潘丙榮

（上海市政養(yǎng)護管理有限公司，上海 200000）

0 引言

路橋工程是我國城市基礎(chǔ)設(shè)施工程的主要組成部分。其建設(shè)和維護的質(zhì)量直接關(guān)系到市民的日常生活和工作，影響著整個城市的整體面貌。因此，要對建筑企業(yè)的發(fā)展有一個前瞻性的思路，進一步提高我國城市化道路橋梁養(yǎng)護的技術(shù)管理水平，加強施工質(zhì)量的監(jiān)督管理，有效規(guī)范各環(huán)節(jié)的施工活動，強化質(zhì)量監(jiān)管力量，從而防范諸多潛在的經(jīng)營風(fēng)險。施工要細(xì)致，維護要科學(xué)[1]，使城市道路橋梁有足夠的承載能力，提高城市整體美觀度。

1 影響道路橋梁養(yǎng)護的因素

某市山高谷深，溝谷縱橫，獨特的“一帶三站”地貌條件及復(fù)雜多變的地形地貌，給道路橋梁的建設(shè)、養(yǎng)護和管理造成了相當(dāng)大的困難，尤其在雨季，道路橋梁被水損壞的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，且道路橋梁多位于山區(qū)，會受到地理位置、氣候條件等因素的影響。基于此，在日常使用期間，需要定期維護，定期加固。從道路橋梁管理、養(yǎng)護角度出發(fā)，在設(shè)計期間，不管是施工管理、運營模式，還是養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)，均需要經(jīng)過多方討論確定。后續(xù)維修期間，優(yōu)質(zhì)設(shè)計規(guī)劃能夠發(fā)揮顯著指導(dǎo)作用，可強制性要求維修施工管理。進而，在設(shè)計階段就要落實道路橋梁養(yǎng)護工作。在國家交通網(wǎng)絡(luò)中，道路橋梁屬于核心網(wǎng)絡(luò)點，也關(guān)系到公共安全、地方建設(shè)和經(jīng)濟社會發(fā)展。因此，從立法層面，我國相繼制定了一系列法律規(guī)定，科學(xué)合理地規(guī)范道路橋梁的保護和管理，從而保證了道路橋梁的運行質(zhì)量與效率。與此同時，道路橋梁受眾面較大，養(yǎng)護期間需要注意相應(yīng)服務(wù)工作，注意環(huán)境維護[2]。道路橋梁屬于交通的咽喉部，發(fā)揮著關(guān)鍵性作用，能夠確保物資運輸流通順暢。某市受到地理位置、天氣條件等因素影響，冬季嚴(yán)寒的氣候會導(dǎo)致路橋開裂，道路橋梁的養(yǎng)護管理難度更大，現(xiàn)有的路面和橋梁養(yǎng)護措施不完備，因此具有相當(dāng)大的時滯性。然而，以往的養(yǎng)護管理工作都是在工程出現(xiàn)質(zhì)量問題后才進行相關(guān)工作。由于路橋養(yǎng)護中重改不重視養(yǎng)護的思想，目前不養(yǎng)護橋梁就養(yǎng)護道路的情況依然存在，使得路橋養(yǎng)護工作未能及時跟進。部分中小橋梁橋面不平，欄桿不全，橋梁構(gòu)件未能及時修復(fù)，垃圾、灰塵、污水橫流。道路安全隱患不被重視，超載問題加速了道路橋梁的損壞，受到落后檢測技術(shù)、檢測手段、養(yǎng)護設(shè)備及養(yǎng)護模式影響，難以實現(xiàn)有效養(yǎng)護，會對工作效率、質(zhì)量產(chǎn)生影響，加速設(shè)備及材料浪費。

2 道路橋梁養(yǎng)護要點

2.1 前期準(zhǔn)備階段

前期準(zhǔn)備階段，道路橋梁養(yǎng)護技術(shù)專業(yè)化的重點涉及三個方面：科學(xué)合理地制定養(yǎng)護程序，科學(xué)合理地界定橋梁狀態(tài)檢測的內(nèi)涵，確定橋梁狀態(tài)檢測的具體內(nèi)容。具體內(nèi)容包括：

