李 驍

(福建省船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司，福建 福州 350015)

1 概述

近年來，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)減碳并在一段時(shí)間后實(shí)現(xiàn)脫碳已逐步成為全球共識(shí)，國(guó)際海事組織(IMO)提出2050年航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量要在2008年的基礎(chǔ)上減少50%。電動(dòng)船舶具有綠色環(huán)保、運(yùn)營(yíng)成本低、舒適性高等特點(diǎn)，其推廣應(yīng)用有助于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，已成為航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)的重要發(fā)展方向之一。近年來，福建省依托已有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，整合省內(nèi)外資源，在發(fā)展電動(dòng)船舶領(lǐng)域逐步發(fā)力，并已取得一定成效。相較于PEST等其他分析方法，SWOT分析法具有更強(qiáng)的系統(tǒng)性和結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)[1]。為科學(xué)分析福建電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，本文基于SWOT分析法，對(duì)福建電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅進(jìn)行分析，并據(jù)此提出推進(jìn)福建省電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的建議措施。

2 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

2.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

為改善船舶的污染問題，國(guó)際海事組織(IMO)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展。受此類政策影響，以挪威等國(guó)家為代表的北歐和北美地區(qū)，電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較早，已具有一定的技術(shù)積累和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。2015年，挪威的造船廠開發(fā)了世界上首艘電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的Amepre號(hào)滾裝渡船；2021年，挪威船東投資建造的120TEU無人駕駛、純電力推進(jìn)集裝箱船YARA BIRKELAND投入試運(yùn)行。

2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國(guó)大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，在航運(yùn)業(yè)領(lǐng)域也開展了大量工作。2015年交通運(yùn)輸部印發(fā)的《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案(2015—2020年)》、2018年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，均對(duì)船舶污染防治工作提出明確要求，推動(dòng)電動(dòng)船舶等綠色環(huán)保船舶的發(fā)展。

2019年，中國(guó)船級(jí)社正式發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)專門針對(duì)電動(dòng)船舶用動(dòng)力鋰電池的《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》，加速了電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)企業(yè)和船舶研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)逐步增加對(duì)電動(dòng)船舶領(lǐng)域的關(guān)注和投入，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域積累了技術(shù)資本和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的動(dòng)力電池企業(yè)也陸續(xù)進(jìn)入船用動(dòng)力電池領(lǐng)域。近年來，我國(guó)多個(gè)電動(dòng)船舶示范項(xiàng)目投入使用，2020年8月，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘油電混合動(dòng)力海上執(zhí)法船“深海01”輪在深圳交接入列；同年9月，我國(guó)首艘油電混合動(dòng)力海上豪華雙體游船“大灣區(qū)一號(hào)”正式投入運(yùn)營(yíng)；2021年，“金龍魚號(hào)”“珠江公主號(hào)”等純電動(dòng)游船在珠江投入運(yùn)營(yíng)；2022年3月，全球載電量最大的純電動(dòng)游輪“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)在長(zhǎng)江成功首航。

3 福建省電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

在政策支持和多方共同推動(dòng)下，福建省電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目逐步落地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日見成效。一是研發(fā)力量方面。2022年3月，中國(guó)船舶科學(xué)研究中心電動(dòng)船舶研究中心、福建省電動(dòng)船設(shè)計(jì)研究中心在福州揭牌成立，兩家研究中心將圍繞新能源智能船舶產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域開展研究；同年5月，武漢長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院有限公司福建綠色智能船舶研究分院在福州揭牌成立，將在電動(dòng)船舶等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究。二是示范項(xiàng)目方面。2022年1月，寧德時(shí)代電機(jī)科技有限公司自主研發(fā)的純電動(dòng)漁業(yè)輔助船舶成功下水首航；同年3月，福船集團(tuán)電動(dòng)船舶研制總裝基地在福寧重工正式揭牌，基地為南平閩江航運(yùn)發(fā)展有限公司建造一艘58m內(nèi)河集散兩用增程式電動(dòng)貨船；同年6月，福建省馬尾造船股份有限公司與廈門港務(wù)船務(wù)有限公司簽約啟動(dòng)5000馬力綠色智能型新能源混合動(dòng)力拖輪項(xiàng)目。三是配套設(shè)施方面。2022年7月，閩江流域首個(gè)電動(dòng)船舶充電設(shè)施示范場(chǎng)景在水口電站下游3km處的水口海事碼頭正式投運(yùn)，可為即將投運(yùn)的閩江首艘電動(dòng)貨船提供服務(wù)。

4 福建電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析

4.1 優(yōu)勢(shì)分析

4.1.1 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

福建是我國(guó)重要的船舶工業(yè)基地，福建船政是中國(guó)近代船舶工業(yè)的發(fā)端，船舶制造業(yè)歷史悠久、基礎(chǔ)扎實(shí)，目前已形成閩江口、三都澳和廈漳灣等船舶修造產(chǎn)業(yè)基地，在汽車滾裝船、郵輪型客滾船、特種海工裝備等細(xì)分領(lǐng)域具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，省內(nèi)擁有福建省馬尾造船股份有限公司、廈門船舶重工股份有限公司、福建東南造船有限公司等船舶工業(yè)龍頭企業(yè)。

