鄢婷

武漢新業(yè)人力資源服務(wù)有限公司（派駐鐵四院城地院建筑所） 湖北 武漢 430000

地鐵是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，地鐵車站建筑在地鐵運行過程中扮演著至關(guān)重要的角色，不僅是乘客換乘的重要場所，而且還彰顯著城市文化以及城市建設(shè)成果。做好地鐵車站建筑設(shè)計工作，既能為地鐵的高效運行奠定基礎(chǔ)，也能為乘客提供更多的便捷。為此應(yīng)秉持先進的設(shè)計理念，合理應(yīng)用現(xiàn)代化設(shè)計方法，保障地鐵車站建筑設(shè)計效果。

1 地鐵車站建筑設(shè)計原則

1.1 實用性原則

在地鐵車站建筑設(shè)計過程中應(yīng)秉持實用性原則，充分發(fā)揮地鐵車站的功能，為乘客的出行提供便利。要對地鐵車站的最大客流量做出科學(xué)預(yù)判，并以此為依據(jù)進行設(shè)計，確保走廊的寬度以及電梯的運載能力符合最大客流量需求[1]。

1.2 安全性原則

地鐵車站處于地下，并且地鐵車站通常都處于商業(yè)發(fā)達區(qū)以及主干道附近，同時地鐵車站人員密集，一旦發(fā)生安全事故，不僅會造成巨大的經(jīng)濟損失，而且還容易造成嚴重的人員傷亡，同時還會帶來惡劣的社會影響。因此地鐵車站建筑設(shè)計過程中應(yīng)秉持安全性原則，確保地鐵車站建筑結(jié)構(gòu)的安全，同時還要注重地鐵車站的防火安全，為人們營造一個更加安全的出行環(huán)境。

1.3 識別性原則

地鐵車站地下空間大，涉及的建筑多，為保障人們的出行效率和出行便捷，在地鐵車站建筑設(shè)計過程中應(yīng)秉持識別性原則。合理區(qū)分地鐵車站各功能區(qū)，并在顯要位置設(shè)置識別標(biāo)志，起到提示作用，幫助乘客快速識別地鐵車站建筑，快速找到車站出口或者相關(guān)站臺等，減少乘客在地鐵車站的滯留時間。這既有助于保障地鐵車站的高效運行，也能促進乘客出行效率的提升。

1.4 經(jīng)濟性原則

地鐵建設(shè)成本造價高，同時在地鐵運營階段也需要大量的成本投入。目前在城市地鐵建設(shè)過程中，每公里的平均造價在6-7億人民幣左右，而地鐵車站建筑建設(shè)成本占地鐵建設(shè)總成本的13%左右[2]。為節(jié)約成本，在地鐵車站建筑設(shè)計過程中應(yīng)遵循經(jīng)濟性原則，提升資源利用率，規(guī)避浪費以及重復(fù)投入等問題，保障設(shè)計階段的造價控制效果，降低地鐵車站建筑的成本投入。

2 地鐵車站建筑設(shè)計存在的不足

2.1 地鐵車站建筑形式創(chuàng)新不足

地鐵車站建筑設(shè)計中創(chuàng)新不足，尤其是在地鐵車站建筑形式方面基本大同小異，以低矮的矩形站臺與站廳為主，并且所應(yīng)用的裝飾材料也區(qū)別不大，最終的裝飾效果差異不明顯。地鐵車站建筑設(shè)計缺乏個性，未能充分彰顯地域特色，同時地鐵車站建筑的歷史文脈傳承與表達功能也未能充分發(fā)揮。

2.2 缺少功能性的綜合開發(fā)

地鐵車站具有交通樞紐功能，除此之外，地鐵車站還具有餐飲、購物、文娛等方面的功能。對地鐵車站功能的綜合開發(fā)，能夠使地下空間的功能更加全面，更好地滿足居民對城市公共生活多元化的需求。在設(shè)計過程中，既要完善地鐵車站的功能，也要促進各功能空間的融合。同時還要合理把控各功能空間的面積，做到主次分明。地鐵車站地下空間應(yīng)以交通功能為主，然后再考慮其他方面功能的開發(fā)。如開發(fā)地鐵車站的商業(yè)功能，借助地鐵車站人流量大的特點引入更多的商業(yè)元素，這樣既能為乘客帶來便利，也能創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益，同時還可以減少對城市地面以及地上空間的占用，讓城市地面空間可以更多地用于綠化建設(shè)等，助力城市生態(tài)建設(shè)以及城市的可持續(xù)發(fā)展。但是有的城市地鐵車站建筑設(shè)計過程中往往只關(guān)注其交通功能的開發(fā)，不注重其他功能的開發(fā)，導(dǎo)致地鐵車站功能單一，造成地鐵車站空間資源的浪費。

