文｜俞飛

官司的焦點在于，汽車行業(yè)是否要遵循手機行業(yè)SEP的許可模式，究竟是按整車模式收費，還是按照最小可售單元模塊的方式收費

（來源：CFP

2022年，汽車業(yè)遭遇大洗牌，美國新能源車驕子特斯拉笑傲江湖，中國比亞迪國內(nèi)快速躥紅，后來者居上，發(fā)展勢頭迅猛。但車企的老牌新貴們在激烈競爭的同時，也遭遇新難題，一站式專利許可平臺Avanci接連贏得多國針對各國車企的官司。

風(fēng)頭正盛的Avanci之所以令車企頭疼，主要是其手持尚方寶劍——各國專利法禁令救濟(jì)條款：專利權(quán)人有權(quán)向法官申請全國禁止銷售侵權(quán)車輛。

已經(jīng)有不少汽車巨頭低頭，2022年6月的福特，8月的現(xiàn)代起亞，9月的豐田、日產(chǎn)等十余家汽車企業(yè)先后與Avanci簽約，以獲得通信專利許可，簡化技術(shù)授權(quán)使用流程，避免曠日持久的跨國官司。

9月底，Avanci傲然宣布：全球80余汽車品牌超過1億輛互聯(lián)網(wǎng)汽車獲得其專利許可，明年預(yù)計增加4000萬輛。照此情形，中國汽車業(yè)新老玩家，遲早也得面對這頭專利“攔路虎”！

一站式專利授權(quán)的Avanci

6年前，也即2016年的9月14日，得克薩斯州達(dá)拉斯、瑞典愛立信、美國高通、中興通訊、交互數(shù)字和荷蘭皇家電信五大IT 巨頭聯(lián)手，專為汽車和物聯(lián)網(wǎng)制造商提供一站式解決方案的無線專利授權(quán)平臺Avanci成立。

Avanci創(chuàng)始人兼CEO卡西姆，是個狠角色。他曾出任愛立信首席知識產(chǎn)權(quán)官5年，僅2015年，他就為東家拿下17億美元專利許可費收入，在通訊行業(yè)人脈資源廣泛。據(jù)悉，此人殺伐果斷，眼光長遠(yuǎn)，在業(yè)內(nèi)素有名氣。

后來，愛立信在3G和4G手機全球大戰(zhàn)中成績不佳。曾在六個國家居住過、精通四門語言的卡西姆辭職，著手創(chuàng)建 Avanci。當(dāng)時，他對媒體記者說：創(chuàng)業(yè)初衷是解決坊間種種對于專利許可費用不可預(yù)測和不確定性的擔(dān)憂?！拔蚁胍砸徽臼綄＠跈?quán)解決所有這些難題，這確實是Avanci的過人之處。市場會接受新平臺，衷心期待每家汽車企業(yè)拿到專利許可?！?/p>

Avanci創(chuàng)建之初，索尼立即加入，韓國LG也火速加盟。外界估算，Avanci平臺包含超過75%的4G技術(shù)必不可少的專利。除了2G/3G/4G專利，目前Avanci又將觸角延伸至5G專利。

Avanci提供一站式平臺服務(wù)，授權(quán)企業(yè)獲得專利技術(shù)池單一許可，看似方便簡單快速，實際上其中大有門道。通訊技術(shù)專利平臺對汽車生產(chǎn)商已經(jīng)形成牽制，有人抱怨，收專利費的居然要躺贏造汽車的！

Avanci的報價就很說明問題，2017年12月的專利費率，每輛車最低是3美元，2022年9月漲到每輛車20 美元，范圍是可以使用其所有許可方的2G/3G/4G專利?？ㄎ髂吩?jīng)自夸：這個數(shù)字是專利所有者和汽車制造商之間的“巨大妥協(xié)”。

有觀察家認(rèn)為，專利許可價格持續(xù)上漲，缺乏起碼的透明度。

Avanci副總裁菲茲吉拉德透露，公司全力以赴5G聯(lián)網(wǎng)汽車項目。隨著涵蓋5G專利的新合同不斷落實，專利組合固定收費將迎來一波上升空間。

“價格簡單明了，這一點倒不錯?！卑亓諭P觀察家提姆說，“關(guān)鍵在于，我們需要Avanci解釋，它們是如何得出這一價格的”。

紐約律師保羅提醒：“眾多處于陌生地帶的汽車企業(yè)正在處理這一棘手問題，汽車部件廠家處境尤其艱困。”