4.1.2 技術(shù)優(yōu)勢(shì)

福建省的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，在動(dòng)力電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，出貨量連續(xù)多年保持全球第一。2020年，寧德時(shí)代成為國(guó)內(nèi)首家通過中國(guó)船級(jí)社最新檢測(cè)指南《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》(包括電芯、電池包、電池管理系統(tǒng))檢驗(yàn)和認(rèn)可的動(dòng)力電池企業(yè)，已為“大灣區(qū)一號(hào)”豪華客船等國(guó)內(nèi)多個(gè)電動(dòng)船舶項(xiàng)目提供電池配套。

4.1.3 應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

福建省擁有良好的區(qū)位條件和豐富的海洋、內(nèi)河、湖泊應(yīng)用場(chǎng)景，有利于電動(dòng)船舶技術(shù)在漁業(yè)、航運(yùn)、旅游、公務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域率先進(jìn)行應(yīng)用示范。首艘新能源高端內(nèi)河游船“閩江之星”已于2020年在福州投運(yùn)。純電動(dòng)漁業(yè)輔助船、內(nèi)河集散兩用增程式電動(dòng)貨船、綠色智能型新能源混合動(dòng)力拖輪等不同應(yīng)用場(chǎng)景的示范船型正在加快研制。

4.1.4 政策優(yōu)勢(shì)

自2020年以來，福建省陸續(xù)出臺(tái)政策文件，支持電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2020年，《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動(dòng)“電動(dòng)福建”建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2020—2022年)》出臺(tái)，支持電動(dòng)船舶等新能源裝備推廣應(yīng)用。2021年，《福建省推進(jìn)船舶和海洋工程裝備高質(zhì)量發(fā)展工作方案(2021—2023年)》出臺(tái)，提出推動(dòng)電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體舉措，并予以政策支持。2022年，《2022年福建省電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范實(shí)施方案》出臺(tái)，進(jìn)一步加大對(duì)電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)的政策支持力度。

4.2 劣勢(shì)分析

4.2.1 港口碼頭配套設(shè)施不夠完善

因電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)仍處于起步發(fā)展階段，福建省內(nèi)尚缺乏相應(yīng)的港口碼頭配套設(shè)施，且港口碼頭充換電設(shè)施建設(shè)牽涉部門較多，建設(shè)周期較長(zhǎng)，電動(dòng)船舶配套設(shè)施的規(guī)劃布局有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

4.2.2 電動(dòng)船舶項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)有限

福建省內(nèi)雖然有部分船舶工業(yè)企業(yè)在電力推進(jìn)海洋工程船舶領(lǐng)域積累了一定業(yè)績(jī)，但在電動(dòng)船舶項(xiàng)目實(shí)施方面經(jīng)驗(yàn)有限，有待依托項(xiàng)目實(shí)踐進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)。

4.2.3 電動(dòng)船舶尚存不足，影響推廣應(yīng)用

當(dāng)前電動(dòng)船舶仍然存在一些不足，影響其推廣應(yīng)用。一是受動(dòng)力電池能量密度有限等因素影響，電動(dòng)船舶續(xù)航能力有限，難以進(jìn)行長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間航行[2]；二是當(dāng)前船用動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰電池為主，此類電池在過充過放、短路及熱沖擊等條件下，可能引起電池升溫或產(chǎn)生有毒、可燃煙氣，具有潛在的危險(xiǎn)性[3]；三是由于動(dòng)力電池價(jià)格較高，電動(dòng)船舶造價(jià)較傳統(tǒng)燃油船舶建造成本高出約25%[4]。

4.3 機(jī)遇分析

4.3.1 國(guó)家政策支持

近年來，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)政策，鼓勵(lì)包括電動(dòng)船舶在內(nèi)的新能源船舶的發(fā)展。例如，國(guó)務(wù)院2021年印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，交通運(yùn)輸部等四部門2022年出臺(tái)《貫徹落實(shí)〈中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見〉的實(shí)施意見》，均明確提出支持發(fā)展電動(dòng)船舶。

4.3.2 潛在市場(chǎng)較大

以適合應(yīng)用電動(dòng)船舶的內(nèi)河船舶為例，我國(guó)內(nèi)河船舶總量約13萬艘，其中電動(dòng)船舶僅20余艘，有較大的市場(chǎng)空間[5]。而國(guó)內(nèi)電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，2019年，中國(guó)船級(jí)社發(fā)布《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》，推動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近兩年，“大灣區(qū)一號(hào)”“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)等電動(dòng)船舶項(xiàng)目陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，但尚未形成產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

