王茂藝

(中海油能源發(fā)展股份有限公司采油服務(wù)分公司 天津 300452)

0 引 言

1 海上平臺分類及拖航作業(yè)法規(guī)

目前海洋石油依托海上平臺進行開采，據(jù)此可分為鉆井平臺、采油平臺、井下作業(yè)平臺，按照類型分為固定式和移動式[2]。平臺根據(jù)國家要求定期檢查、維修，移動式平臺根據(jù)業(yè)務(wù)需要每隔一段時間就要轉(zhuǎn)移作業(yè)海域，再加上新增的大量海上平臺，由此平臺拖航這項高風險作業(yè)就會頻繁開展。

移動式平臺的拖航必須嚴格遵守國家法律法規(guī)，《海上交通安全法》等有關(guān)法律文件都對海上平臺拖航等重大施工作業(yè)的條件有具體的要求。交通部《海上拖航技術(shù)要求》[3]、石油天然氣行業(yè)標準《淺海移動式平臺拖帶與系泊安全規(guī)定》[4]也明確規(guī)定海上平臺拖航需要具備的條件。

2 移動式平臺拖航作業(yè)風險分析

2.1 移動式平臺拖航受海洋環(huán)境影響風險分析

①當拖船和平臺進入大浪區(qū)時，會發(fā)生更劇烈的運動、速度下降，引發(fā)意外危險；②未嚴格遵守對平臺拖航和拖輪的允許作業(yè)條件可能會導(dǎo)致平臺傾覆；③天氣預(yù)報不準確；④自升式平臺在拖航過程中存在由于潮位影響，水深不滿足拖航要求，導(dǎo)致樁腿觸及海底，造成平臺結(jié)構(gòu)損壞；⑤拖航作業(yè)時，應(yīng)對樁腿振動情況進行監(jiān)視，防止因海浪或風的作用，產(chǎn)生共振現(xiàn)象。

2.2 漁業(yè)對拖航船舶的影響

①大量碰撞事故發(fā)生在漁船和拖輪之間，尤其在能見度低的多霧季節(jié)；②漁民違反規(guī)定，在非漁期偷偷進行捕魚；③拖航過程中掛破漁網(wǎng)或造成主拖輪螺旋槳絞纏。

2.3 其他往來船只對拖航的影響

往來船只數(shù)量多、密度大、船舶質(zhì)量性能參差不齊，能見度低的天氣非常容易造成來往船舶的碰撞事故，安全隱患時刻存在。

2.4 拖航作業(yè)工程中突發(fā)意外事件存在的風險

拖航過程中還會由于各種原因產(chǎn)生以下意外情況：大型設(shè)備故障、拖航設(shè)備故障，人員受傷、落水、失蹤，平臺、拖輪火災(zāi)等，輕則影響拖航進度，重則造成棄船、棄平臺。

3 移動式平臺拖航作業(yè)應(yīng)急處理措施

3.1 惡劣氣象海況應(yīng)急措施

隨船氣象預(yù)報員應(yīng)實時提供作業(yè)海域氣象預(yù)報資料，分析、判斷未來的天氣趨勢，在整個作業(yè)過程中為各方提供氣象海況技術(shù)支持。拖航組根據(jù)氣象變化趨勢，結(jié)合現(xiàn)場實際作業(yè)情況進行分析研判，作出應(yīng)對措施。

Study on the influence mechanism of slope under different excavation conditions WANG Kai FAN Zhu-guo YONG Wei-xun(92)

3.1.1 拖輪應(yīng)急措施

緊急關(guān)閉所有相關(guān)閘門，包括通風孔、甲板水密門窗、機艙蓋、道門，水密是否合格和排水是否暢通也需要定期檢查；檢查甲板設(shè)備和物料綁扎、固定情況，必要時進行加固；油艙、水艙的自由液面對平臺拖航的穩(wěn)定性影響較大，因此，艙位的裝載要保持在合理的狀態(tài)，有異常及時調(diào)整；主拖輪應(yīng)避免正頂浪航行，放長拖纜降速航行，并加強對拖曳設(shè)備及拖纜等附屬設(shè)施的巡檢；護航船調(diào)整至平臺側(cè)后進行安全監(jiān)護，密切觀察平臺狀態(tài)，做好各項應(yīng)急準備工作；護航船根據(jù)現(xiàn)場指揮，隨時做好換拖準備。

