文／初國棟 牟平區(qū)地方公路建設(shè)養(yǎng)護中心 山東煙臺 264100

引言：

為滿足人們的出行需求，交通土建工程的質(zhì)量成為施工項目的重點。因此，在交通土建工程建設(shè)時，需加強對整體工程的設(shè)計及規(guī)劃，促進相關(guān)施工技術(shù)的提升，加強對施工材料及施工人員的監(jiān)管，從而提高工程質(zhì)量。而路基建設(shè)是決定交通土建工程建設(shè)穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，關(guān)乎路面質(zhì)量，應(yīng)加強對路基施工技術(shù)要點的掌握，提升交通土建工程的安全性。

1、工程概括

某交通土建工程全長48km，雙向4車道，設(shè)計車速80km/h，為提高工程質(zhì)量，施工單位需將質(zhì)量控制的重點放在路基與路面的施工中，通過采用下列施工工藝，以保證交通土建工程的整體質(zhì)量。

在交通土建工程建設(shè)前，應(yīng)對路基施工進行詳細的規(guī)劃，提升路基準備工作的合理性。首先，應(yīng)加強對該工程設(shè)計圖紙的分析，充分了解具體的施工方案，并逐漸細化施工工序、施工技術(shù)應(yīng)用的節(jié)點，明確施工質(zhì)量要求，促進后續(xù)施工的有序進行。其次，在開展施工之前，應(yīng)加強對施工區(qū)域的考察，詳細分析該區(qū)域相關(guān)資料，并以其為依據(jù)判斷該區(qū)域是否適合該施工工序，明確是否需要其他輔助措施促進施工工序的順利開展，促進施工方案的合理化落實。最后，根據(jù)考察及資料分析所得數(shù)據(jù)，明確具體的施工方案，加強對施工進度的監(jiān)管，促進該工程中各項作業(yè)的有序進行。

1.1 路基施工技術(shù)

1.1.1 路基土方開挖技術(shù)

該工程施工過程中，路基先進行土方開挖，在具體施工過程中，應(yīng)采用自上向下分層施工的方法。①土方開挖時，應(yīng)嚴格按照有關(guān)規(guī)定，合理有效地對通道邊坡進行加固處理，避免發(fā)生塌方，在保證施工安全的同時，提高施工進度；②應(yīng)根據(jù)路基深度選擇合理的開挖工藝，如果路基深度可以保持在4m以內(nèi)，可以采用全斷面法開挖，如果路基深度超過4m，可以采用分層法開挖，同時要保證每層厚度不超過3m，確保施工安全。

1.1.2 路基的填筑、壓實技術(shù)

（1）路基土方開挖完成后要進行路基填筑，填筑前應(yīng)先清理路床，然后將該工程路基區(qū)域內(nèi)的垃圾、淤泥、腐殖土、雜草、樹根、樹冠等清理干凈，樹穴應(yīng)用砂礫填平，注意土層，最好用含砂〉50%，液限〈40%，塑脂〈20%的土，采用分層填筑的方法并做分層試驗，分層攤鋪，分層厚度保持在30～40cm。

（2）填筑分為豎向填筑和水平填筑，豎向填筑應(yīng)注意密實度問題，本次施工填料采用粒徑均勻、沉降小的土進行填筑，以確保填筑的密實度，水平填筑時采用混合的填筑方法，為進一步保證填筑有足夠的密實度，必要時應(yīng)采取地基加固等措施。水平填筑有利于壓實，但水平填筑與水平分層有所不同。為防止水毀和保證填筑強度均勻，應(yīng)把透水性差的土層填鋪在底層，而且要在地面形成雙向橫坡。

（3）路基壓實應(yīng)采用分層壓實的方法，將一層填充后，再將另一層進行壓實，重復(fù)上述過程，直至最終將基礎(chǔ)壓實至路基頂部，在實施之前，應(yīng)對各填筑層的填筑含水率進行標準試驗，掌握場地氣候條件，結(jié)合土質(zhì)改良等相關(guān)措施，確保工程質(zhì)量。水分問題解決后進行碾壓，即根據(jù)土壤水分狀況調(diào)整碾壓配合比，以保證該工程路基結(jié)構(gòu)的壓實度和穩(wěn)定性。