4.3.3 技術(shù)革命機(jī)遇

在技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)政策等因素的推動(dòng)下，當(dāng)前智能化技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)等新技術(shù)迅猛發(fā)展，在此驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)船舶的性能也將快速提升，有助于其應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，推動(dòng)電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

4.4 威脅分析

4.4.1 產(chǎn)業(yè)布局競(jìng)爭(zhēng)

電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)對(duì)空間布局沒有嚴(yán)格要求，隨著船舶行業(yè)對(duì)新能源船舶的日趨重視和電動(dòng)船舶技術(shù)的日趨成熟，可能會(huì)有更多具備較好條件的地區(qū)參與電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目布局的競(jìng)爭(zhēng)。

4.4.2 技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)

船舶動(dòng)力形式當(dāng)前正處于低碳轉(zhuǎn)型期，除電池動(dòng)力外，還有LNG、甲醇、生物燃料、氫、氨等多條技術(shù)路線并行發(fā)展[6]，未來形成單一動(dòng)力形式主導(dǎo)或多種動(dòng)力形式共存的局面仍不明朗，電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

5 對(duì)策建議

5.1 加大政策支持力度

由于當(dāng)前電動(dòng)船舶制造成本仍然明顯高于傳統(tǒng)動(dòng)力船舶等因素，船舶運(yùn)營(yíng)單位選用電動(dòng)船舶的積極性有限。建議在現(xiàn)有政策基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善政策支持體系，在合適的應(yīng)用場(chǎng)景引導(dǎo)和支持電動(dòng)船舶推廣應(yīng)用或老舊船舶電動(dòng)化更新改造，支持電動(dòng)船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

5.2 加強(qiáng)配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)

與電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用情況類似，充換電設(shè)施的可獲得性很大程度上決定了用戶對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的接受程度。鑒于電動(dòng)船舶港口碼頭充換電設(shè)施建設(shè)牽涉部門較多，建設(shè)周期較長(zhǎng)，建議提前梳理用戶使用需求、適度超前規(guī)劃布局電動(dòng)船舶充換電配套設(shè)施，解決電動(dòng)船舶潛在用戶的后顧之憂。

5.3 創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

電動(dòng)船舶造價(jià)高是當(dāng)前影響其推廣應(yīng)用的關(guān)鍵因素，而其中動(dòng)力電池成本高及動(dòng)力電池使用壽命(8～10年)與船舶使用壽命(20～30年)不匹配的因素是重要原因，建議支持開展電池或船舶租賃業(yè)務(wù)，減輕用戶一次性投入壓力，降低電動(dòng)船舶使用門檻，通過創(chuàng)新商業(yè)模式助力電動(dòng)船舶推廣應(yīng)用。

5.4 提升核心技術(shù)水平

強(qiáng)化新能源、智能船舶等領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)，依托龍頭企業(yè)、聯(lián)合優(yōu)勢(shì)資源，支持開展船用動(dòng)力電池等電動(dòng)船舶關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研究。例如，進(jìn)一步提升船用動(dòng)力電池的能量密度、安全可靠性和使用壽命，改善電動(dòng)船舶續(xù)航、安全性、成本等方面問題。著力提升電動(dòng)船舶及其關(guān)鍵配套設(shè)備的研發(fā)設(shè)計(jì)水平，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，盡快搶占市場(chǎng)先機(jī)。

5.5 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展

依托較為豐富的應(yīng)用場(chǎng)景資源，結(jié)合項(xiàng)目應(yīng)用效果，支持開展電動(dòng)船舶船型和充換電設(shè)備、設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化研究，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，為電動(dòng)船舶及其關(guān)鍵配套設(shè)備、設(shè)施的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5.6 實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

推動(dòng)電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，在發(fā)揮既有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步培育箱式電池、船舶推進(jìn)電機(jī)、充換電設(shè)備等電動(dòng)船舶配套設(shè)備研制企業(yè)，并根據(jù)電動(dòng)船舶特點(diǎn)，培養(yǎng)專業(yè)的電動(dòng)船舶研發(fā)設(shè)計(jì)、建造施工、運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)保養(yǎng)等團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，在電動(dòng)船舶細(xì)分市場(chǎng)打造福建力量。

6 結(jié)束語

電動(dòng)船舶符合船舶綠色化、智能化發(fā)展的要求，已成為航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)的重要發(fā)展方向之一?？梢灶A(yù)見，隨著動(dòng)力電池技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)船舶在船舶市場(chǎng)的重要程度將進(jìn)一步提升。福建省在電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)儲(chǔ)備、應(yīng)用場(chǎng)景和政策支持等方面具備良好的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，雖然也面臨一定的劣勢(shì)和威脅，但在國(guó)家政策、潛在市場(chǎng)、技術(shù)革命等機(jī)遇支撐下，福建省在電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍有較大的發(fā)展空間。建議進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)研究，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和支持，推動(dòng)港口、碼頭及充換電設(shè)施等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，并全方位提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)在電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展中搶占先機(jī)。