3.1.2 平臺應(yīng)急措施

對所有甲板艙門、艙蓋的密閉情況進行檢查，保證水密性的同時暢通排水；應(yīng)急隊成員檢查甲板設(shè)備和物料綁扎、固定情況，必要時進行加固；中控操作員關(guān)注各艙位裝載位置，保持自由液面的穩(wěn)定性；密切觀察拖曳設(shè)備狀況，增加平臺艙室巡檢頻次；隨時觀察橫傾縱傾情況、甲板貨物的系固情況、樁腿楔塊的固定情況；加強現(xiàn)場氣象實時預(yù)報及關(guān)注。

3.2 主拖纜斷裂應(yīng)急措施

拖航時遭遇惡劣天氣、糟糕的海況易導(dǎo)致主拖纜斷裂，主拖輪應(yīng)啟用備用拖纜，同時減速回收拖纜，啟動平臺應(yīng)急；主拖輪要根據(jù)情況及時在公共頻道發(fā)布航行警告，讓周圍船只躲避；護航船立即靠近平臺采取措施控制平臺飄移，防止平臺與周圍海域礙航物或行駛船只發(fā)生觸碰；平臺根據(jù)現(xiàn)場指令準備應(yīng)急拖纜，做好接拖準備， 瞭配合主拖輪及護航船加強 望并隨時通報。

3.3 碰撞應(yīng)急措施

3.3.1 平臺碰撞

平臺發(fā)生碰撞事故時，主拖輪應(yīng)立即減速并回收拖纜，護航船應(yīng)立即靠近平臺，配合主拖輪采取措施將平臺穩(wěn)??；向就近的海事主管機關(guān)及作業(yè)方報告當前事故發(fā)生情況；按照平臺碰撞應(yīng)急反應(yīng)程序組織自救，查明平臺受損及人員傷亡情況后，由應(yīng)急組組長確定是否繼續(xù)作業(yè)或返航修理；如平臺大量進水喪失穩(wěn)定性或人員生命受到嚴重威脅時，應(yīng)執(zhí)行《棄船(平臺)應(yīng)急處置措施》組織人員撤離。

3.3.2 船舶碰撞

主拖輪發(fā)生碰撞事故時，立即告知平臺進入應(yīng)急狀態(tài)，護航船按現(xiàn)場指揮指令立即靠近平臺并采取措施將平臺穩(wěn)住，注意周圍環(huán)境及礙航物，防止平臺發(fā)生觸碰；向就近的海事主管機關(guān)及作業(yè)方報告當前事故發(fā)生情況；主拖輪根據(jù)人員傷亡、海域污染和平臺損壞情況判斷是否緊急、是否需要救助；應(yīng)急組織機構(gòu)根據(jù)現(xiàn)場情況對是否能夠繼續(xù)安全實施拖航作業(yè)進行分析研判。

3.4 人員落水應(yīng)急措施

3.4.1 平臺人員落水

發(fā)現(xiàn)人員落水時，立即啟動應(yīng)急程序，組織救援，主拖輪應(yīng)立即減速，護航船應(yīng)備妥救助艇、兩舷攀登網(wǎng)及保溫物品，立即駛向現(xiàn)場對落水人員展開搜救；主拖輪應(yīng)在 VHF16 頻道持續(xù)發(fā)布航警，提醒過往船舶注意瞭望，必要時可請求附近船舶協(xié)助開展搜救行動；搜尋到落水人員后，護航船立即從落水者下風處駛近，根據(jù)現(xiàn)場情況及落水人員狀態(tài)采取釋放救助艇或由落水人員攀登救生網(wǎng)登船；落水人員被救起后，護航船應(yīng)對其展開緊急救治，如需醫(yī)療援助，立即執(zhí)行《人員危重傷病應(yīng)急處置措施》[5]。

