文/張寶江
進(jìn)入到新發(fā)展階段,我國對于成品油的市場需求量越來越高,基于此如何優(yōu)化產(chǎn)品有物流配送運輸流程,制定出科學(xué)的運輸方案成為當(dāng)前石油企業(yè)需要認(rèn)真思考的問題。
(一)促進(jìn)經(jīng)濟增長。通過健全物流運輸系統(tǒng),可以讓成品油運輸?shù)倪\輸效率得到提高,增加產(chǎn)品的流動性,這樣既可以在經(jīng)濟活動中占據(jù)優(yōu)勢,并且對于社會經(jīng)濟的發(fā)展也起到積極作用。
(二)降低物流成本。物流費用在企業(yè)支持中占據(jù)即大比例,從企業(yè)角度而言,通過降低物流成本,一方面能夠優(yōu)化運輸過程,對運輸方式、工具、路線進(jìn)行合理布局,最終建立高效的運輸網(wǎng)絡(luò),逐步提高運輸效率。同時也能縮短運輸里程,為企業(yè)節(jié)約下一定的物流運輸成本。
(三)提高配送時效性。物流運輸?shù)暮侠砘?,同時也能讓企業(yè)的配送時效性有所提高,這也意味著企業(yè)在市場競爭中能夠占據(jù)更多優(yōu)勢。
(四)節(jié)約能源。企業(yè)通過優(yōu)化物流配送運輸,能夠有效節(jié)約運力成本,幫助企業(yè)環(huán)節(jié)階段內(nèi)的運力不足問題。
(一)配送運輸組織缺少合理性。從組織形式上分析,我國成品有物流配送運輸工作缺少一定的合理性。雖然我國石油行業(yè)發(fā)展態(tài)勢迅猛,但是卻沒有一個一體化的組織系統(tǒng),。
(二)受地域因素影響明顯。以東部地區(qū)為例,作為成品油助力供應(yīng)大區(qū),內(nèi)蒙、華北、華中東北地區(qū)的成品油需求都需要依靠該地,通過諸如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、管道運輸?shù)确绞綄⒊善酚弯N往各個省市區(qū)[1]。
(一)科學(xué)選擇油庫庫址。油庫庫址選擇需要考慮到以下問題,首先,成品油具有易燃易爆屬性,屬于高危品,所以不論是在物流配送運輸途中,還是儲存中都必然存在安全隱患的,因此要將安全性考慮在物流配送的各個環(huán)節(jié)[2]。其次,依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策以及區(qū)域發(fā)展目標(biāo),企業(yè)要綜合考慮成品油的需求量,在安全系數(shù)足夠的基礎(chǔ)上,結(jié)合產(chǎn)業(yè)政策,最好將成品油油庫建立在石化工業(yè)區(qū)。第三,重點提高成品油配送效率,在成品油物流配送系統(tǒng)中,成品油油庫是其中的關(guān)鍵場所,要從時間與空間兩個維度進(jìn)行綜合考量,確保物流配送系統(tǒng)能夠高效、穩(wěn)定運行,以此讓物流配送運輸?shù)玫斤@著優(yōu)化。
(二)合理選擇運輸方式。下面分別介紹運輸方式的特點。第一是鐵路運輸,此種方式靈活性較低,僅能局限于固定線路中,同時還需要其他運輸手段相互配合。第二是水運運輸,此種形式適用于大數(shù)量長距離的成品油運輸,一般會采用游船進(jìn)行運送。第三是公路運輸,主要通過油罐汽車在公路上完成運輸,適用于近距離小批量的運輸工作,同時也可以采取發(fā)貨方門口直接到達(dá)收貨方門口的方式。第四,是管道運輸,依靠管道內(nèi)的壓力方向促使成品油實現(xiàn)循序移動,與其他運輸方式相對比,管道運輸雖然前期成本投入高,但是投入使用后運費成本低廉,損耗較少。
(三)建立溝通交流渠道。在成年油物流配送運輸工作中,企業(yè)各個部門需要相互合作才能順利完成工作任務(wù)。首先,從工作流程角度分析,企業(yè)要從產(chǎn)品的生產(chǎn)制作環(huán)節(jié)入手,多維度了解當(dāng)前采油實際情況,從而對原油加工、包裝、存儲等流程加以優(yōu)化[4]。其次,從產(chǎn)品推銷環(huán)節(jié)入手,了解客戶需求點,設(shè)計出最佳的運輸路線,在成品油運輸?shù)娜^程中,企業(yè)要認(rèn)真做好監(jiān)管工作。物流配送運輸工作環(huán)節(jié)眾多,且相對復(fù)雜,因此企業(yè)在開展工作時,要盡快在內(nèi)部建立起系統(tǒng)的溝通交流渠道。
