• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      山區(qū)抽水蓄能電站上壩公路方案比選分析

      2023-01-26 14:25:16宋世磊
      城市道橋與防洪 2022年12期
      關(guān)鍵詞:上壩縱斷面縱坡

      宋世磊

      (上??睖y(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司,上海市 200335)

      0 引言

      近年來,抽水蓄能電站作為經(jīng)濟(jì)、清潔的大規(guī)模儲(chǔ)能方式,具有啟停靈活、反應(yīng)迅速、調(diào)峰填谷、調(diào)頻調(diào)相、緊急事故備用等優(yōu)勢(shì),受到國(guó)家大力支持。上壩公路是電站建設(shè)前期的關(guān)鍵性先導(dǎo)工程,是大壩主體施工的主要通道,也是制約電站能否按時(shí)發(fā)電的重要因素。上壩公路的設(shè)計(jì)需要從地質(zhì)條件、線形指標(biāo)、工程造價(jià)、施工工期、環(huán)境保護(hù)、施工與養(yǎng)護(hù)難度等多因素綜合考慮。

      現(xiàn)以國(guó)內(nèi)某抽水蓄能電站工程為例,對(duì)其水庫(kù)上壩公路路線方案進(jìn)行比選分析。經(jīng)過多方案、多角度論證,選出最佳上壩公路設(shè)計(jì)方案。經(jīng)濟(jì)、合理的設(shè)計(jì)方案,能最大限度地保證工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[1]。

      1 工程概況

      該抽水蓄能電站上水庫(kù)位于兩山之間的溝谷之中,為一馬鞍型的地形分水嶺,沿溝谷南北兩側(cè)筑壩,東西兩側(cè)開挖擴(kuò)容成庫(kù)。正常蓄水位1512.0 m,正常蓄水位以下庫(kù)容647萬m3,死水位1 476.00 m,死庫(kù)容16萬m3,調(diào)節(jié)庫(kù)容630萬m3。主要建筑物包括:主壩、副壩、全庫(kù)盆防滲系統(tǒng)、環(huán)庫(kù)道路。主壩、副壩均為瀝青混凝土面板堆石壩,壩頂高程1 509.00 m,壩頂寬8 m,其中主壩最大壩高約111 m,壩頂長(zhǎng)度324 m,副壩最大壩高約106 m,壩頂長(zhǎng)度370 m。庫(kù)區(qū)防滲面積約28.99萬m2(含主壩、副壩面板)。

      工程區(qū)處于上揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái),近場(chǎng)內(nèi)斷裂構(gòu)造主要為紅砂坡斷層和建始斷層,不屬于晚更新世以來活動(dòng)的斷層。第四系以來,工作區(qū)仍以大面積、間隙性升降運(yùn)動(dòng)為主,局部地區(qū)顯示較強(qiáng)烈的斷塊差異運(yùn)動(dòng),塑造出相應(yīng)的地貌形態(tài),并有為數(shù)不多的中強(qiáng)地震發(fā)生。工程場(chǎng)址區(qū)無區(qū)域性斷裂通過。工程區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造以褶皺為主,主要有一級(jí)褶皺官渡向斜和橫石溪背斜,以及官渡向斜次級(jí)褶皺天井峽向斜、遲谷峽背斜和橫石溪背斜次級(jí)褶皺廟灣背斜、明堂向斜?;镜卣饎?dòng)峰值加速度為40.9gal,相應(yīng)地震基本烈度為Ⅵ度。另?yè)?jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB 18306—2015),工程場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度為0.05g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35 s,地震基本烈度為Ⅵ度。上水庫(kù)壩址5 km范圍內(nèi)沒有活動(dòng)斷層,地震震級(jí)小于5級(jí),區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定分級(jí)屬于穩(wěn)定性好。

      2 上壩公路方案

      2.1 路線起、終點(diǎn)

      抽水蓄能電站與人們常見的一般性水電站工程不同,它具有一定的選址特殊性:上、下水庫(kù)之間必須存在較大的高差,以保證上水庫(kù)水頭能夠產(chǎn)生的巨大勢(shì)能,從而能夠發(fā)揮抽水蓄能電站的優(yōu)勢(shì)[2]。因此,上壩公路也具有類似的特殊性,它必須從低處克服巨大高差,通過持續(xù)爬坡,最終到達(dá)上水庫(kù)壩址。

      為了便于設(shè)計(jì),選擇上壩公路起點(diǎn)為進(jìn)場(chǎng)公路設(shè)計(jì)終點(diǎn),設(shè)計(jì)高程約為1 045 m,終點(diǎn)為大壩壩址東南側(cè)“Z”字型道路入口處,設(shè)計(jì)高程約為1 480 m,起、終點(diǎn)高差約435 m,按照平均縱坡5.5%控制,該工程路線總長(zhǎng)度應(yīng)控制在7.9 km左右。