3 以人為本設(shè)計理念在地鐵車站建筑設(shè)計中的實踐應(yīng)用

在地鐵車站建筑設(shè)計過程中應(yīng)秉持以人為本的設(shè)計理念，要認識到地鐵車站是為人服務(wù)的，地鐵車站建筑設(shè)計的主要目的在于為人們的出行提供便利，要盡可能地滿足人們的行為與心理需求，因此應(yīng)秉持以人為本的設(shè)計理念。

3.1 以人的行為與需求為依據(jù)完善車站功能

在地鐵車站中人的行為主要由通過與滯留兩種，通過是主要行為，而滯留則是短暫行為，因此在設(shè)計過程中應(yīng)以人的通過行為為主，為人的通過行為提供便利。要合理規(guī)劃通過路線，在縮短通過路線的同時減少通過路線的阻擋，并且要避免通過與滯留相互影響[3]。另外設(shè)計過程中也要充分考慮人的滯留行為，通常情況下人的滯留行為主要出現(xiàn)在購票以及候車環(huán)節(jié)，應(yīng)保證購票區(qū)域的空間范圍足夠大，避免出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。另外要合理設(shè)計自動售票機以及售票廳的位置，避免對進站乘客的通過產(chǎn)生影響。在候車區(qū)域，應(yīng)合理設(shè)置座椅等，為候車的乘客提供休息場所。

乘客的需求也是地鐵車站建筑設(shè)計應(yīng)考慮的重要因素，結(jié)合乘客的需求進行設(shè)計，既能為乘客帶來更大的便利，也充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念。如在地鐵車站通道兩側(cè)的墻壁中設(shè)計儲物箱，這樣一來乘客便可以將購買的物品放于儲物箱中，待乘坐地鐵辦完事之后再回來取出物品，避免乘客帶著物品乘坐地鐵。另外，還可以完善地鐵車站的商業(yè)設(shè)施，以便更好地滿足人們的多元化需求，而這些設(shè)施應(yīng)在設(shè)計階段完成，不宜在地鐵運營后加設(shè)，以免影響地鐵的正常運行。同時還要充分考慮弱勢人群的需求，如在地鐵站內(nèi)設(shè)置無障礙電梯、盲道等，這也是踐行以人為本設(shè)計理念的重要體現(xiàn)。

現(xiàn)代城市中，地鐵系統(tǒng)愈發(fā)完善，為方便人們的出行，城市中往往會建設(shè)多條地鐵線路。而在地鐵車站建筑設(shè)計過程中應(yīng)考慮人們的換乘需求，為不同交通線之間的換乘提供便利。應(yīng)選擇最佳的換乘連接路線，縮短乘客換乘過程中的行走距離。其中以站臺直接換乘的方式最佳，站廳直接換乘次之，通道換乘乘客行走的距離最長。在設(shè)計階段應(yīng)結(jié)合實際情況合理選擇換乘連接路線。在地鐵工程建設(shè)過程中，會涉及多條線路匯集的情況，因此在地鐵線路建設(shè)過程中便應(yīng)考慮到換乘需求，做好空間預(yù)留工作，以便實現(xiàn)最佳的換乘方式。

3.2 以人的心理和感受為依據(jù)進行環(huán)境與空間設(shè)計

3.2.1 視覺心理

地鐵站處于地下，光照條件不佳，以人工照明為主。人工照明應(yīng)在保證照明效果的同時，營造出溫馨、典雅、舒適的氛圍。另外，為了加強對自然光源的利用，應(yīng)加強被動式采光設(shè)計，尤其對于處于坡地的地鐵車站更應(yīng)注重強化被動式采光，減少地下空間采光能耗。也可以在地下空間開天窗，以此來引入自然光，更好的借助自然光進行照明，這種方式能更好地滿足人們親近自然的心理需求。