1.1.3 路基排水技術(shù)

該工程路基施工中，由于填筑層積水過多，往往不能碾壓，嚴重影響路基施工質(zhì)量，因此，對路基施工排水一定要及時，可通過設(shè)置必要的引排、截流設(shè)施，如路面坡度、溝渠、截流溝、急流槽等，使路基施工排水速度加快，無論采用何種排水設(shè)施，均應(yīng)根據(jù)路基施工現(xiàn)場的具體情況，選擇合適的排水設(shè)計方法。

基于此，在路基排水作業(yè)時，應(yīng)注意以下兩方面，促進該工作進行的有序性。一是，加強排水系統(tǒng)的設(shè)計，根據(jù)施工地區(qū)的實際情況進行排水量的預(yù)估，根據(jù)區(qū)域特點設(shè)計排水系統(tǒng)，避免路面在降雨情況下出現(xiàn)積水，避免路基被雨水浸泡，影響其穩(wěn)定性。二是，注意排水方式，應(yīng)根據(jù)施工區(qū)域的特點進行排水方式的設(shè)計，可采取多種排水設(shè)施結(jié)合的排水方式，在排水系統(tǒng)布置時，應(yīng)根據(jù)施工特點及地區(qū)特點分析及優(yōu)化布置線路，并嚴格按照設(shè)計線路進行測量及放樣，同時注意連接節(jié)點的放樣，促進連接節(jié)點穩(wěn)定性的提升。

1.1.4 路基防護技術(shù)

1.1.4 .1坡面防護

坡面防護的目的是為防止斜坡直接與外界自然環(huán)境接觸，受到地表水、巖性風(fēng)化等自然因素的侵蝕，該工程可通過栽植花草等耐蝕性植物作為防護帶或采用凝聚酯類材料做成護面板以防止水流的沖洗，提高坡面的防護能力。

1.1.4 .2沖刷防護

沖刷防護是針對河岸公路邊坡的防護措施，該工程建設(shè)過程中由于臨近河流，如果缺乏有效的防護措施，路基在長時間持續(xù)的水流沖刷下會迅速受損，本工程采用高強度土工格柵防護形式對邊坡進行防沖刷處理。

1.1.5 軟土地基的處理

部分施工區(qū)域可能存在軟土地基的情況，施工人員應(yīng)根據(jù)施工區(qū)域的軟土地基特點，采取不同的方式進行地基處理。如施工要求地基厚度保持在50cm以內(nèi)，可在軟土層上以礫石鋪設(shè)的方式提升地基承載力，在鋪設(shè)礫石時應(yīng)將其維持在一定范圍內(nèi)，即30cm～50cm內(nèi)，同時應(yīng)按照相關(guān)要求對礫石進行碾壓，提升地基的夯實性和承載力。而部分區(qū)域要求軟土地基應(yīng)保持在50cm厚度以上，可選擇其他方法促進軟土地基承載力的提升，如填充法等，在地基建設(shè)時加強素土與軟土地基的融合，將素土填充到軟土層后以相關(guān)機械進行攪拌，促進二者的深度融合，從而提升地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免因地區(qū)特點導(dǎo)致交通土建工程建設(shè)質(zhì)量不足現(xiàn)象的產(chǎn)生，提升路橋使用壽命。

1.2 路面施工技術(shù)

1.2.1 墊層施工技術(shù)

該工程墊層的施工技術(shù)，應(yīng)先將施工材料鋪在路基上，使路基和路面更加緊密地結(jié)合在一起，從而達到更好的密實效果，在此過程中，鋪層材料的選擇對施工質(zhì)量的影響最大，因此相關(guān)部門應(yīng)嚴格采購、儲存材料，避免因潮濕等原因而影響材料使用效果。

