王起龍

（中交一公局第三工程有限公司，北京市 101102）

0 引言

當(dāng)前，橋梁等公共交通施工企業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，大型公共交通項(xiàng)目建設(shè)需求日益增加，但難度和要求也越來越高。對(duì)于高難度、大跨度的橋梁施工，企業(yè)應(yīng)明確施工要點(diǎn)，合理制定對(duì)策，使整個(gè)橋梁工程的施工得到具體、科學(xué)地控制[1]。

1 公路橋梁工程施工的特點(diǎn)

1.1 流動(dòng)性強(qiáng)

在公路橋梁工程建設(shè)過程中，由于工程本身的獨(dú)特性，缺乏固定的施工場(chǎng)地，隨著整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)和變化，不同路段、不同區(qū)域?qū)⑦M(jìn)行移動(dòng)施工。這樣，施工人員管理、工程施工、安全管理、后續(xù)機(jī)械設(shè)備調(diào)度、材料運(yùn)輸、管理等方面都會(huì)受到不同程度的影響。

1.2 工期長(zhǎng)

由于工程設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目龐大，建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，在施工的不同階段，需要綜合管理，需要投入更多時(shí)間到項(xiàng)目管理中。由于整個(gè)施工受到大規(guī)模人員流動(dòng)、工程變更等因素的干擾，對(duì)公路橋梁工程施工管理要求日益提高。

1.3 施工過程易受各種地形因素干擾

公路橋梁工程的建設(shè)和施工往往在一些地理環(huán)境復(fù)雜的山區(qū)和丘陵地帶進(jìn)行，因此，項(xiàng)目建設(shè)往往會(huì)受到各種自然條件的影響，尤其是在公路橋梁工程建設(shè)中，需要進(jìn)行全面的案例地形測(cè)量，綜合考慮整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的布局和項(xiàng)目要承擔(dān)的交通效益。針對(duì)公路橋梁工程建設(shè)，既要完成相應(yīng)的功能建設(shè)，又要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況靈活開展公路橋梁的施工管理。

2 公路橋梁工程施工管理要點(diǎn)

2.1 路基工程施工

在交通設(shè)施的建設(shè)過程中，路基是最基礎(chǔ)、最重要的施工要素。路基的施工質(zhì)量和穩(wěn)定性是保證未來道路和橋梁安全投入使用的關(guān)鍵。只有建設(shè)高質(zhì)量、安全可靠的路基工程，才能確保未來道路橋梁的建設(shè)和通行不存在安全隱患。因此，在工程建設(shè)過程中，施工單位首先要對(duì)路基工程進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況、實(shí)際地形條件和工程項(xiàng)目的需要進(jìn)行綜合方案設(shè)計(jì)，確保方案科學(xué)可行，然后進(jìn)行實(shí)施。路基施工本身最大的特點(diǎn)就是分布不均勻，土方量大，施工周期和時(shí)間長(zhǎng)，不穩(wěn)定。這些施工特點(diǎn)在橋梁工程、隧道工程施工等各種工程建設(shè)領(lǐng)域非常普遍，會(huì)影響整個(gè)工程建設(shè)的進(jìn)度。路基鋪設(shè)需要嚴(yán)格控制基層路面的松鋪厚度。碾壓路面時(shí)，要保證路面攤鋪材料保持最佳含水量，保證一次施工成型，在修整人工棱角時(shí)要加強(qiáng)路面的松鋪厚度。針對(duì)機(jī)械無法施工的區(qū)域，需要采用振動(dòng)夯和人工錘相結(jié)合的方法，對(duì)路面進(jìn)行不同層次的夯實(shí)，從而高質(zhì)量地完成整個(gè)路面基礎(chǔ)工程的施工。

2.2 路面工程處置

路面處置主要分為兩類：瀝青混凝土路面施工和水泥混凝土路面施工。瀝青路面使用的材料一般是以瀝青為主體的粘結(jié)材料。瀝青路面在我國(guó)各地區(qū)、各種環(huán)境的公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)是無縫連接，整體耐磨，使用壽命長(zhǎng)。