3.2.2 聽覺心理

身處嘈雜的環(huán)境下容易使人產(chǎn)生煩躁之感，地鐵車站是人流密集場所，再加之車輛的頻繁進站與出站，使得地鐵車站容易產(chǎn)生嘈雜的環(huán)境。針對這種情況，在地鐵車站建筑設(shè)計過程中要注重營造良好的環(huán)境，強化建筑的隔音效果，同時地鐵車站還應(yīng)在運營時段播放優(yōu)美的輕音樂，以此來營造良好的環(huán)境，滿足乘客的聽覺心理需求。

3.2.3 觸覺心理

地鐵車站建筑材質(zhì)是影響人觸覺感受的主要因素，為了更好地滿足乘客的觸覺心理需求，在地鐵車站建筑設(shè)計過程中應(yīng)合理選用地鐵車站建筑材料，以便帶給乘客更加的觸覺體驗。

3.2.4 人的感受

地鐵車站多處于地下，并且受自身功能的限制地鐵車站多為狹長狀，再加之地鐵車站中自然光源少，空間相對封閉，容易給人們帶來壓抑之感。為轉(zhuǎn)變這種狀況，在地鐵車站建筑設(shè)計過程中應(yīng)盡量打造更加開闊的空間。要合理把控地鐵車站各功能空間的面積，做到主次分明，強化主體功能空間范圍，對其他空間范圍采用集約化的方式進行設(shè)計，同時還要為文化展示以及生態(tài)景觀建設(shè)留出足夠的空間，確保各功能空間的比例協(xié)調(diào)，這樣才能保證地鐵車站地下空間的利用率，提升地鐵車站地下空間的經(jīng)濟效益與生態(tài)效益，滿足人們對開敞空間的需求。

4 地鐵車站建筑設(shè)計方法

4.1 地鐵車站公共區(qū)平面布置

無論是地鐵車站的功能布局還是地鐵車站中的設(shè)施設(shè)備，都需要借助地鐵車站建筑才能更好地為乘客服務(wù)。為保證地鐵車站建筑設(shè)計的效果，應(yīng)合理運用設(shè)計方法，在確保安全性與便捷性的基礎(chǔ)上，強化地鐵車站的空間利用率以及裝飾效果。將地鐵車站打造成為集多種功能為一體，并且安全、便捷、舒適、環(huán)保的綜合體。

4.1.1 站廳層公共區(qū)的布置

站廳層的布置應(yīng)合理劃分付費區(qū)與非付費區(qū)，要保證非付費區(qū)的面積大于付費區(qū)的面積，以便于客流疏解。要注重對設(shè)備管理區(qū)的控制，以便在固定的車站整體空間條件下增加公共區(qū)域的空間面積。例如，采用嵌墻的方式設(shè)置自動售票機，這樣可以減少自動售票機的空間占用，增加公共區(qū)面積。為了強化客服中心的功能，可以將客服中心設(shè)置在付費區(qū)與非付費區(qū)之間。這樣的設(shè)計既能提升空間利用率，可更好地發(fā)揮客服中心票務(wù)、咨詢、補票等方面的功能[4]?？傊?，在地鐵車站建筑設(shè)計過程中，應(yīng)盡量增大公共區(qū)空間，將有限的空間盡量留給乘客，方便乘客的通行與滯留。

4.1.2 站臺層的布置

地鐵站站臺應(yīng)做到便于換乘，并且具有更好的通達性。為避免乘客滯留站臺，在地鐵車站建筑設(shè)計過程中應(yīng)做好樓梯以及扶梯的設(shè)計，確保樓梯與扶梯能夠滿足乘客快速疏散的需求。針對重點車站，應(yīng)合理增加站臺以及換乘樓梯的寬度。重點車站人流量大，乘客疏散要求高，因此要適當(dāng)增加站臺以及換乘樓梯的寬度，以便保證乘客能夠快速疏散。針對潮汐客流明顯的地鐵車站，在地鐵車站建筑設(shè)計過程中可以設(shè)置島式站臺，相較于普通站臺形式，島式站臺在潮汐客流明顯的地鐵車站中利用率更高。