1.2.2 基層施工技術(shù)

基層施工是路面施工的核心環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響路面施工效果，因此，相關(guān)管理人員應(yīng)加強基層施工技術(shù)的管理。在施工過程中，無論是計量裝置的選用，材料的拌和，還是攤鋪碾壓，都要做好精細管理，確保當(dāng)前施工環(huán)節(jié)完全按照施工計劃和規(guī)范操作，并且在達到理想的施工效果后才能進行下一步的施工。

1.2.3 面層施工技術(shù)

（1）該工程面層施工技術(shù)環(huán)節(jié)，首先要對設(shè)備進行選擇，其次要合理控制混合料的溫度，最后進行混合料的輸送。

（2）在選擇設(shè)備時，拌和機單臺出料量應(yīng)大于200t/h，鋪料機寬度為12m，以滿足一次攤鋪的要求，促進施工效率的提高，攪拌機應(yīng)具備自動記錄功能，可打印攪拌料、溫度、用量等內(nèi)容。

（3）混合料溫度進行合理的控制，瀝青混合料拌和溫度控制在170～180℃，到達施工現(xiàn)場后溫度應(yīng)控制在160～170℃，混合料的初碾壓溫度控制在140℃左右，最后冷卻至80℃，以確保面層的施工效果，若溫度達不到要求，則應(yīng)采取措施保證碾壓溫度。

（4）為保證混合料輸送的溫度，應(yīng)在物料上覆蓋保溫篷布或加熱熨平板，確?；旌狭蠝囟确弦?，運輸至施工現(xiàn)場后，應(yīng)對溫度進行檢測，確保符合施工要求后，方可通過重型壓路機進行碾壓，壓路機應(yīng)在高溫下對瀝青面層進行壓實，以有效提高面層施工質(zhì)量。

2、交通土建工程路基施工質(zhì)量控制的有效措施

2.1 做好路基土質(zhì)的處理工作

通常情況下，我國交通土建工程路基施工所使用的土質(zhì)，大都是經(jīng)過特殊的手段處理之后形成分解土。相關(guān)施工單位若想保障路基的施工質(zhì)量，就要做好路基土質(zhì)的施工處理工作?；诖?，施工單位要指派專業(yè)技術(shù)人員到交通工程施工各路段區(qū)域進行土壤采樣，并且要將采集的樣本送到相應(yīng)的實驗室中進行檢驗研究，通過對土壤檢驗數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，選擇合適的土壤處理方式，借此提高路基土質(zhì)的密實度、穩(wěn)定性等多種性能，進而增強路基土質(zhì)的質(zhì)量。比如，在面對泥沙、軟黏土構(gòu)成的軟土地基土質(zhì)時，施工單位可以采用換填法、排水固結(jié)法等施工技術(shù)，對相關(guān)土質(zhì)進行科學(xué)處理，使得交通工程路基沉陷、失穩(wěn)等問題產(chǎn)生的概率得以降低，進一步提升交通工程路基的壓實度；在面對土質(zhì)較為松軟且結(jié)構(gòu)疏松的黃土?xí)r，施工單位需要運用強夯法、墊層法等施工技術(shù)，促使交通工程路基的穩(wěn)定性以及強度得以提升；在處理膨脹黏土?xí)r，施工單位則要使用換填法、水泥樁法等技術(shù)，以此提高交通工程路基的承載能力。若是交通土建工程的建設(shè)時間相對較為緊張，相關(guān)施工單位可以使用石灰對路基土質(zhì)進行有效改良，增強路基的強度。