(四)創(chuàng)建物流運輸模型。成品油物流配送運是確保企業(yè)運輸效率的關(guān)鍵,所以企業(yè)要盡快建立起屬于自己的物流運輸模型,從而從傳統(tǒng)的運行模式中解脫出來,加快實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)形式發(fā)展。企業(yè)要綜合考量自身實際情況以及發(fā)展目標(biāo),安排專業(yè)人員進(jìn)行科學(xué)評估后,結(jié)合成品油油管位置、煉油廠位置、供給與需求等信息,科學(xué)設(shè)計出多套實施方案,初步構(gòu)建起運輸線路模型,然后經(jīng)過專業(yè)人員對比分析后,找出最為適宜的方案。密切關(guān)注物流發(fā)展情況,及時了解領(lǐng)域相關(guān)信息,確保物流運輸模型建設(shè)的合理性與可行性。為確保模型的科學(xué)性與專業(yè)性,還要將多方面因素納入到考慮范疇,并且大膽做出假設(shè),從而分析出模型可信性高低,最終結(jié)合實際情況確定模型方案。
(五)完善監(jiān)督管理機制。完善內(nèi)部監(jiān)督管理機制,是確保成品油運輸工作安全、穩(wěn)定進(jìn)行的重要前提。通常情況下對于企業(yè)的管理機制優(yōu)化可以從下列幾個方面入手,其一,通過對工作人員實施人性化管理的方式,有效規(guī)范人員的工作行為,企業(yè)可以制定績效管理制度與責(zé)任監(jiān)督制度,將各項工作責(zé)任明確劃分到個人,激活員工的工作熱情。并且以成品油運輸情況為核心點,定期對工作人員的業(yè)務(wù)能力進(jìn)行考核,根據(jù)各個部門的工作任務(wù)差異化分配考核任務(wù)。其二,加大對成品油的存儲管理力度,始終堅持先入庫先銷售的原則,防止因為貨物囤積造成的價值受損情況出現(xiàn)。
(六)科學(xué)控制油庫庫存。在成品油配送過程中還需要對其庫存數(shù)量進(jìn)行管理,力求達(dá)到客戶滿意的服務(wù)水平。一般而言,成品油的庫存越多,客戶服務(wù)水平就會越高。但是庫存相應(yīng)也會占用企業(yè)資金,讓成品油的物流運輸成本相應(yīng)增加。所以企業(yè)要做的就是在庫存管理方面加大力度,既要滿足預(yù)定客戶服務(wù)水平,有效降低不必要的庫存量,同時也能讓企業(yè)資金得到高效利用。在理想狀態(tài)下,成品油的庫存越高,越能夠更好地滿足市場需求。但是影響庫存成本的因素有很多,比如訂貨周期、配送需求、庫存費用等,這些因素之間存在沖突關(guān)系,其中一項出現(xiàn)變化也會直接影響庫存總成本。
1.訂貨周期。訂貨周期長短直接決定了庫存成本以及斷貨成本,最終導(dǎo)致庫存總成本出現(xiàn)變化。各個加油站的訂貨周期各不相同,企業(yè)需要找到區(qū)域內(nèi)加油站的訂貨周期規(guī)律,以便于將庫存管理落實到位[5]。訂貨周期與批量、訂貨費用、缺貨費用之間存在一定聯(lián)系,如果加油站在需求不變的情況下,訂貨周期過長,通常會通過大批量訂貨來減少訂貨次數(shù)與訂貨費用,相應(yīng)保管的費用以及庫存成本會有所增加。若想要節(jié)約保管費用,降低庫存水平,則會采用縮短訂貨周期的方式。所以,企業(yè)如果想降低庫存成本,就需要綜合權(quán)衡好訂貨周期與相關(guān)成本的關(guān)系。