3.4.2 主拖輪人員落水

發(fā)現(xiàn)人員落水時，主拖輪在按照本船應(yīng)急反應(yīng)程序展開自救的同時，護航船應(yīng)立即備妥救助艇、救生鉤桿、兩舷攀登網(wǎng)及保溫物品，駛向現(xiàn)場對落水人員展開搜救。

3.5 主拖輪設(shè)備故障應(yīng)急措施

主拖輪電源損壞應(yīng)盡快搶修，亮警示燈， 瞭加強望；護航船時刻做好應(yīng)急準備駛向平臺，根據(jù)現(xiàn)場情況采取措施控制平臺漂移，并做好應(yīng)急解拖準備；主拖輪電源損壞修復(fù)措施及所需的時間及時向現(xiàn)場指揮報告；若主拖輪設(shè)備故障短時間無法排除，項目應(yīng)急組織機構(gòu)結(jié)合現(xiàn)場情況進行研判，決定是否請求援助或由護航船實施緊急接拖繼續(xù)作業(yè)；如設(shè)備故障發(fā)生在不太寬闊的航道時，利用余速，保持合理的舵效，甚至進行拖錨滯航。

3.6 棄船、棄平臺應(yīng)急措施

3.6.1 主拖輪棄船

船舶發(fā)生碰撞嚴重到會造成沉沒或傾覆，確定已無法挽救時，主拖輪船長應(yīng)立即向海洋石油162平臺護航船、公司及就近的海事主管機關(guān)通報，同時啟動本船棄船應(yīng)急反應(yīng)程序組織自救，并按照規(guī)定發(fā)出遇險信號。平臺根據(jù)現(xiàn)場情況適時采取應(yīng)急解拖措施，做好由護航船實施緊急解拖的各項應(yīng)急準備工作。護航船應(yīng)首先對主拖輪撤離人員展開應(yīng)急救助，以最大限度地減少人員傷亡。

3.6.2 棄平臺

船舶發(fā)生碰撞處于沉沒等嚴重危險狀態(tài)[6]且全力搶險無效時，應(yīng)急組組長可決定棄平臺。應(yīng)急組組長按照棄平臺應(yīng)急反應(yīng)程序組織人員有序撤離，護航船應(yīng)立即駛向平臺下風側(cè)(若平臺失火導(dǎo)致棄船，應(yīng)在其上風側(cè))做好接應(yīng)平臺撤離人員準備，包括提前準備好救助艇、救生鉤桿、救生圈及保溫用品，在兩舷營救區(qū)搭設(shè)好攀登網(wǎng)。撤離過程中若有平臺人員落水，護航船應(yīng)首先救助落水人員。乘坐平臺救生艇逃生的人員可操縱救生艇駛抵護航船營救區(qū)部位，通過攀爬兩側(cè)的攀登網(wǎng)登船。

3.7 主拖輪螺旋槳絞纏應(yīng)急措施

主拖輪螺旋槳與海中各類物質(zhì)，如海藻、漁網(wǎng)發(fā)生絞纏時，應(yīng)立即減速停車，并充分利用余速，保持舵效，確保平臺安全[7]。同時， 瞭應(yīng)按要求加強 望，并在公共通信頻道發(fā)布警示，防止周圍船只誤入發(fā)生碰撞。護航船立即駛近平臺，配合主拖輪控制平臺漂移，同時做好應(yīng)急解拖準備。項目應(yīng)急組織機構(gòu)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況進行研判，確認主拖輪是否能夠繼續(xù)實施拖帶作業(yè)，若主拖輪不能滿足繼續(xù)拖航的條件，決定是否請求援助或由護航船接替主拖輪實施作業(yè)。

4 結(jié) 論

海上移動式平臺的拖航作業(yè)程序非常龐大且復(fù)雜，屬于大型高風險作業(yè)，只有對整個拖航過程層層分解、細化分析識別每個階段的風險，才能制定出可操作性強的應(yīng)急處理措施、作業(yè)方案，對保障拖航作業(yè)安全實施有很強的指導(dǎo)作用。通過本公司海上移動平臺多次成功拖航作業(yè)的經(jīng)驗，持續(xù)改進，提高拖航作業(yè)的安全性和穩(wěn)定性，確保每次作業(yè)順利完成。■