混凝土路面施工是將混凝土作為整個(gè)路面施工的重要材料，輔助路面施工。使用混凝土進(jìn)行路面施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)掌握混凝土的施工配方，控制工程施工中水泥的用量。良好的混凝土配合比是保證整個(gè)工程材料高質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。需要嚴(yán)格、準(zhǔn)確地控制混凝土材料的含水率和石灰與水的配合比，將整個(gè)材料的含水率控制在一定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)[5]。在實(shí)際施工過程中，可以使用電子秤和一些現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備來精確控制混凝土材料的比例。通過科學(xué)合理的配比，可以將配比誤差控制在3%以下，以建成一批高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的水泥混凝土路面。

2.3 橋梁工程施工

橋梁和隧道一般需要具備交通效益、公路效益、防洪抗災(zāi)等功能。由于橋梁工程施工難度大，在施工初期，需充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境、地形地貌、河流流速等，對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境進(jìn)行全面、全方位的勘察，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，確保橋梁工程投入使用后的安全穩(wěn)定。同時(shí)，橋梁的設(shè)計(jì)和施工也要考慮環(huán)保因素。建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和農(nóng)業(yè)保護(hù)，了解當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)情況和農(nóng)田設(shè)施分布情況，確保建設(shè)不會(huì)影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的排灌。優(yōu)秀的橋梁工程建設(shè)需要有堅(jiān)固實(shí)用的建筑結(jié)構(gòu)，同時(shí)需要將防排水系統(tǒng)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)橋梁的安全穩(wěn)定，最大限度地提高橋面車輛的通行率。

3 優(yōu)化公路橋梁建設(shè)管理的對(duì)策

3.1 建立健全質(zhì)量管理體系

工程建設(shè)的推進(jìn)離不開合理規(guī)范的管理體系的支持。結(jié)合相關(guān)理論和實(shí)踐，建立一套完整有效的質(zhì)量管理保證體系對(duì)整個(gè)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目至關(guān)重要，這是整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)方針。指導(dǎo)性工程質(zhì)量手冊(cè)和程序性文件能促進(jìn)工程管理體系的完善，施工方案的合理編制能有效落實(shí)整個(gè)施工計(jì)劃和處置措施。

3.2 加強(qiáng)施工技術(shù)管理

加強(qiáng)公路橋梁施工中路基施工的控制，嚴(yán)格按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)控制市政工程的工作質(zhì)量。公路橋梁施工完成后進(jìn)行后續(xù)質(zhì)量檢查，對(duì)基層施工情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，主要包括對(duì)擬投入使用的施工材料的檢查和材料合格證書的驗(yàn)收，并做好相應(yīng)的材料使用和檢查記錄，便于后續(xù)問題的調(diào)查。此外，還要加強(qiáng)公路橋梁工程施工的表面控制，在施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制質(zhì)量，對(duì)混凝土澆筑、碾壓和后續(xù)養(yǎng)護(hù)等施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致、全面的監(jiān)督。

3.3 促進(jìn)各項(xiàng)安全管理職能的實(shí)現(xiàn)

公路橋梁工程施工不僅要注重施工質(zhì)量，還要加強(qiáng)相關(guān)施工人員的安全管理工作。在施工過程中，安全始終是第一要素，最大限度地避免施工人員在施工作業(yè)中發(fā)生安全事故。施工會(huì)受到各種因素的干擾，因此保障施工人員的人身安全是保證相關(guān)施工正常推進(jìn)和發(fā)展的重要前提。通過營(yíng)造安全的施工環(huán)境，使相關(guān)工作人員能夠全身心投入到公路橋梁工程的施工中，嚴(yán)格執(zhí)行工程施工中規(guī)定的安全管理規(guī)定，使相應(yīng)的管理措施在實(shí)際工作中行之有效。同時(shí)，借助各種安全管理規(guī)定，可以對(duì)工程中可能存在和出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行全方位的優(yōu)化，確保整個(gè)公路橋梁的施工質(zhì)量。相關(guān)管理和監(jiān)督人員需要在安全模式下進(jìn)行詳細(xì)的分類，以確保所有工作任務(wù)都由專門的人員進(jìn)行監(jiān)控和記錄，消除各種安全隱患，最大限度地降低項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 加強(qiáng)施工進(jìn)度管理，優(yōu)化施工方案

