10月10日，2022廣汽鉅浪混動(dòng)技術(shù)品鑒會(huì)在廣汽研究院舉行，以上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)、教授許敏，天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德等為代表的“中國(guó)心”動(dòng)力專家團(tuán)走進(jìn)廣汽研究院，探討行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，探秘廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)。

建言獻(xiàn)策，以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型

在市場(chǎng)的大環(huán)境下，傳統(tǒng)能源急需向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，無(wú)論是向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還是擁抱混動(dòng)技術(shù)，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間將會(huì)呈現(xiàn)出技術(shù)共存現(xiàn)象。為此，廣汽研究院早在13年前便布局混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，13年磨一劍，并于今年4月發(fā)布“鉅浪混動(dòng)”品牌。

10日上午，專家團(tuán)來(lái)到廣汽研究院，了解廣汽自主品牌發(fā)展情況、最新混動(dòng)技術(shù)研發(fā)成果，并針對(duì)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展前景和技術(shù)路線進(jìn)行探討，共話中國(guó)品牌混動(dòng)進(jìn)階之路。

作為廣汽集團(tuán)的研發(fā)體系樞紐，廣汽研究院自2006年成立以來(lái)，始終堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，具備完整的整車和核心系統(tǒng)部件開(kāi)發(fā)能力，整體水平處于自主品牌前列。在動(dòng)力總成領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)十余年的創(chuàng)新實(shí)踐，廣汽研究院已具備完整的傳統(tǒng)和混動(dòng)動(dòng)力總成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、動(dòng)力總成系統(tǒng)集成及標(biāo)定、全工況試驗(yàn)驗(yàn)證和全過(guò)程體系流程管理等能力，首創(chuàng)GCCS燃燒控制系統(tǒng)、雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT（混動(dòng)專用變速器）等核心技術(shù)或產(chǎn)品，打造出行業(yè)領(lǐng)先的動(dòng)力總成產(chǎn)品。

1 專家參觀廣汽實(shí)驗(yàn)室

2 廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)致歡迎辭

3 廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘主持會(huì)議

4 廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)集成部副部長(zhǎng)劉學(xué)武講解鉅浪混動(dòng)技術(shù)

今年，廣汽相繼發(fā)布了混動(dòng)技術(shù)品牌“鉅浪混動(dòng)”及其技術(shù)支撐“鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)”。不同于其他混動(dòng)品牌，通過(guò)開(kāi)放合作與自主研發(fā)，鉅浪混動(dòng)是唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌。路線一是廣汽自主研發(fā)的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)多次迭代，技術(shù)愈加全能，具有高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、更安靜、超平順五大核心優(yōu)勢(shì)，且擴(kuò)展性強(qiáng)，涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)，甚至氫動(dòng)力系統(tǒng)。路線二是消化吸收并突破創(chuàng)新的廣汽2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)匹配豐田最新THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧低油耗和強(qiáng)動(dòng)力。

品鑒會(huì)上，廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)對(duì)專家團(tuán)的到來(lái)表示歡迎。他表示，汽車電動(dòng)化、混動(dòng)化發(fā)展已是大勢(shì)所趨，廣汽研究院一直秉承“量產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、研究一代”的思路，十余載不遺余力地推進(jìn)綠色低碳技術(shù)的研發(fā)與落地。“希望各位專家能真切體驗(yàn)到廣汽自主研發(fā)混動(dòng)科技的實(shí)力，感受到這顆‘中國(guó)芯’的誠(chéng)意，也誠(chéng)摯歡迎專家團(tuán)提出寶貴意見(jiàn)和建議?！?/p>

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)、教授許敏表示，當(dāng)前汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多種模式共存，市場(chǎng)也隨著汽車能源多元化和電氣化的需求而有所轉(zhuǎn)變。廣汽研究院高度重視混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)具有前瞻視野，創(chuàng)新提出鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)，值得業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)。

天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德高度評(píng)價(jià)廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)，他表示，2.0ATK混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)、低溫EGR、高度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、能量損失控制等多項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率。這些技術(shù)成果是廣汽經(jīng)過(guò)多年潛心研發(fā)而來(lái)，我們?yōu)閺V汽先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品喝彩。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師李理光表示，混合動(dòng)力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑之一，有利于“雙碳”目標(biāo)達(dá)成；同時(shí)混動(dòng)本身結(jié)合了電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，既有電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，也有燃油車的便利性，且大幅減少電池的使用，對(duì)環(huán)境的影響是可預(yù)見(jiàn)的，是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的路徑之一。