一是合理確定養(yǎng)護流程。最基本的是根據(jù)日常管理來維護和清潔橋梁；在評價橋梁養(yǎng)護的具體應(yīng)用和分析時，應(yīng)根據(jù)理論基礎(chǔ)和實際教學(xué)評價研究成果，確定今后養(yǎng)護橋梁應(yīng)重點關(guān)注的具體內(nèi)容和方法。通過明確橋梁小修、中修、大修的具體行為，可以規(guī)范市場需求。在日常維護過程中，還必須明確小修保養(yǎng)的具體內(nèi)容。最重要的維修方法是根據(jù)工程定額和現(xiàn)場實際情況，為橋梁制定年度維修資金。同時，各檢測機構(gòu)按標(biāo)準(zhǔn)定期對橋面結(jié)構(gòu)進行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)論對橋面、梁、支座中心、橋梁結(jié)構(gòu)及輔助設(shè)備進行定期檢測和維護。在實施橋梁大修時，應(yīng)向有關(guān)主管部門提交橋梁養(yǎng)護評估結(jié)果的相關(guān)報告，并將大修情況納入橋梁養(yǎng)護計劃，并在下一年度養(yǎng)護計劃中收取橋梁檢查養(yǎng)護費[3]。當(dāng)發(fā)現(xiàn)需要提高橋梁荷載試驗、加固等重大工程質(zhì)量時，要求企業(yè)建立質(zhì)量管理的相關(guān)研究專家系統(tǒng)，根據(jù)國內(nèi)橋梁發(fā)展的具體情況，對荷載試驗進行分析和探討。專項維修項目成立后，企業(yè)還必須制定詳細(xì)的計劃，制定一定的維修施工招標(biāo)方案，經(jīng)公司批準(zhǔn)后實施。

二是科學(xué)合理劃分橋梁實際情況開展檢查工作。根據(jù)橋梁檢查的頻率，可合理分為日常檢查、季度檢查、年度檢查等。還應(yīng)根據(jù)不同的實際管理要求安排檢查任務(wù)，組織經(jīng)常性檢查、定期檢查、專項檢查和特殊檢查。其中，經(jīng)常性檢查一般是通過觀察外觀和簡單的設(shè)備和儀器進行。定期檢查是公路管理部門通過設(shè)計招標(biāo)指定專門的檢測機構(gòu)進行專項檢查，并形成檢查報告指導(dǎo)橋梁養(yǎng)護工作。在橋梁養(yǎng)護過程中，養(yǎng)護管理人員應(yīng)及時做好檢查記錄。特殊情況下，橋梁需要有相當(dāng)技術(shù)水平和影響力的專業(yè)機構(gòu)和專家借助相關(guān)設(shè)施進行專項檢查或特殊檢查。

三是明確橋梁狀態(tài)檢測的具體研究內(nèi)容。主要包括工程設(shè)計文件和參考資料的獲取、工程設(shè)計指標(biāo)和橋梁實際情況的綜合分析等。修橋時，要了解和熟悉工程的原始資料、文件、設(shè)計、施工等相關(guān)資料。目前道路橋梁的實際規(guī)模和結(jié)構(gòu)可以通過鋼尺、水準(zhǔn)儀、全站儀直接檢測，并與工程設(shè)計數(shù)據(jù)進行詳細(xì)對比，確保橋梁的實際規(guī)模和結(jié)構(gòu)完全符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。檢測時組織開展檢測活動，要求全面檢測橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的強度、外觀、碳化狀態(tài)等特性。在測量混凝土結(jié)構(gòu)的硬度時，也可以使用超聲波脈沖反應(yīng)儀。在測量橋面結(jié)構(gòu)保護層厚度時，通常使用保護層測試儀來檢查橋面鋼保護層的厚度。在混凝土外觀檢測過程中，橋梁混凝土外觀質(zhì)量的檢測重點主要是檢測起皮、空洞、蜂窩麻面等。但當(dāng)橋梁構(gòu)件發(fā)生斷裂時，為了檢測橋梁構(gòu)件的沉降、沖刷（沖擊）和軸向位移，需要形成橋梁的狀態(tài)文件，檢查重點是采集橋面測量和橋梁數(shù)據(jù)。

根據(jù)國家道路橋梁管理養(yǎng)護施工專業(yè)技術(shù)評價標(biāo)準(zhǔn)，對橋梁實際情況進行認(rèn)真檢查，提出科學(xué)合理的橋梁養(yǎng)護方法。第一類是日常管理維護，第二類是小修小補，第三類是加固維護，第四類是進行改造或者拆除重建。根據(jù)橋梁裂縫的實際情況，提出了科學(xué)合理的養(yǎng)護方法。對于超出允許裂縫面積的橋梁，必須及時采取加固措施。如果裂紋進展迅速，如每六個月的增長率達到0.01cm，除了壓力灌漿和密封外，還必須采用相應(yīng)的加固方法。在加固橋面時，合理選擇體外預(yù)應(yīng)力結(jié)合碳纖維加固技術(shù)作為橋面的養(yǎng)護方法。一般來說，要點包括以下兩個方面：一方面加固橋梁的經(jīng)濟原則必須低于舊橋修復(fù)費用的10.5%[4]。道路橋梁加固后，要保證橋梁使用壽命能提高30%以上：橋梁加固技術(shù)必須具備維修簡單、耐久性好、安全可靠等優(yōu)點，如果橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，必須立即進行加固。損失結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重程度可以適當(dāng)降低。另一方面，根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)類型，損壞程度等，進行綜合評價后確定可以使用的加固方式，如增大截面、粘貼鋼板等，為根據(jù)實際情況進行加固提供理論依據(jù)。

