□本刊記者 石海芹

在今年的北京冬奧會上，擔(dān)負(fù)賽時運輸保障重任的京張高鐵奔馳在北京、延慶、崇禮三大賽場間。而在這條特殊的冬奧“賽道”背后，有一個平均年齡只有36 周歲的年輕團(tuán)隊——中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京電務(wù)段北京動車車載設(shè)備車間的87 名干部職工，他們也在努力“奔跑”——負(fù)責(zé)高鐵動車組上安裝的列車超速防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車運行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）及附屬設(shè)備（DMS、EOAS 等）的檢修和維護(hù)工作，保障著冬奧列車平穩(wěn)安全運行，讓世界共赴冰雪之約。

如果將高鐵列車比作人，那么ATP 就是它的大腦，動車組行駛控速、到站停車都需要遵從它的指令。因此，當(dāng)高鐵列車在軌道上以時速300 公里平穩(wěn)飛馳，除了駕駛室中司機(jī)全神貫注地駕駛，背后離不開這群被稱為高鐵“腦科醫(yī)生”的幕后功臣。他們?yōu)閯榆嚱M進(jìn)行“腦部CT”體檢，為動車組“針灸把脈”祛疾病，確保它們不“帶病”出行。

護(hù)行高鐵，為冬奧“加速”

北京動車車載設(shè)備車間是一個用“數(shù)據(jù)”說話的集體，每天經(jīng)他們分析的動車組列控車載數(shù)據(jù)有1000多條。在他們眼中，一串串字符、一行行代碼、一根根曲線就是他們判斷動車組設(shè)備運行質(zhì)量的密碼。

距離北京冬奧會開幕的日子越來越近了，在北京動車車載設(shè)備車間的辦公樓里，一群人身著藍(lán)色工裝，坐在電腦桌前時而敲擊著鍵盤鼠標(biāo)，時而要抬頭看看掛在墻上的大屏幕，手邊的電話時不時還會打斷手里的工作。北京動車車載設(shè)備車間負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)冬奧會動車組車載設(shè)備整治工作，面對如此重要任務(wù)，車間全體干部職工均感受到巨大的壓力?！霸蹅兙S護(hù)的車載設(shè)備源頭質(zhì)量問題還有那么多，現(xiàn)在疫情防控這么嚴(yán)格，人員更顯緊張，這可怎么辦呀？”高級修工長許瑞麟焦急地說道。準(zhǔn)確地從眾多數(shù)據(jù)中找到問題，是確保ATP 正常運行的關(guān)鍵所在。

“兵來將擋，水來土掩。問題多怕什么？我們的工作就是解決處理問題的。人員緊張怕什么？咱們提前聯(lián)系，合理調(diào)配人員，給你工區(qū)人手備足了，你就踏踏實實地干?！避囬g主任李響哈哈一笑答道。為了緩解大家壓力，車間組織召開了冬奧保障動員大會，鼓勵大家要將壓力轉(zhuǎn)換為動力，干好自己的本職工作，打贏這場攻堅戰(zhàn)，為冬奧會順利舉辦貢獻(xiàn)全部的力量。

“叮鈴！叮鈴！”“DMS 報警了！”隨著一陣急促的報警聲和一聲清脆的喊叫聲，剛準(zhǔn)備吃飯的質(zhì)量分析工區(qū)工長李誠森立即放下手中的碗筷，來到電腦前，只見電腦桌面彈出一條DMS 報警消息。他立即拿起手邊電話向隨車機(jī)械師詢問列控車載設(shè)備運用狀況，在核實設(shè)備運用質(zhì)量狀況后，按應(yīng)急處置流程對該動車組進(jìn)行遠(yuǎn)程處理，同時對該車運行狀況進(jìn)行全程監(jiān)控，并將報警信息記錄留存后上報車間管理組，等到應(yīng)急處置完畢，熱好的飯菜早已再次變涼。

“我們的工作主要就是把當(dāng)天的列車運行情況數(shù)據(jù)進(jìn)行逐個分析，不敢半點馬虎大意，因為它關(guān)系到整車旅客的安全。我們查看它們的運行狀態(tài)，出現(xiàn)故障信息及時上報。”李誠森說。這段時間以來，他秉承著“舍小家顧大家”情懷，吃住在工區(qū)，將全部的精力投入到設(shè)備運用的實時盯控、運行數(shù)據(jù)綜合分析上。他經(jīng)常說：“能夠參加冬奧會的保障工作是我一生的榮幸，這樣的盛會人一輩子能遇到幾回呀！”

在這個關(guān)鍵時期，黨員骨干們發(fā)揮了先鋒模范作用，帶領(lǐng)職工加班加點，白天制定整治方案，夜間組織實施驗證，不分晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)，完成了冬奧動車組整治工作，先后為新造車增加磁環(huán)、進(jìn)行BTM 校驗或者國產(chǎn)BTM 改造、增加車載數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程下載裝置、加裝空口監(jiān)測裝置和電臺數(shù)據(jù)記錄單元。通過車間集體的努力，京張高鐵的各種設(shè)備質(zhì)量得到明顯提升，為擔(dān)當(dāng)冬奧運輸任務(wù)夯實了基礎(chǔ)，讓國外運動員感受到中國高鐵迅猛發(fā)展速度，成為中國向世界展示的一張靚麗名片。