2.2 提高交通工程路基的承載力

施工單位在對交通工程路基進行施工建設(shè)時，還需要注意強化路基自身的承載能力，這樣也能夠避免因路基承載力較低而致使路面遭到破壞這一情況的出現(xiàn)?；诖?，相關(guān)施工單位要聘請專業(yè)的質(zhì)檢人員，對交通工程路基的性能與質(zhì)量進行科學(xué)的檢測，特別要加強對路基的承載力、壓實度、含水量等多個方面的檢測，根據(jù)檢測結(jié)果，對路基施工進行改進，使得路基質(zhì)量能夠達到相應(yīng)的質(zhì)檢標準，促使交通工程路基的承載力、抗滑力等性能得到有效的提升，進而保障路基的質(zhì)量。另外，在交通工程路基施工過程中，管理人員還要加強對路基土壤含水量的重視與控制，確保含水量處在合理的范圍內(nèi)。對于路基的壓實施工也要予以高度關(guān)注，在壓實施工中，施工人員要使用專業(yè)的壓路設(shè)備，并且要采用分層壓實的方法，保證每一層土壤的壓實度都能夠達到施工標準，以此提高路基的承載力。

2.3 加強對路基材料質(zhì)量的管控

材料是路基施工過程中不可缺少的重要資源，而施工材料的質(zhì)量也會對路基質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此，相關(guān)施工單位若想保障交通工程路基的施工質(zhì)量，就需要加大對路基施工材料質(zhì)量的監(jiān)管力度，對于進入交通工程路基施工現(xiàn)場的材料質(zhì)量要進行嚴格把關(guān)：（1）相關(guān)管理人員需要對材料供應(yīng)商的資質(zhì)、信譽度等進行全面審查，還要認真檢查材料的合格證、質(zhì)檢報告等；（2）管理人員還要對將要入場的各種原材料進行嚴格細致的檢查，確保材料質(zhì)量、規(guī)格等符合施工要求之后，再對其進行分類儲存保管。在保管過程中，管理人員要對連續(xù)降雨季節(jié)加以關(guān)注，而且要組織相關(guān)施工人員對材料進行有效遮擋，防止雨水滲入到施工材料之中，致使材料出現(xiàn)孔隙擴大、膨脹性能提升等問題，若是外圍的施工材料出現(xiàn)被雨水滲入的情況，則要在晴天出現(xiàn)時，立即對材料進行晾曬。

3、交通土建工程路面施工質(zhì)量控制的有效措施

3.1 加大對原材料質(zhì)量的管控力度

交通土建工程路面多為瀝青混凝土路面，而其施工建設(shè)所使用的原材料則主要是瀝青與混凝土，因此，相關(guān)施工單位若想保障交通工程路面的質(zhì)量，就需要對原材料質(zhì)量進行嚴格的管理：（1）在配制瀝青混凝土?xí)r，相關(guān)施工人員要根據(jù)交通工程路面的建設(shè)要求，選擇合適的原材料，并且要確保材料規(guī)格、型號等符合配制要求。要保證粗集料卵石與碎石的粒徑不低于4.75mm，而細集料卵石與碎石的粒徑則要不高出2.36mm；（2）在選擇粗集料時，工作人員需要對相關(guān)施工標準予以充分考慮，選擇出合適的粗集料，比如，要選擇具有較高耐磨度、強度的粗集料，而且還要使粗集料保持干燥、干凈的狀態(tài)；（3）在應(yīng)用材料時，還要注意細集料與瀝青之間的結(jié)合力。另外，施工單位還應(yīng)該注意，溫度以及運輸時長會對瀝青本身的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，使其出現(xiàn)不同程度的離析情況，這樣則會對瀝青的使用性能造成嚴重影響，這就需要施工單位予以重視，并加強管控。

3.2 合理管控瀝青混凝土攪拌與運輸環(huán)節(jié)

（1）施工單位在開展瀝青路面施工時，要選擇溫度不低于10℃的天氣，在對瀝青混合料進行攪拌時，要保持均勻狀態(tài)，盡可能地使每一粒小石子都能裹著瀝青料，而且要注意避免出現(xiàn)瀝青混合料離析、抱團的情況；（2）在對瀝青混合料進行烘干時，要使其含水量不得超過1%，并且要確保烘干時長在6小時以內(nèi)，以免小石子出現(xiàn)老化問題；（3）在運輸瀝青混合料的過程中，為避免其受到污染，相關(guān)工作人員則要在運輸車的車廂板上噴灑一層防黏結(jié)劑。在運輸車卸料時，必須要倒干凈，若是存有余料，就會產(chǎn)生凝結(jié)現(xiàn)象。