奕森科技創(chuàng)始人、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍表示，憑借便利性、經(jīng)濟(jì)性和對(duì)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢(shì)，混合動(dòng)力在汽車行業(yè)中扮演著越來(lái)越重要的角色，廣汽研究院在混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)上，精耕細(xì)作、穩(wěn)扎穩(wěn)打，充分體現(xiàn)了專業(yè)性和前瞻性，相信對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有很強(qiáng)的支撐作用。

5 專家參觀廣汽實(shí)驗(yàn)室

天津大學(xué)無(wú)錫研究院執(zhí)行院長(zhǎng)銀增輝表示，節(jié)能與新能源汽車是被寄予厚望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。廣汽研究院在混動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域精耕細(xì)作，不斷創(chuàng)新突破，隨著首搭車型影豹和影酷的推出，相信廣汽將為中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新樹(shù)立新標(biāo)桿，更快占領(lǐng)電氣化、智能化的先機(jī)。

鉅浪混動(dòng)是唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌

科技創(chuàng)新，打造行業(yè)“最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)”

品鑒會(huì)上，廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)集成部副部長(zhǎng)劉學(xué)武介紹了廣汽研究院在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用及愿景，并以廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)為例，深度解析廣汽混動(dòng)技術(shù)亮點(diǎn)。

廣汽混動(dòng)經(jīng)歷了十余年研發(fā)歷程，不斷完善研發(fā)體系，提升研發(fā)能力，至今已完成4款車型的市場(chǎng)投放，累計(jì)約5萬(wàn)用戶品質(zhì)驗(yàn)證；同時(shí)，廣汽是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展多種混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)探索的自主品牌之一，并率先完成雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT開(kāi)發(fā)量產(chǎn)。

劉學(xué)武介紹，鉅浪混動(dòng)的技術(shù)支撐——鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)，由混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（E）、機(jī)電耦合系統(tǒng)（M）、動(dòng)力電池（B）三大部分組成，采用平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，致力于打造“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)”，是廣汽實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的解決方案。

混動(dòng)系統(tǒng)方面，2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)專門為鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)打造，采用15.6超高壓縮比、超高滾流比氣道、長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)、高能點(diǎn)火、低溫冷卻外部EGR技術(shù)、GCCS燃燒控制技術(shù)、350bar高壓直噴系統(tǒng)，通過(guò)協(xié)同優(yōu)化燃油噴射、缸內(nèi)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在超高壓縮比和大EGR率下的缸內(nèi)燃燒過(guò)程高效性和清潔性，熱效率高達(dá)42.1%。熱效率越高，說(shuō)明系統(tǒng)整體做功能量損失越小，燃油經(jīng)濟(jì)性更高。

2022年，廣汽研究院對(duì)該款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行迭代升級(jí)，通過(guò)深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、能量損失控制、燃燒控制和EGR控制等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提升熱效率。今年8月，經(jīng)過(guò)中汽研華誠(chéng)認(rèn)證（天津）有限公司評(píng)測(cè)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室最高熱效率達(dá)到44.14%，再次刷新中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率認(rèn)證紀(jì)錄。

GMC 2.0是集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT，可以帶來(lái)靈活的多模式驅(qū)動(dòng)，比如純電模式、增程串聯(lián)模式、兩速并聯(lián)模式以及能量回收，覆蓋更為全面的用車場(chǎng)景。同時(shí)，系統(tǒng)采用AT換擋機(jī)構(gòu)，電機(jī)主動(dòng)調(diào)速和扭矩補(bǔ)償，擁有更加平順的動(dòng)力銜接。

控制策略方面，鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)支持多種驅(qū)動(dòng)模式和擋位以適應(yīng)不同工況：可實(shí)現(xiàn)純電行駛、并聯(lián)/混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)、怠速發(fā)電等各種工作模式，通過(guò)控制系統(tǒng)智能切換實(shí)現(xiàn)各種駕駛場(chǎng)景下動(dòng)力與油耗的完美平衡。同時(shí)制定了詳細(xì)的能量管理策略和模式切換策略，整車模式切換品質(zhì)良好。除此之外，鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)還采用了智能能量管理策略，基于車端+路網(wǎng)+大數(shù)據(jù)多源信息，實(shí)現(xiàn)整個(gè)駕駛行程真正意義上的最優(yōu)能量管理。