攻難點，讓高鐵“智慧大腦”更健康

“胡主任，咱們車間維護(hù)的設(shè)備種類也太多了，僅ATP 設(shè)備就有5 種類型，每種設(shè)備外觀、車下設(shè)備安裝的位置、工藝標(biāo)準(zhǔn)也不太一樣，還分很多類型，我聽著都頭大。”檢測工區(qū)一名新職工問道。

“對嘍，你總結(jié)的很到位嘛，咱們車間的日常維護(hù)的特點就是數(shù)量多、種類全、難度大。正因如此，在技術(shù)管理方面必須要精細(xì)全面，你作為新人要學(xué)習(xí)的東西還有很多?！焙鷷云沾鸬?。面對管內(nèi)設(shè)備數(shù)量多、種類全的特點，車間對全部5 種ATP 設(shè)備逐一明確了整治標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了包括設(shè)備安裝高度、螺栓緊固扭力、防松標(biāo)識樣式、機(jī)柜線纜布線、加封關(guān)鍵部件、版本標(biāo)識定位等6 類設(shè)備整治規(guī)范，并且綜合參考多方資料制定出了涵蓋全部車型的4 類12 項車下設(shè)備檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)。

“我們的目標(biāo)，就是要在確保車下設(shè)備防脫的同時，更為其在高速運行狀態(tài)下達(dá)到最佳性能提供可靠的技術(shù)保障。”胡曉普強(qiáng)調(diào)。作為車間副主任，他每一步走來，都留下了沉甸甸的腳印。從躊躇滿志的碩士畢業(yè)生，到能挑重?fù)?dān)的副工長，再到技能優(yōu)異的車間骨干，他成為大家眼中的“技術(shù)達(dá)人”。2015 年，剛剛參加工作的他便參與并完成了設(shè)備技術(shù)履歷電子化管理、復(fù)興號動車組達(dá)速運行到350km/h 達(dá)速運行軟件升級等重點任務(wù)。

“鈴鈴鈴”，一致急促的鈴聲打破了值班室的安寧?！澳愫?，我是GXXX 次司機(jī)，在發(fā)車前發(fā)現(xiàn)CIR設(shè)備沒有車次號呀?”車間接到一名動車值班人員的緊急電話。

短短半個月內(nèi)，車間多次收到類似異常信息。

“一定是哪里出了共性問題，這不是偶發(fā)的設(shè)備異常，必須進(jìn)行分析排查?！睘榱藢⑦@個問題查明根源，徹底解決掉，胡曉普立即組織技術(shù)攻關(guān)。首先針對換下的板卡返廠維修，然后進(jìn)行性能測試，結(jié)果均正常。這個結(jié)果印證了胡曉普的判斷?！安皇窃O(shè)備硬件問題，那么問題出在哪里呢？”胡曉普帶領(lǐng)團(tuán)隊對故障場景及數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

業(yè)務(wù)指導(dǎo)高鋒提出了他的猜測：“該問題多發(fā)生在設(shè)備啟機(jī)上電后，既然設(shè)備硬件沒問題，那會不會在網(wǎng)絡(luò)注冊時出現(xiàn)了問題？”按照這個思路，大家繼續(xù)排查。通過現(xiàn)場測量、實驗室模擬驗證，確定為語音單元接收網(wǎng)絡(luò)信號頻段過寬，導(dǎo)致錯誤接收到聯(lián)通、移動的公共網(wǎng)絡(luò)信號頻段，從而無法注冊到車次號。問題終于找到了，果然與猜測的一樣，大家紛紛調(diào)侃道：“高工就是高工，果然高”“鋒哥出馬，一個頂倆”。明確故障原因后，大家立即探討整治方案，高鋒繼續(xù)提出他的想法，“既然是收到的頻段過寬，那我們就把語音模塊接收的頻段進(jìn)行調(diào)整，不再接收到公網(wǎng)的頻段?！蓖瑫r將這個想法反饋至廠家技術(shù)人員，得到答復(fù)：技術(shù)上可以實現(xiàn)，而且這個方法是最切實可行。經(jīng)過模擬驗證，廠家完成了語音單元升級改造，使得該問題從根源上得到了解決，并在全路范圍內(nèi)進(jìn)行了推廣。

秉承著“精心分析、嚴(yán)格把控、提高質(zhì)量、確保安全”的工作理念，北京動車車載設(shè)備車間見證著中國高鐵從“和諧”走向“復(fù)興”。僅2021 年，車間通過數(shù)據(jù)分析及現(xiàn)場設(shè)備檢查主動發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)備異常187 件；通過對設(shè)備異常原因分析總結(jié)，完成設(shè)備軟件優(yōu)化11 版次、硬件改造5 版次，涉及動車組近千余組次，將隱患消滅在潛伏期，讓承載著乘客平安希望的動車高速穿行在崇山峻嶺中。