最近十年，市場競爭中鎩羽而歸的愛立信和諾基亞，挾旗下海量基礎(chǔ)專利，針對蘋果、三星、華為、小米等智能手機巨頭，在多國提起專利侵權(quán)訴訟，形成全球法律戰(zhàn)，曠日持久，全球手機巨頭負(fù)擔(dān)的律師費和懲罰性賠償，動輒數(shù)億美元。鑒于此，各國汽車廠商千方百計避免這類成本高昂的專利侵權(quán)訴訟。

猶他大學(xué)法學(xué)教授孔特雷拉斯指出：“顯而易見，通過Avanci專利池授權(quán)，雖有不小爭議，但比我們在手機市場上看到的法庭大戰(zhàn)，更為高效可取?！?/p>

2017年，寶馬公司成為第一家獲得Avanci許可證的汽車制造商。其他汽車制造商緊隨其后，包括吉利收購的瑞典沃爾沃和大眾旗下的保時捷和奧迪。之后，英國電信、黑莓、日本IP Bridge、中國移動、大唐、OPPO和TCL先后加盟。

通過Avanci，汽車制造商可以從諾基亞、愛立信和宏基等公司獲得2G/3G/4G技術(shù)的專利，用于從導(dǎo)航系統(tǒng)到自動駕駛的傳感器等各種用途。隨著雷諾、Stellantis集團(tuán)和本田新加入專利池中，80%到85%的2G甚至更高的技術(shù)都納入平臺授權(quán)范圍。

不同于財大氣粗的汽車巨頭，眾多汽車零部件供應(yīng)商，因為本小利薄，對Avanci的行徑感覺忍無可忍。這幾年，德、美、日等國出現(xiàn)多起針對Avanci惡意濫用標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）、構(gòu)成壟斷的跨國官司，引發(fā)關(guān)注。

法庭大戰(zhàn)，汽車業(yè)不占優(yōu)勢

德國大陸公司，長期為戴姆勒公司提供使用蜂窩標(biāo)準(zhǔn)的零部件。不認(rèn)可Avanci專利收費模式，戴姆勒要求大陸公司直接與其談判，搞定專利許可。對于這樣的“小蝦米”，高傲的Avanci先是拒絕打交道，后來干脆提出苛刻要求，一視同仁按照15美元一部的標(biāo)準(zhǔn)收費！

這是個什么概念呢？生產(chǎn)一臺模塊，賣給戴姆勒售價75多美元，專利費率占到不可思議的20%，這等于是在為Avanci打工，生產(chǎn)商自然接受不了。

2019 年大陸公司憤然起訴，指控 Avanci和諾基亞等專利許可方，濫用在標(biāo)準(zhǔn)必要專利領(lǐng)域的支配力，嚴(yán)重違反德國反壟斷法。

大陸公司與戴姆勒、法雷奧等聯(lián)手，向歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)集體投訴與Avanci聯(lián)手的諾基亞專利收費問題，敦促歐盟制定一個有約束力的專利許可新框架。

“歐盟必須重視相關(guān)的反壟斷框架，否則與亞洲和美國市場的參與者相比，歐洲制造商將在未來的物聯(lián)網(wǎng)市場面臨極大的競爭劣勢?！泵鎸ζ鹪V，卡西姆直言，Avanci寧愿直接與汽車制造商展開一對一談判，“授權(quán)無線通信專利與購買輪胎等傳統(tǒng)汽車零部件大相徑庭，這可是50多家全球公司創(chuàng)造的完整技術(shù)專利池?！?/p>

“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品制造商只需獲得Avanci平臺的單一許可，就可以依據(jù)FRAND（公平、合理、無歧視）條款，合法使用平臺上所有企業(yè)持有的相關(guān)無線專利，進(jìn)入各國市場而不會引發(fā)知識產(chǎn)權(quán)爭端。”卡西姆還在叫屈。

德國《專利法》第139條第1款規(guī)定，任何違反第9條至第13條使用授權(quán)發(fā)明的人，會被被侵權(quán)人在多次遭受侵權(quán)風(fēng)險的情況下要求采用禁令，也可在第一次遭受違法威脅的情況下采用所述禁令請求。

在德國，專利受到侵犯，法官多按照專利權(quán)人的訴求發(fā)布產(chǎn)品銷售禁令，威懾力極大。對于在德國擁有生產(chǎn)工廠或大量銷售的汽車制造商來說，專利禁令成為不容小覷的重大風(fēng)險。