4.2 地鐵車站出入口設(shè)計方法

地鐵車站出入口通常都會位于主要交通干線、商場以及廣場等位置，這些位置人口密集，便于人們乘坐地鐵出行，同時將地鐵車站出入口設(shè)置在以上位置還有助于降低地鐵車站建設(shè)成本。在地鐵車站出入口設(shè)計過程中，如果車站入口與廣場相接，則應(yīng)賦予車站出口過街功能，這樣可以提升地鐵車站出入口的利用率，更好的服務(wù)與城市交通。要合理把控地鐵車站出入口的寬度，要從發(fā)展的角度考慮問題，對地鐵車站出入口最大客流量做出科學(xué)預(yù)判，并以此為依據(jù)確定出入口的寬度，確保地鐵車站出入口能夠滿足出行高峰的需求，避免出現(xiàn)擁擠或者擁堵的現(xiàn)象。除此之外，在設(shè)計過程中還應(yīng)盡量將地鐵車站出入口與地面公共交通站點相連，這可以為乘客的換乘提供便利。通常情況下，地鐵車站出入口與地面公共交通站點的距離應(yīng)不超過200米[5]，并且應(yīng)在二者之間設(shè)立人行通道，便于乘客通行，保障乘客換乘安全。

4.3 地鐵車站綠色建筑設(shè)計方法

綠色建筑是指建筑的建設(shè)與應(yīng)用過程中最大限度地節(jié)約資源，減少對環(huán)境造成的污染。綠色建筑與自然的親和力更強，可以實現(xiàn)與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展。在地鐵車站建筑設(shè)計過程中應(yīng)加強對綠色設(shè)計方法的應(yīng)用，如選用的建筑材料不僅應(yīng)確保無毒、無害，而且還應(yīng)盡量應(yīng)用天然材料，即使需要應(yīng)用人工材料，也要經(jīng)過嚴格的處理和檢驗，確保應(yīng)用的建筑材料對人體和對環(huán)境無害。除了綠色材料應(yīng)用之外，綠色設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用還要加強對太陽能、風(fēng)能以及地?zé)崮艿膽?yīng)用，借助天然可再生能源降低建筑能耗水平。例如，充分利用地鐵車站地下空間恒溫的天然特性，減少地鐵車站溫度調(diào)控對能源的消耗。地鐵車站屬于人造地下空間，在地鐵車站建筑設(shè)計過程中應(yīng)注重對綠植、陽光的引入，在地鐵車站中營造更加貼近自然的環(huán)境。除此之外，地鐵車站建筑設(shè)計過程中還要加強通風(fēng)設(shè)計。由于地鐵車站屬于地下空間，自然通風(fēng)效果不佳，需要更多地采用主動式通風(fēng)，但是這種通風(fēng)方式會產(chǎn)生高能耗的問題。在設(shè)計過程中一方面要注重強化地鐵車站的自然通風(fēng)效果，同時還要通過科學(xué)設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)節(jié)能。通過合理規(guī)劃地鐵車站建筑，減少通風(fēng)阻力，提升通風(fēng)效果，降低地鐵車站通風(fēng)能耗。綠色設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用還要注重節(jié)材設(shè)計，應(yīng)盡量做到就地取材，加強對當(dāng)?shù)刭Y源的應(yīng)用，提升土石方資源的利用率。這樣既能減少土石方的外運量，也能為地鐵建筑的建設(shè)提供原材料，實現(xiàn)地鐵建筑設(shè)計節(jié)材的目的。在地鐵建筑設(shè)計過程中還應(yīng)合理規(guī)劃空間，在保證公共區(qū)空間的基礎(chǔ)上，要為生態(tài)景觀建設(shè)留出足夠的空間。借助生態(tài)景觀建設(shè)來優(yōu)化地鐵車站的環(huán)境條件，提升地鐵車站的生態(tài)效益。

5 結(jié)束語

地鐵車站是重要的城市地下交通樞紐，地鐵車站建筑設(shè)計關(guān)乎著地鐵運營服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，是影響乘客出行體驗的重要因素，因此做好地鐵車站建筑設(shè)計至關(guān)重要。應(yīng)秉持以人為本理念進行設(shè)計，充分考慮人的行為與需求、心理與感受，以為人們的出行提供便利以及打造安全的出行環(huán)境為目的進行地鐵車站建筑設(shè)計。同時要合理應(yīng)用設(shè)計方法，做好地鐵車站公共區(qū)平面布置以及地鐵車站出入口設(shè)計，并加強對綠色設(shè)計方法的應(yīng)用，將地鐵車站打造成為集多種功能為一體，并且安全、便捷、舒適、環(huán)保的綜合體。