      2.2 道路設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)、等級(jí)及技術(shù)指標(biāo)

      上壩公路雖稱之為公路,但它卻不同于一般性公路。上壩公路的功能主要是連接大壩與外界的交通道路。施工期,主要用于施工車輛通行,是施工建設(shè)的關(guān)鍵工程。運(yùn)維期,主要是運(yùn)維車輛通行。其功能與作用明顯不同于一般公路。因此,不宜采用公路行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,而應(yīng)該采用水利水電行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。這樣,上壩公路采用《水電水利工程場(chǎng)內(nèi)施工道路技術(shù)規(guī)范》(DL/T 5243—2010)中場(chǎng)內(nèi)主要道路三級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn),其設(shè)計(jì)速度取用20 km/h,圓曲線最小半徑15 m,不設(shè)超高的圓曲線最小半徑100 m,最大縱坡9%,停車視距20 m,會(huì)車視距40 m,凹、凸豎曲線最小半徑200 m,最小坡長(zhǎng)60 m,隧道內(nèi)最大縱坡按照6%控制,連續(xù)長(zhǎng)大縱坡路段,應(yīng)該設(shè)置3%緩和坡段。

      路基橫斷面設(shè)計(jì)采用雙車道,路基寬度7.5 m,路面寬度6.5 m,兩側(cè)路肩寬度0.5 m,雙向路拱橫坡2%,路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土路面,面層采用20 cmC30水泥混凝土,基層采用20 cm5%水泥穩(wěn)定碎石,底基層采用15 cm級(jí)配碎石。

      路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖見圖1所示。

      圖1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

      3 方案比選分析

      3.1 推薦線方案

      由于該工程建設(shè)是PPP項(xiàng)目,建設(shè)單位要求建設(shè)周期縮短,工程建設(shè)投資要求不高,所以經(jīng)過多方案比選,推薦線路線方案為路基加隧道,無橋梁。路線起點(diǎn)東側(cè)山體較陡,地面坡度多為50度以上,如路基方案穿過,挖方量將巨大,且施工難度大,爬坡效果不好。對(duì)此,宜采用隧道繞行方案,爬坡效果顯著。路線起點(diǎn)至K1+080段設(shè)置左轉(zhuǎn)彎隧道,半徑150 m,路線在緩坡處出洞后,沿山坡布線,在緩坡平坦處設(shè)置3個(gè)回頭曲線繼續(xù)爬坡,在K3+530至K4+680路段設(shè)置左轉(zhuǎn)彎隧道穿過山體,半徑160 m,出洞后路基明線布線,在K4+990至K5+755路段設(shè)置直線隧道穿過山體,出洞后路基明線布線,到達(dá)路線終點(diǎn),路線全長(zhǎng)7 380 m,路基總長(zhǎng)4 385 m,隧道總長(zhǎng)2 995 m。推薦線路線方案圖見圖2所示。

      圖2 推薦線路線方案圖

      路基明線最大縱坡9%,隧道最大縱坡6%,路線縱斷面圖見圖3所示。

      圖3 推薦線路線縱斷面圖

      3.2 A比較線方案

      A比較線路線方案為路基加隧道,無橋梁。路線起點(diǎn)西側(cè)山體較陡,地面坡度多為50度以上,如路基方案穿過,挖方量將巨大,且施工難度大,爬坡效果不好。為此,宜采用隧道繞行方案,爬坡效果顯著。路線起點(diǎn)至K1+250段設(shè)置兩個(gè)右轉(zhuǎn)彎隧道,兩個(gè)圓曲線半徑均為100 m,路線在緩坡處出洞后,沿山坡布線,在緩坡平坦處設(shè)置1個(gè)回頭曲線,與K推薦線相接,終點(diǎn)樁號(hào)AK2+900=推薦線K2+920,路線全長(zhǎng)2 900 m,其中路基總長(zhǎng)1 650 m,隧道總長(zhǎng)1 250 m,對(duì)應(yīng)推薦線全長(zhǎng)2 920 m,其中路基總長(zhǎng)1 840 m,隧道總長(zhǎng)1 080 m。A比較線路線方案圖見圖4所示。

      圖4 A比較線路線方案圖

      路基明線最大縱坡9%,隧道最大縱坡6%,路線縱斷面圖見圖5所示。

      圖5 A比較線路線縱斷面圖

      3.3 B比較線方案

      B比較線路線方案為路基,無橋梁。路線起點(diǎn)樁號(hào)為BK4+700=推薦線樁號(hào)K4+700,路線出隧道后,沿山坡向西、向南展線,終點(diǎn)樁號(hào)BK6+110=推薦線K6+425,路線全長(zhǎng)1 410 m,全線皆為路基,無隧道,對(duì)應(yīng)推薦線全長(zhǎng)1 725 m,其中路基總長(zhǎng)960 m,隧道總長(zhǎng)765 m。B比較線路線方案圖見圖6所示。