而德國專利訴訟，對于專利侵權(quán)和專利有效性問題，往往由不同的法院裁決，即雙重訴訟制度，程序也非常煩瑣復(fù)雜。

“無論報價是否依據(jù)FRAND條款提出，或者出現(xiàn)專利無效的情況下，德國的標(biāo)準(zhǔn)必要專利持有人都可以獲得法院針對汽車公司的銷售禁令?！睔W洲公平標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟秘書長埃夫利娜批評道。

官司的焦點在于，汽車行業(yè)是否要遵循手機行業(yè)SEP的許可模式，究竟是按整車模式收費，還是按照最小可售單元模塊的方式收費。華為選擇站在戴姆勒一邊，全力支持戴姆勒和大陸公司起訴。不久，華為移動支付就獲得了戴姆勒訂單。

德國杜塞爾多夫法院決定將此案提交歐盟法院，以審查這一棘手的問題。歐盟法院認(rèn)為，諾基亞確實有權(quán)尋求針對戴姆勒侵犯專利相關(guān)懲罰，但法官也質(zhì)疑——諾基亞是否有機會利用專利，濫用技術(shù)主導(dǎo)地位？

出于對廠商投入的鼓勵，歐盟確認(rèn)了對核心專利持有者的“禁令救濟(jì)”保護(hù)，同時提出某些專利對當(dāng)下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否必不可少的問題，力圖減少相關(guān)專利使用的不必要爭論。

2019年年底，Avanci向美國司法部反壟斷局提交關(guān)于在2G/3G/4G建立聯(lián)合專利池的反壟斷審查請求。旗下標(biāo)準(zhǔn)必要專利的數(shù)量，讓汽車業(yè)避無所避。次年7月，美國司法部發(fā)出《商業(yè)審查意見函》，認(rèn)為其設(shè)立聯(lián)合專利池的行為不違反美國反壟斷法。

尚方寶劍在手，Avanci越發(fā)肆無忌憚。

大陸公司同時在美國提起反壟斷訴訟，原告律師直言，Avanci拒絕向所有人發(fā)放許可證對汽車行業(yè)造成嚴(yán)重破壞。特斯拉和本田也表示，通過將許可費率建立在對“汽車連接價值”的主觀看法的基礎(chǔ)上，Avanci及其許可方大大抬高了許可成本。

2020年9月，得克薩斯州法官駁回起訴，法官判決：“Avanci是由有關(guān)汽車標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)專利的專利權(quán)人所共同組成的專利授權(quán)池，其與汽車制造商而非零件制造商談判專利授權(quán)協(xié)議，不違反反壟斷法。專利所有者可以不違反反壟斷法，允許價格區(qū)別最大化其專利價值?！?/p>

今年6月21日，第五巡回上訴法院重新發(fā)布裁定，駁回大陸公司上訴。裁定結(jié)果依然認(rèn)為，大陸公司不能對專利池平臺及其幾家授權(quán)方——諾基亞、Optis和夏普提出反壟斷索賠。

新裁決刪除了原裁定中的一些內(nèi)容，包括用大量條款說明大陸公司在許可方與標(biāo)準(zhǔn)制定機構(gòu)的合同中，不具備美國憲法第3條規(guī)定的第三方受益人資格，無權(quán)提起訴訟。因為其并非FRAND承諾的第三方受益人，沒有參與標(biāo)準(zhǔn)制定組織。

同時，Avanci也開始了其反攻。2019年，Avanci派出夏普、諾基亞、康文森在德國向戴姆勒發(fā)起訴訟。2021年，德國法院裁定戴姆勒侵權(quán)，禁止在德國銷售戴姆勒新車。戴姆勒不得不與夏普和康文森達(dá)成和解，簽訂雙邊許可協(xié)議。此后，整車許可模式在德國大行其道。2020年3月，夏普在東京對特斯拉日本子公司提起專利侵權(quán)訴訟，申請禁止進(jìn)口部分電動汽車。

中國車企嚴(yán)陣以待

Avanci在德國、美國法庭先后擊敗戴姆勒和福特，一眾車企為之震驚。

“這是一個問題，專利所有者可以在德國施加足夠的壓力，讓他們簽署許可證?！卑亓諭P觀察家提姆指出。

不久，通用、菲亞特克萊斯勒、現(xiàn)代、豐田、本田等車企乖乖就范，簽署了許可協(xié)議。

有業(yè)內(nèi)人士評說：“汽車市場太分散了，對于專利權(quán)人來說，與每個參與者進(jìn)行談判不值得?！迸c擅長抱團(tuán)的專利權(quán)人相比，分散狀態(tài)的專利實施人就像一盤散沙，聚不起來。不光聚不起來，還可能會被Avanci倒打一耙，被指責(zé)搞小團(tuán)伙，違反反壟斷法。