2.庫存費用。成品油管理對于溫度與濕度都有嚴(yán)格要求,所以配送中心在成品油管理中要極為謹(jǐn)慎,既不能讓儲油罐露天暴曬,也不能過于干燥,所以要再專用設(shè)施與設(shè)備建設(shè)方面增加資金投入,因此成品油的庫存費用要相對較高,并且單位庫存費用和庫存成本之間存在正比例關(guān)系。
3.配送需求。客戶對于成品油的需求量會根據(jù)中轉(zhuǎn)站、儲存成品油庫存量的變化而變化,客戶的需求量越多,庫存量也會越多,同時與庫存成本存在正相關(guān)關(guān)系。
企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)程中,需要始終關(guān)注成本支出問題,防止因資金分配不均衡造成其他項目資金周轉(zhuǎn)困難的情況。與此同時,網(wǎng)絡(luò)環(huán)境復(fù)雜多變,企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化成品油物流配送運輸?shù)倪^程中,也要切實防范各類風(fēng)險問題,并且針對潛在風(fēng)險制定對應(yīng)的應(yīng)對策略。以實際運輸工作為例展開分析,如果企業(yè)有多座油庫,并且分布于同一城市的各個區(qū)域中,等接收到客戶訂單的第一時間,企業(yè)需要根據(jù)城市布局情況,在與客戶最近的油庫中調(diào)取成品油進(jìn)行物流配送運輸,并且定期關(guān)注油庫的庫存量。公路運輸是企業(yè)常見的物流運輸方式,因為比鐵路和水運的速度快、成本低。但是在這一運輸環(huán)節(jié)中,企業(yè)需要將運輸車輛的加油、磨損成本考慮在內(nèi)。建立集道路行政、機動車檢測、道路運輸為一體的綜合性平臺,傳統(tǒng)紙質(zhì)模式的車輛檔案存檔方式,不僅需要耗費大量的時間與人力,還存在更新不及時,甚至是造假的問題,所以企業(yè)要針對成品油運輸車輛實行信息化監(jiān)管,從車輛年審、維修,再到二級維護(hù),都要借助技術(shù)手段自動提取數(shù)據(jù),實現(xiàn)預(yù)警提醒,有效提高運輸車輛的管理水平。企業(yè)要以聯(lián)網(wǎng)為核心,發(fā)揮危貨大數(shù)據(jù)、危貨動態(tài)信息、企業(yè)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控考核監(jiān)管作用,從多個維度入手,將成品油運輸車輛的運營情況清晰展示出來。這樣就可以對于疫情、惡劣天氣、危廢傾倒等突發(fā)情況作出應(yīng)急指揮,提高成品油運輸車輛運營的安全系數(shù)。
綜上所述,企業(yè)要想讓成品油的物流配送運輸?shù)玫秸嬲饬x上的優(yōu)化,首先要做的是要在內(nèi)部搭建起完善的溝通交流渠道,明確物流配送運輸工作的具體方向,這樣才能針對性制定出優(yōu)化策略。其次企業(yè)要科學(xué)選擇油庫庫址,并且參照物流運輸模型以及實際運輸要求,選擇最為適宜的成品油運輸方式,以次達(dá)到提高運輸效率、降低成本投入的目的。最后企業(yè)要從管理制度入手,采用人性化管理的方式提高工作人員的積極性,確保成品油物流配送運輸工作能夠穩(wěn)定有序進(jìn)行。同時科學(xué)控制油庫庫存,讓企業(yè)的資金利用率得到提升。
引用出處
[1]林琳.成品油物流配送運輸優(yōu)化分配問題和策略研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2019(5):2.
[2]惠智.經(jīng)濟時代下成品油物流配送運輸與管理的建議分析[J].營銷界,2020(35):64-65.
[3]周雅嫻.多種橫向轉(zhuǎn)運配送方式下的成品油配送方案優(yōu)化方法[D].大連理工大學(xué),2020.
[4]劉小峰.關(guān)于成品油物流配送運輸與管理措施研究[J].石油石化物資采購,2020(17):1.
[5]車宇.成品油物流配送優(yōu)化及運輸成本的控制[J].現(xiàn)代商業(yè),2020(16):2.