      圖6 B比較線路線方案圖

      路基明線最大縱坡9%,路線縱斷面圖見圖7所示。

      圖7 B比較線路線縱斷面圖

      3.4 方案比選與分析

      路線方案主要從地質(zhì)條件、線形指標(biāo)、工程造價(jià)、施工工期、環(huán)境保護(hù)、施工與養(yǎng)護(hù)難度等六個(gè)因素進(jìn)行比選。

      比選分析采用打分累計(jì)法,假定此類一般工程各因素分值均為60分,各因素采用由優(yōu)到劣5個(gè)等級(jí),等級(jí)自高而低分別為100分、80分、60分、40分、20分,計(jì)算各因素分?jǐn)?shù)的總和,總得分最高者確定為最佳路線方案。

      3.4.1 A比較線方案比選

      A比較線樁號(hào)范圍:AK0+000~AK2+900,對(duì)應(yīng)推薦線K0+000~K2+920,盡管A線總長(zhǎng)度比K線短20 m,路基展線短于K線,且路線布線比較分散,環(huán)境破壞小于K線,路基段線形指標(biāo)優(yōu)于K線,但是A線隧道長(zhǎng)了170 m,隧道線形指標(biāo)遠(yuǎn)低于K線,隧道內(nèi)行車安全性低于K線,工程造價(jià)偏高,施工工期長(zhǎng),施工與養(yǎng)護(hù)難度大,綜合比較分析,推薦K線。

      A比較線與推薦線比選分析情況見表1所列。

      表1 A比較線與推薦線比選分析表

      3.4.2 B比較線方案比選

      B比較線樁號(hào)范圍:BK4+700~BK6+110,對(duì)應(yīng)推薦線K4+700~K6+425,盡管B線總長(zhǎng)度比K線短315 m,工程造價(jià)偏低,施工工期短,施工與養(yǎng)護(hù)難度低,但是線形指標(biāo)低于K線,平均縱坡大于K線,由于B線布線的山體坡度較陡,坡度多為45~60度之間,路基開挖后多為深挖路塹邊坡,環(huán)境破壞遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于K線,綜合比較分析,推薦K線。

      B比較線與推薦線比選分析情況見表2所列。

      表2 B比較線與推薦線比選分析表

      6 結(jié)語

      (1)山區(qū)抽水蓄能電站上壩公路是整個(gè)電站建設(shè)的關(guān)鍵性先導(dǎo)工程,必須提前策劃、設(shè)計(jì)與施工,否則將會(huì)影響電站的投產(chǎn)發(fā)電。

      (2)上壩公路設(shè)計(jì)方案必須綜合考慮地質(zhì)條件、線形指標(biāo)、工程造價(jià)、施工工期、環(huán)境保護(hù)、施工與養(yǎng)護(hù)難度等因素,經(jīng)過方案比選與分析,才能選出更合理、更優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案。

      (3)工程建設(shè)必須要堅(jiān)持人與自然和諧、保護(hù)環(huán)境的原則[3],不能以破壞環(huán)境換取經(jīng)濟(jì)效益,必須要有大局觀,堅(jiān)持綠色、生態(tài)、環(huán)保、可持續(xù)的發(fā)展理念。

      猜你喜歡
      上壩縱斷面縱坡
      基于車體加速度的超大跨度橋上線路縱斷面優(yōu)化方法
      上壩問茶
      小品文選刊(2023年9期)2023-09-09 20:55:37
      地鐵線路縱斷面優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
      基于交通事故多發(fā)位置的區(qū)間平均縱坡控制指標(biāo)研究
      半柔性復(fù)合路面在重交通長(zhǎng)大縱坡路段的應(yīng)用
      石油瀝青(2020年1期)2020-05-25 06:54:08
      道路最小設(shè)計(jì)縱坡探討
      浦儀公路上壩大橋分離式鋼箱梁設(shè)計(jì)
      上海公路(2018年4期)2018-03-21 05:57:28
      Measuring air traffic complexity based on small samples
      揭示車路協(xié)同矛盾 破解長(zhǎng)大縱坡難題
      殘存的知青部落
      遵義(2017年10期)2017-07-07 15:16:49
      麻栗坡县| 江安县| 桃源县| 平度市| 新化县| 肃南| 长寿区| 泊头市| 乐昌市| 金沙县| 宝兴县| 清镇市| 彭阳县| 东海县| 潢川县| 阜宁县| 大港区| 洪湖市| 增城市| 高碑店市| 崇仁县| 牡丹江市| 青铜峡市| 措勤县| 高尔夫| 灵武市| 慈利县| 格尔木市| 晴隆县| 那曲县| 武陟县| 克什克腾旗| 安康市| 湖北省| 恩施市| 霞浦县| 牙克石市| 辽宁省| 右玉县| 马山县| 尚义县|