2.2 上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護

若道路橋梁建設(shè)期間為混凝土結(jié)構(gòu)，會導(dǎo)致裂縫、露筋產(chǎn)生，導(dǎo)致相應(yīng)部件出現(xiàn)變形、風(fēng)化現(xiàn)象，可見明顯的質(zhì)量問題，比如地基不牢固、沉降不均勻、腐蝕等。上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護重點為橋基、橋臺、橋墩等。

2.3 附屬結(jié)構(gòu)養(yǎng)護

既往養(yǎng)護工作，多注重主體結(jié)構(gòu)，忽略了欄桿、錐形邊坡、擋土墻等附屬結(jié)構(gòu)落實定期養(yǎng)護、不定期養(yǎng)護，注重附屬結(jié)構(gòu)維護，避免裂縫、脫皮與露筋情況的發(fā)生。其輔助部件的維護方法也有一些不同。根據(jù)主要部件的不同，大部分采用調(diào)換的方式進行維修，損壞嚴(yán)重的必須更換，局部部件損壞較小，則需要適當(dāng)調(diào)整，確保道路橋梁穩(wěn)定、安全運行，維護道路交通通暢[5]。

3 道路橋梁養(yǎng)護技術(shù)分析

3.1 信息化養(yǎng)護技術(shù)

在日常養(yǎng)護過程中，積累設(shè)施底層數(shù)據(jù)，根據(jù)設(shè)施規(guī)模、現(xiàn)場實際情況，引進較為成熟的智能管養(yǎng)平臺，并且埋設(shè)一定數(shù)量的傳感器，如路面積水傳感器、垃圾桶智能感知傳感器、結(jié)冰傳感器等，將設(shè)施信息實時反饋至管養(yǎng)平臺。通過運用信息化手段和智能化設(shè)備，加強大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)與養(yǎng)護管理深度融合，逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的密集型養(yǎng)護模式，保障養(yǎng)護生產(chǎn)過程中人的安全，消除管養(yǎng)過程中的痛點，提升道路的通行品質(zhì)，全面提升管理和服務(wù)效能。

3.2 稀漿封層

防治結(jié)合的養(yǎng)護管理模式也是目前比較常見的預(yù)防性養(yǎng)護模式，對稀漿封層技術(shù)在預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用研究也是企業(yè)比較常見的。在這項技術(shù)的應(yīng)用中，需要采用封口機，對于工作量較小的橋面維修，不需要使用時間成本較大的機械或電子設(shè)備，所以目前對工作量較小的橋面維修，主要還是依靠傳統(tǒng)的人工攪拌法。目前這項技術(shù)還在探索和發(fā)展中，是一種全新的橋梁養(yǎng)護模式，提升了道路橋梁的防水工程和抗磨損能力，在實際應(yīng)用中，具有顯著的便捷性與環(huán)保性。稀漿封層技術(shù)施工時間較長，且需要將交通封閉，針對主路影響較大。

3.3 灌縫技術(shù)

路橋運營后，由于車輛荷載過大等外部原因，會出現(xiàn)路橋施工中的反射裂縫。同時，橋面拱腳和拱肋易因氣溫變化形成凍脹裂縫。當(dāng)橋梁工程的路面出現(xiàn)大裂縫時，此時路面之間會出現(xiàn)積水[6]。進入裂縫后，滯水反復(fù)侵蝕骨料層界面，破壞路基，對橋梁基礎(chǔ)造成破壞。灌縫技術(shù)不僅可以起到修復(fù)病害的作用，還可以優(yōu)化路面，提升運營服務(wù)質(zhì)量。

4 道路橋梁養(yǎng)護措施

4.1 合理制定養(yǎng)護策略，落實資金儲備

結(jié)合實際情況，制定專門的道路橋梁養(yǎng)護管理目標(biāo)、養(yǎng)護管理措施，加速道路橋梁改進、養(yǎng)護與加固。加速橋梁改造，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)養(yǎng)護管理模式，將平時養(yǎng)護管理、大型改建、中型改建結(jié)合，落實預(yù)防性養(yǎng)護策略。在道路橋梁檢測評估階段，需要結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌?、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)劃分工作，在當(dāng)前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，增加養(yǎng)護頻次，改變養(yǎng)護策略。落實路橋檢查相關(guān)工作，落實專項檢查、定期審查、定期督導(dǎo)等工作。