施工方案的編制和實(shí)施需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘察結(jié)果按時(shí)按質(zhì)動(dòng)態(tài)調(diào)整，調(diào)整要結(jié)合施工人員的技術(shù)水平和工程進(jìn)度來實(shí)施，確保工程進(jìn)度穩(wěn)定有效，防止盲目趕工或進(jìn)度緩慢。

4 公路橋梁工程質(zhì)量控制要點(diǎn)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)

4.1 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）橋墩和橋臺(tái)軸線偏差控制。在橋梁施工過程中，相關(guān)參數(shù)的控制必須放在質(zhì)量和數(shù)量控制的首位。如果參數(shù)不合理，很可能造成橋梁工程后期的變形，甚至造成很大的安全隱患。因此，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)定實(shí)施參數(shù)調(diào)整。例如，橋墩和橋臺(tái)的垂直偏角誤差應(yīng)控制在0.2%以上，但最大偏角不應(yīng)高于20mm[5]。實(shí)際施工中，當(dāng)墩臺(tái)上升1m時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整和標(biāo)定，并嚴(yán)格執(zhí)行參數(shù)管理。如果參數(shù)偏差較大，必須及時(shí)停止工作，并允許專業(yè)技術(shù)人員檢測(cè)、分析偏差原因并實(shí)施調(diào)整。對(duì)偏差較大的墩臺(tái)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，必須控制振幅，避免對(duì)墩臺(tái)變形一次性調(diào)整過大，應(yīng)結(jié)合受力范圍和受力方向分步調(diào)整。同時(shí)，結(jié)合滑模施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)控制臺(tái)的高質(zhì)量控制系統(tǒng)，避免控制臺(tái)傾斜等，并防止對(duì)橋墩和橋臺(tái)施工的影響和滑升。因此，工作人員的位置和控制臺(tái)中其他建筑材料的放置位置也應(yīng)結(jié)合受力點(diǎn)進(jìn)行分析[6]，以避免影響水平操作。

（2）墩臺(tái)質(zhì)量控制。在路橋施工過程中，需要嚴(yán)格控制墩臺(tái)的施工質(zhì)量，這是打牢橋梁基礎(chǔ)的重要環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)墩臺(tái)的質(zhì)量控制至關(guān)重要。在預(yù)測(cè)量過程中，需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，并結(jié)合實(shí)際工程方案和地理環(huán)境進(jìn)行正確定位，避免誤差的存在。

此外，由于目前大部分墩臺(tái)采用混凝土砌塊制作，混凝土砌塊施工過程中必須嚴(yán)格控制澆筑質(zhì)量，根據(jù)相關(guān)工作區(qū)域做好混凝土澆筑的質(zhì)量控制和指導(dǎo)，并根據(jù)相關(guān)要求合理安裝模板?；炷翑嚢钑r(shí)要注意外加劑的配比，嚴(yán)格執(zhí)行溫度控制。混凝土澆筑時(shí)要做好振搗工作，使用水平振動(dòng)和縱向振動(dòng)器控制強(qiáng)度。分層振動(dòng)時(shí)，注意振動(dòng)的時(shí)間和質(zhì)量。在拆模過程中，為避免損壞混凝土結(jié)構(gòu)，拆模應(yīng)按相應(yīng)程序進(jìn)行。同時(shí)也要做好混凝土的凝固和保溫工作，避免出現(xiàn)隱性裂縫而可能導(dǎo)致后續(xù)施工存在安全隱患。

4.2 養(yǎng)護(hù)技術(shù)

項(xiàng)目建成后，在投入使用的過程中往往會(huì)出現(xiàn)很多問題。比如非常容易出現(xiàn)路面裂縫，橋梁設(shè)施往往會(huì)面臨更加復(fù)雜的自然環(huán)境。大量的雨水沖刷和高溫日曬會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些大大小小的問題。對(duì)此，需要持續(xù)開展后續(xù)維護(hù)工作。一是相關(guān)工作人員要定期清理路面和橋面垃圾，避免雜物對(duì)交通安全的影響。同時(shí)，對(duì)道路和橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，以增加檢查頻率，保證整個(gè)運(yùn)輸?shù)陌踩?。公路橋梁建設(shè)完成后，需要測(cè)試其排水性能和抗災(zāi)能力，模擬實(shí)際自然條件。當(dāng)發(fā)現(xiàn)排水系統(tǒng)工作異常，無法承受相應(yīng)的自然壓力時(shí)，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，要做好路面和橋面設(shè)施的防護(hù)工作。