專利池絕不是簡單的投入專利，就能自我運轉(zhuǎn)。融法律、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理、政策、學(xué)術(shù)、媒體和政治等多種因素于一身的Avanci出招快準(zhǔn)狠，與美國汽車巨無霸福特興訟，纏斗8個月，拿下最難纏的車企。

截至2022年3月，美國聯(lián)邦法院審理的Avanci旗下多位成員針對汽車生產(chǎn)商發(fā)起的專利訴訟高達(dá)20多件，涉案企業(yè)包括福特、豐田、大眾、梅賽德斯奔馳、特斯拉、路虎、尼桑等諸多全球大型汽車廠商。

新能源汽車翹楚，特斯拉有無屈服？2021年3月，Avanci發(fā)布官方消息，授權(quán)的汽車品牌已有16個，第16個是誰呢？

資料顯示，Avanci成員中的Conversant和Sisvel兩家公司，分別起訴特斯拉專利侵權(quán)。偏偏在這個關(guān)鍵時刻，撤回了對特斯拉的指控，知識產(chǎn)權(quán)權(quán)威媒體IAM主編猜測很有可能是特斯拉已與Avanci達(dá)成了專利許可協(xié)議。

2017年起，Sisvel向特斯拉發(fā)律師函和專利許可清單，一直沒有得到回應(yīng)，2020年5月，正式提起專利訴訟，指控特斯拉Model S、Model 3、Model X等主力車型，侵犯其擁有的3G/4G通信技術(shù)的8項專利，這些專利原本分別屬于諾基亞、黑莓、LG和湯姆森公司所有，后被Sisvel收購。

自2018年起，Conversant就與特斯拉溝通，在協(xié)商無果的情況下，2020年2月在德國提起了專利訴訟，訴訟專利同樣是3G、4G/LTE的重要基礎(chǔ)技術(shù)。Conversant在2011年從諾基亞手中購買了2000件專利。

勢不可擋的Avanci搞定歐美日韓車企，又拿下特斯拉，勢必會向中國車企強勢收取專利費，邊打訴訟邊談許可費。

“在頂級的賽道里面，我們的認(rèn)知局限了我們未來對很多事情的思考。汽車領(lǐng)域未來在全球范圍內(nèi)將面臨嚴(yán)峻知識產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn)：專利訴訟在海外已經(jīng)開始?！辈┨┒麻L應(yīng)宜倫憂心忡忡。

9月21日，Avanci與中國媒體召開線上溝通會，副總裁菲茲吉拉德證實：“是的，我們在中國設(shè)立辦公室已經(jīng)有一段時間了?！币允袌鲆?guī)模來看，中國市場就是Avanci下一個重點進(jìn)攻的目標(biāo)。業(yè)界流傳，Avanci正與多家中國車企接觸。

近年來，中國車企發(fā)展迅猛。登陸日本市場剛兩個月，比亞迪就宣布全面進(jìn)軍歐洲。上汽MG、五菱、一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、蔚來、小鵬、愛馳等紛紛進(jìn)入歐洲市場。未來中國車企的SEP訴訟風(fēng)險，只怕是不可不防！

9月中旬，中國《汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可指引（2022版）》出爐，提出利益平衡，公平、合理、無歧視，產(chǎn)業(yè)鏈任一環(huán)節(jié)均有資格獲得許可以及協(xié)商處理行業(yè)差異等四項核心原則，闡明標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可費計算基數(shù)、許可費考慮因素、累積許可費率限制原則、合理選擇許可費計算方法等。

德國的情況也值得關(guān)注。2021年，幾大汽車巨頭成功游說議會修法，《專利法》第139條增加第4款，即禁令救濟(jì)例外：基于個案特殊情況，行使請求權(quán)會導(dǎo)致侵權(quán)人或第三方遭受不成比例的、且因?qū)Ｓ袡?quán)而不合理的困難，則排除請求。在此情況下，被侵權(quán)人可以要求相應(yīng)補償金。他山之石，可以攻玉。未來比亞迪在德國市場遇上麻煩，務(wù)必第一時間援引新法條自衛(wèi)。

“電動化是上半場，智能化是下半場！”比亞迪老總王傳福說。如何料敵機先，迎戰(zhàn)Avanci，考驗的是中國法律人和汽車業(yè)的智慧……