整車應(yīng)用方面，鉅浪混動(dòng)2.0ATK+GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)具備極致省油、動(dòng)力澎湃、平順靜謐等特點(diǎn)，首搭車型影酷混動(dòng)版已于今年9月上市，影豹混動(dòng)版也即將在今年底上市。

劉學(xué)武表示，在碳達(dá)峰、碳中和成為全球共識(shí)的大環(huán)境下，從我國(guó)能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，未來(lái)車載能源和車用動(dòng)力將呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)發(fā)展，混合動(dòng)力將是未來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和的主要技術(shù)路線，將保障國(guó)家能源安全。廣汽研究院將不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，并積極推動(dòng)跨企業(yè)精誠(chéng)合作，通過(guò)雙混動(dòng)技術(shù)路線，加速混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，成為中國(guó)品牌領(lǐng)先全球路上不可或缺的力量。

試乘試駕體驗(yàn)，專家點(diǎn)贊鉅浪混動(dòng)“質(zhì)省快靜順”

10日下午，專家團(tuán)在廣汽研究院調(diào)校試驗(yàn)場(chǎng)試乘試駕廣汽傳祺影豹和影酷兩款混動(dòng)版車型。這兩款車型搭載了鉅浪混動(dòng)GMC 2.0，具備“質(zhì)、省、快、靜、順”的特點(diǎn)，得到了專家團(tuán)的高度評(píng)價(jià)。

天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德評(píng)價(jià)，影豹混動(dòng)版在廣汽工程師的精雕細(xì)琢下，搭載2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0集成式雙電機(jī)多擋DHT，試駕后感受到它的非凡實(shí)力，無(wú)論是在柏油路面還是崎嶇路面，動(dòng)力強(qiáng)勁，響應(yīng)敏捷，加速暢快淋漓，是一款高品質(zhì)的汽車。

1 上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)、教授許敏

2 汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍

“影酷混動(dòng)版采用2.0ATK+GMC 2.0黃金動(dòng)力組合，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)兼顧了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在動(dòng)力與油耗之間找到了最佳平衡點(diǎn)，試駕過(guò)程中充分感受到駕駛平順性和舒適性，各方面性能表現(xiàn)令人印象深刻?！碧旖騼?nèi)燃機(jī)研究所所長(zhǎng)祖炳鋒在試駕后對(duì)鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)贊不絕口。

在一箱油極限測(cè)試中，影酷不僅達(dá)成了1711km超長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)異成績(jī)，平均油耗僅3.2L/100km。中國(guó)著名CRC冠軍車手、中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)教官陳德安試駕后表示，鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)亮點(diǎn)多，2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、響應(yīng)敏捷，與高效的GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)相匹配，是鉅浪混動(dòng)強(qiáng)勁又省油的秘訣。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師李理光試駕后評(píng)價(jià)，影豹前半段加速響應(yīng)迅速，十分有勁，中高速段動(dòng)力輸出不間斷，不會(huì)有后勁不足的現(xiàn)象。整個(gè)加速過(guò)程中，動(dòng)力轉(zhuǎn)換非常平順，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在日常使用中，不管用戶是追求推背感還是持續(xù)的動(dòng)力表現(xiàn)，都會(huì)得到滿足。

汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍評(píng)價(jià)，鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)處于非常領(lǐng)先的水平，支持多種驅(qū)動(dòng)模式和擋位，充分考慮到用戶日常不同的用車場(chǎng)景，且動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性均有不錯(cuò)的表現(xiàn)?！霸谠囻{過(guò)程中，影豹和影酷兩款車型的駕駛平順性尤其讓人印象深刻。”

在“雙碳”目標(biāo)下，汽車電動(dòng)化、混動(dòng)化發(fā)展已是中國(guó)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨。未來(lái)，廣汽研究院將堅(jiān)持以科技驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，積極推動(dòng)減碳車型研發(fā)，為用戶帶來(lái)更多綠色低碳的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，助力廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)2025年全面電氣化目標(biāo)，為國(guó)家“雙碳”目標(biāo)增添動(dòng)力。