人才培養(yǎng)碩果累累，全方位守護(hù)高鐵暢通

車間始終把人才培養(yǎng)作為提高安全管控能力的重要手段，針對車間新入職5 年內(nèi)的職工以及5 年以上的職工采取分層分類培養(yǎng)戰(zhàn)略，立足崗位劃定培養(yǎng)重點及方向、定期考核檢驗培養(yǎng)結(jié)果，實現(xiàn)人才梯隊合理配置。

除了組織職工扎實開展每天崗前學(xué)習(xí)、定期案例學(xué)習(xí)、每月集中學(xué)習(xí)，做到規(guī)章制度、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)常態(tài)化、制度化之外，車間還充分運用崗位星級評定、崗位等級評定、演練比武等激勵機(jī)制，將提升基本功與提升收入、崗位晉升緊密結(jié)合，確保學(xué)習(xí)質(zhì)量，促進(jìn)職工學(xué)技練功積極性，提升職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

在“短期與長期計劃相協(xié)調(diào)、成長與成才目標(biāo)相統(tǒng)一”的培育發(fā)展思路下，車間涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀職工。

分析工區(qū)最為年長的李誠森，作為分析工區(qū)工長，是名副其實的“老大哥”。自2009 年入職以來，先后在地面信號班組、動車車載多個班組工作過，在帶班長、副工長、工長等多個崗位經(jīng)受過鍛煉。來到分析工區(qū)后他發(fā)現(xiàn)，工區(qū)大多是年輕職工，不同程度存在著對動車組ATP 設(shè)備更新、CIR 設(shè)備維護(hù)認(rèn)知不全等問題，于是他利用休息時間組織青年職工集體“充電”。特別是在CIR 設(shè)備并入電務(wù)段維護(hù)管理之后，他在自我“充電”的基礎(chǔ)上，還主動教授工區(qū)職工學(xué)習(xí)CIR 設(shè)備知識，幫助大家盡快了解掌握設(shè)備，以充足的知識儲備完成工作角色的更新。作為安全生產(chǎn)調(diào)度，他在熟練掌握崗位職責(zé)技能的同時，結(jié)合自己工作崗位特點總結(jié)了一系列匯總欄目表，確保工作通知、生產(chǎn)調(diào)度、任務(wù)組織等工作形成閉環(huán)管理，確保車間安全生產(chǎn)平穩(wěn)有序。

李慧、劉思思是數(shù)據(jù)質(zhì)量分析工區(qū)甲班成員，大家眼里的兩姐妹勤奮好學(xué)、努力付出，是名副其實的技術(shù)能手。李慧在2017 年參加了集團(tuán)公司技術(shù)比武，獲得了列控信號組第二名的好成績。而劉思思在一次軟件升級數(shù)據(jù)復(fù)核過程中發(fā)現(xiàn)軟件版本與現(xiàn)場在用軟件不符，便第一時間聯(lián)系廠家進(jìn)行軟件升級，從而避免了一起由于軟件版本不一致而可能導(dǎo)致的安全事故。作為技術(shù)過硬的工作人員，兩人經(jīng)?；怼皥鐾庵г保瑤椭^(qū)進(jìn)行故障數(shù)據(jù)分析，耐心查看數(shù)據(jù)，逐條核對數(shù)據(jù)，剖析故障原因。

丁海波與李超倫是數(shù)據(jù)分析工區(qū)乙班成員，兩個人“搭班子”一年半了。丁海波從北京南動車檢測工區(qū)調(diào)到數(shù)據(jù)分析工區(qū)工作，具備豐富的現(xiàn)場工作經(jīng)驗。而李超倫，大家都稱她為“超人姐姐”。分析工區(qū)是和數(shù)據(jù)打交道的，動車組車載數(shù)據(jù)是以英文方式存儲的，存儲容量大、信息種類多，因此數(shù)據(jù)分析工作對職工的英語水平有較高要求。而李超倫對英語有著獨特的喜愛，在別人眼里各種拼湊在一起的英文字母，在她眼里就是一門語言藝術(shù)。初到分析工區(qū)時，她便刻苦學(xué)習(xí)各種專業(yè)英文單詞，創(chuàng)建了一套適用于初學(xué)者學(xué)習(xí)掌握英文數(shù)據(jù)翻譯分析的方式方法，通過對關(guān)鍵詞匯翻譯、注解，幫助工區(qū)職工快速掌握軟件的運用和數(shù)據(jù)的分析。

高鐵動車安全運行的幕后英雄就是這么一群“80后”“90 后”，他們承擔(dān)著118 列動車組532 臺列控車載設(shè)備維護(hù)任務(wù)，占中國鐵路北京局集團(tuán)動車組列車總數(shù)的70%。面對如此龐大的任務(wù)量，從夜闌人寂到晨曦微露，他們辛勤奉獻(xiàn)，無怨無悔，確保數(shù)以億計的乘客安全出行。2021 年以來，北京動車車載設(shè)備車間先后獲得火車頭獎杯、全國工人先鋒號等榮譽(yù)。