3.3 瀝青混凝土的攤鋪與碾壓施工管理

（1）在對交通工程路面進行攤鋪施工作業(yè)之前，相關(guān)施工人員需要對工作面進行有效的清理，確保工作面的干凈、干燥；（2）施工人員在利用攤鋪機進行施工時，需要先將攤鋪機提前預(yù)熱10min，而且要使其溫度在100℃以上，在鋪裝時，還要對攤鋪機的頻率以及振幅進行合理調(diào)試，保證其在攤鋪施工過程中能夠發(fā)揮出積極作用；（3）在攤鋪施工過程中，施工人員要使用攤鋪機進行緩慢、連續(xù)以及均勻的攤鋪，在攤鋪機運行時，使其保持在每分鐘3m～8m左右的速度，這樣則能夠在較大程度上，降低瀝青混合料的離析率，與此同時，施工人員還需要將溫度控制在135℃～165℃這一范圍之中；（4）在使用壓路機對交通工程路面進行壓實作業(yè)時，施工人員還要根據(jù)瀝青混合料、氣溫以及壓路機型號等多個方面，對壓路機的碾壓溫度進行科學(xué)控制，一旦壓路機開始運行，就不能出現(xiàn)隨意停頓的情況，并且施工人員要使壓路機保持每分鐘1.39m的速度進行碾壓作業(yè)，還要確保碾壓段的長度不高于80m。

3.4 科學(xué)改善路面排水設(shè)計

現(xiàn)階段，多數(shù)施工單位在進行交通工程施工時，都會選用管道連接后沿墩柱集中排水這一排水方法，而一旦水平管道出現(xiàn)堵塞問題，就會增加清理難度，影響交通工程排水，進而降低路面質(zhì)量。面對這種情況，相關(guān)施工單位可以對排水設(shè)計進行合理改進，將側(cè)排水法應(yīng)用到施工之中，將原來的水平管道改設(shè)成為明槽，并利用漏斗這一裝置向下水管排入，這樣則能夠降低管道堵塞問題產(chǎn)生的概率。另外，施工單位還要重視對路面排水設(shè)計的優(yōu)化，若是路面存在排水不暢的問題，就會對交通運輸安全產(chǎn)生較大的影響。比如，車輛在行駛過程中，其車速通常都比較快，在水膜的作用下，很容易出現(xiàn)車輛打滑、側(cè)翻等安全事故。相關(guān)施工單位若想解決這一問題，則可以使用透水路面這一設(shè)計手段，在交通工程施工中建設(shè)透水路面，使得路面積水能夠快速下滲到中層，同時還要保證中層不透水，并沿著所設(shè)計的排水系統(tǒng)，將積水從中層有效排出，這樣既能夠降低積水對路面的損壞程度，還能夠減少交通安全事故的出現(xiàn)。

結(jié)語：

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于我國社會經(jīng)濟發(fā)展起著先行作用，所以在項目施工過程中要做好路基路面質(zhì)量控制，確保交通土建工程質(zhì)量安全與使用壽命達標。交通土建工程中的質(zhì)量問題，多由路基路面施工質(zhì)量控制不嚴引起，因此必須及時發(fā)現(xiàn)問題，認真分析施工中存在的不足，通過采取針對性的措施進行整改，進一步提高交通土建工程質(zhì)量。施工過程中必須夯實質(zhì)量管理人員責(zé)任，控制好路基路面施工材料、設(shè)備、工藝等諸多方面，推進工程實施系統(tǒng)化、規(guī)范化，滿足現(xiàn)代交通土建工程質(zhì)量需求，為我國交通運輸發(fā)展打下扎實基礎(chǔ)。