（1）實(shí)施初步處理工作。路基施工前期，要做好施工準(zhǔn)備工作。主要內(nèi)容是勘察基礎(chǔ)環(huán)境，檢查路基質(zhì)量，完善施工方案。首先，應(yīng)清理路基施工區(qū)域，以避免石塊、雜草和其他雜質(zhì)降低路基土的強(qiáng)度，然后結(jié)合路基土層實(shí)際結(jié)構(gòu)進(jìn)行荷載力分析，根據(jù)道路工程實(shí)際使用類型和行車需求計(jì)算荷載需求，再結(jié)合路基實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行路基處理改造。

（2）加強(qiáng)土工試驗(yàn)。土工試驗(yàn)的結(jié)果將直接反映基礎(chǔ)本身的質(zhì)量，同時(shí)為后期基礎(chǔ)改造施工提供相關(guān)依據(jù)。在土工試驗(yàn)過程中，還必須考慮施工區(qū)域的地理特征、地下水位、水質(zhì)、氣候條件等。必須對(duì)影響基礎(chǔ)的外部因素進(jìn)行綜合調(diào)整。在此過程中，有必要加強(qiáng)回填材料的質(zhì)量審核?；靥畈牧闲柽x用排水性好、附著力強(qiáng)的土石料，石料的粒徑需根據(jù)實(shí)際施工要求進(jìn)行調(diào)整。在做好土質(zhì)檢測(cè)和回填分析后，還需要結(jié)合實(shí)際工程情況，選擇路段進(jìn)行路基改造試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)完成后，分階段檢測(cè)沉降，分析是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在確保改造方案與實(shí)際情況一致后，可進(jìn)行后續(xù)的大規(guī)模路基施工。

（3）提高壓實(shí)質(zhì)量。路基的壓實(shí)度將直接影響后續(xù)路基的使用質(zhì)量。因此，在路基施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制壓實(shí)作業(yè)的強(qiáng)度，并根據(jù)不同的回填土和地基環(huán)境選擇不同的壓實(shí)參數(shù)。目前，我國(guó)采用的地基壓實(shí)技術(shù)主要是重錘壓實(shí)和碾壓。重錘夯實(shí)主要針對(duì)地區(qū)嚴(yán)重的路段進(jìn)行基礎(chǔ)改造。碾壓是一種旨在重建整個(gè)地基的壓實(shí)作業(yè)。壓路機(jī)的速度需要控制在4km/h以下，碾壓要從路基邊緣向中心線逐漸進(jìn)行。應(yīng)堅(jiān)持由輕到重、先慢后快的原則。在分層碾壓過程中，要保證每層土結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度相等，并符合標(biāo)準(zhǔn)。

碾壓過程中，應(yīng)及時(shí)清理路面，清除雜物，同時(shí)應(yīng)檢測(cè)路面平整度。碾壓過程中還應(yīng)實(shí)施路面沉降觀測(cè)，結(jié)合沉降實(shí)際參數(shù)調(diào)整碾壓強(qiáng)度和碾壓次數(shù)。整幅路面碾壓后，應(yīng)對(duì)沉降進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，并在道路兩側(cè)設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)。

5 結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁工程的施工具有流動(dòng)性強(qiáng)、工期長(zhǎng)、施工過程易受各種地形因素干擾等特點(diǎn)。施工單位要把握路基、路面和橋梁工程施工的要點(diǎn)，建立健全質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，促進(jìn)各項(xiàng)安全管理職能的實(shí)現(xiàn)，加強(qiáng)施工進(jìn)度管理，優(yōu)化施工方案。在公路橋梁工程質(zhì)量控制上，尤其是橋梁工程，要重視橋墩和橋臺(tái)軸線偏差控制以及墩臺(tái)質(zhì)量控制。項(xiàng)目建成后，在投入使用的過程中往往會(huì)出現(xiàn)很多問題，一定要做好路面和橋面設(shè)施的防護(hù)等養(yǎng)護(hù)工作。