XX 市道路管理段管轄養(yǎng)護里程834.448km，道路類型包含：XX 市道路268.364km，鄉(xiāng)道482.084km，村道84km。2019 年，道路硬化工程建成54 條，長度為305km，總投資額為3 億元。公路硬化511km，總投資5 億元。XX 市新建設(shè)中，“村村通”是最大亮點，道路橋梁養(yǎng)護室重中之重。

雖然常規(guī)維修難度較大，但若派遣專人負(fù)責(zé)，將責(zé)任劃分到人頭，定期對工作進行分片監(jiān)督指導(dǎo)，工程相關(guān)人員需要結(jié)合自身的技能、經(jīng)驗，解決實際施工問題。因為道路橋梁建設(shè)水平較低，資金不足，很難將分級養(yǎng)護原則落實到位。因此，要實現(xiàn)良好的路況，就要落實道路養(yǎng)護資金，保持良好的道路生產(chǎn)，提供良好的道路交通環(huán)境。

4.2 建設(shè)專業(yè)隊伍

人才是一切的基礎(chǔ)，路橋養(yǎng)護需要人員支持。想要實現(xiàn)路橋建設(shè)質(zhì)量的提升，必須要培養(yǎng)專業(yè)人才隊伍，做好人資管理。因此，學(xué)校必須定期對所有基層維修技師進行教學(xué)和技術(shù)培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)水平。其次，維修管理機構(gòu)還應(yīng)建立技術(shù)人員培訓(xùn)制度，有針對性地培訓(xùn)綜合技術(shù)人員。通過人才的力量，可以保證維修質(zhì)量，充分發(fā)揮人才的作用，減少不必要的開支。此外，在選擇維修技師時，應(yīng)根據(jù)災(zāi)害發(fā)生的頻率、具體地理位置、周邊環(huán)境、維修難度等因素來決定維修技師的選擇，并充分考慮所有技師的專業(yè)偏好分布，使項目行業(yè)能夠擁有專門的知識和技師，從而降低維修成本，提高維修質(zhì)量[7]。

4.3 加強檢查檢測

合理安排檢測工作可有效避免問題的發(fā)生，相應(yīng)檢測結(jié)果，能夠為防護提供依據(jù)。因此，有必要建立完善的檢查制度。通過開發(fā)定期檢測系統(tǒng)和不定期監(jiān)測系統(tǒng)，可以對路橋承載能力進行全面監(jiān)測，合理分析整個路橋結(jié)構(gòu)工程的承載能力，及時發(fā)現(xiàn)路橋存在的重大安全隱患，并及時采取相應(yīng)對策進行處理。在檢查機制方面，應(yīng)形成日常檢查、定期觀察、定期檢查、專項檢查等四種基本檢查形式和內(nèi)容，規(guī)范檢查報告的格式和規(guī)范，便于檢查結(jié)果的對比審核。做好路面結(jié)構(gòu)的常規(guī)維護、定期養(yǎng)護等工作，確保道路橋梁功能價值發(fā)揮到最佳。橋梁的檢查和檢驗可以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和行車安全。

路橋工程管理部門通過對道路橋梁的檢查評估和路面企業(yè)的定期檢查，掌握道路橋梁企業(yè)的實際狀況，及時發(fā)現(xiàn)異常，采取措施，確保路面橋梁安全，延長路面橋梁安全使用周期。另外，做好路面、橋梁養(yǎng)護中的信息互通，信息化養(yǎng)護過程，強化大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，綜合分析道路橋梁現(xiàn)狀。與此同時，借助計算機技術(shù)制作的圖形技術(shù)，能夠掌握數(shù)據(jù)變化規(guī)律，提取大數(shù)據(jù)分析中隱藏的數(shù)據(jù)信息，協(xié)助相關(guān)人員掌握數(shù)據(jù)所要表達的信息內(nèi)涵，實時掌控道路橋梁現(xiàn)狀。

5 結(jié)語

道路橋梁是城市建筑的主要組成部分，養(yǎng)護水平直接影響橋梁的使用壽命。目前的施工和養(yǎng)護過程中仍存在許多缺陷，對橋梁養(yǎng)護和運營的質(zhì)量控制有很大影響。因此，相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)識和分析上述問題，找出上述問題的原因，加強科技和資金投入支持，為解決安全和工程質(zhì)量隱患奠定良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，從而進一步提高我國道路橋建設(shè)和養(yǎng)護的技術(shù)水平，提高我國城市道路的運營質(zhì)量，為社會發(fā)展水平的不斷提高做出應(yīng)有的貢獻。