東航。而東航也是全球首家運營C919大型客機的航空公司。

2022年12月8日，上海，C919大型客機的公務艙和經(jīng)濟艙。

“內(nèi)飾”驚艷空間大座椅舒適

同濟大學航空與力學學院教授、飛行器工程研究所所長沈海軍此前接受南都采訪時表示，大型民用飛機本身就是暴利行業(yè)，C919的出現(xiàn)給民航市場提供了一款物美價廉的全新機型，將打破空客和波音的壟斷，同他們展開市場競爭，擠壓利潤空間。

和同類的A320NEO和B737MAX相比較，沈海軍介紹，C919客艙更加寬敞，加上先進的環(huán)控、照明設計，更大的觀察窗，可提供旅客更好的舒適性；C919采用電液動作系統(tǒng)使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能；借鑒波音737和空客320飛機，對機身外形進行了優(yōu)化設計，減少了氣動阻力和油耗，增加了經(jīng)濟性；相比于A320NEO和B737MAX的6塊玻璃，C919擋風玻璃只有4塊，機頭氣動阻力更小，飛行員視野更加開闊。

在飛機“內(nèi)飾”上，還有更多驚喜。

十四屆中國航展開幕首日，南都記者來到中國商飛展臺，現(xiàn)場體驗了C919移動數(shù)字飛機展示平臺，這個1：1真實還原C919大型客機的艙內(nèi)場景，給記者帶來了又大又舒適的沉浸式體驗。

“太贊了，國產(chǎn)驕傲，設計很符合國人審美，看上去大氣，空間也大。”在展示平臺物理艙中，1：1真實還原了C919大型客機的艙內(nèi)場景，不少參觀者進入客艙內(nèi)體驗后贊嘆。展示平臺采用了混合顯示技術，以物理艙段疊加虛擬場景的方式，向參觀人員展示C919客艙設計理念的先進性，并感受乘坐飛機的舒適性。

飛機客艙特別寬，站在中間過道上并不局促。與以前曝光的前段模擬艙相比，這次航展曝光的客艙更像是經(jīng)濟艙，左右分別各有一排航空座椅，每排設3個座位。記者坐下后感受座椅軟硬適中，左右扶手位置較為寬敞，腿部空間較為富余。雖然空間很高大寬敞，行李箱并不高，記者1.70米的個頭，可以毫不費勁地夠到行李箱開關。

為什么叫C919

C是“CHINA”的第一個字母有國家意志、人民期望在其中，9寓意“天長地久”，代表了吉祥，19寓意飛機最大載客量192，也包含了大飛機的技術水平。

C919大事記

2008年5月11日

中國商飛公司成立。

2015年11月2日

C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達到可進行地面試驗的狀態(tài)。

2017年5月5日

我國自主研制的新一代噴氣式干線客機C919（編號為10101）完成首飛并成功降落上海浦東國際機場。

2017年 12月17日?

第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行，這意味著C919大型客機逐步拉開全面試驗試飛的新征程。

2018年12月28日

C919大型客機第三架機完成首次試驗飛行。

2019年8月1日

C919大型客機第四架試飛飛機完成首次試驗飛行。

2019年10月24日

C919大型客機第五架試飛飛機完成首次試驗飛行。

2019年12月27日

C919大型客機第六架試飛飛機完成首次飛行任務。至此，C919大型客機6架試飛飛機已全部投入試飛工作，項目正式進入“6機4地”大強度試飛階段。

2021年 3月1日

國產(chǎn)C919大型客機全球首單正式落地。

2022年7月19日

C919大型客機6架試飛機圓滿完成全部試飛任務。

2022年8月1日

國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛。

2022年9月

完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。

標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力

數(shù)據(jù)來源：央視新聞