紀(jì)翔鑫

（福州軌道交通設(shè)計(jì)院有限公司，福建福州 350000）

1 城市地鐵規(guī)劃價(jià)值分析

城市地鐵規(guī)劃屬于城市內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程規(guī)劃的重要組成部分之一，也是進(jìn)一步提升城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要基礎(chǔ)之一。在深入研究城市規(guī)劃與城市地鐵選線設(shè)計(jì)模式的前提下，管理人員要準(zhǔn)確把握城市地鐵規(guī)劃的重要性和必要性，明確城市地鐵規(guī)劃所帶來的重要影響以及積極價(jià)值。

1.1 促進(jìn)城市的繁榮發(fā)展

地鐵屬于綜合性的城市交通工程建設(shè)，也是一種比較復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在施工與后續(xù)使用等諸多環(huán)節(jié)中，會(huì)對(duì)城市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的積極影響。因此，管理人員以及施工單位需要充分意識(shí)到地鐵規(guī)劃與建設(shè)對(duì)城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所產(chǎn)生的積極影響，并將城市地鐵規(guī)劃引入城市整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之中[1]。

地鐵建設(shè)的快速發(fā)展不僅促進(jìn)了人口之間的快速流動(dòng)與傳遞，同時(shí)也促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的穩(wěn)步發(fā)展。依靠人口流通所帶來的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)不勝數(shù)，如在房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)以及地區(qū)土地建設(shè)的諸多環(huán)節(jié)中，地鐵的配套樓盤建設(shè)就一直受到人民群眾的關(guān)注。如果房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)與建設(shè)中可以積極依托地鐵的優(yōu)質(zhì)資源，那么便可以進(jìn)一步提升房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)的整體效率，也會(huì)進(jìn)一步提升房地產(chǎn)項(xiàng)目的整體營收，將會(huì)在一定程度上促進(jìn)該地區(qū)房地產(chǎn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，從而提供更多的經(jīng)濟(jì)效益與管理效益[2]。

從另一個(gè)方面分析，在城市經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目建設(shè)與開發(fā)的諸多環(huán)節(jié)中，地鐵可以帶動(dòng)沿線地區(qū)的高效發(fā)展，也可以促進(jìn)沿線土地的高效利用。例如，在廣州建設(shè)地鐵一號(hào)線與二號(hào)線的過程中，分別帶動(dòng)了不同地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，在地鐵一號(hào)線與二號(hào)線沿線建立各種類型的大型商圈，同時(shí)也出現(xiàn)了各種新的大規(guī)模商場(chǎng)。商場(chǎng)內(nèi)部人流量較大，也可以借助地鐵規(guī)劃與建設(shè)快速疏散人流量，使商場(chǎng)內(nèi)部的人流量始終保持穩(wěn)定狀態(tài)。這不僅可以進(jìn)一步提升商場(chǎng)的整體經(jīng)營效益和管理效益，也會(huì)保障商場(chǎng)的穩(wěn)定經(jīng)營與發(fā)展[3]。

1.2 優(yōu)化城市交通布局

為了促進(jìn)城市內(nèi)部各個(gè)地區(qū)之間的相互聯(lián)通與經(jīng)濟(jì)交流，需要借助地鐵建設(shè)工程促進(jìn)人口流動(dòng)，以此推動(dòng)城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)模式的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。在城市建設(shè)與發(fā)展達(dá)到中期階段之后，就需要借助更加便捷的交通工具以拉近城市各個(gè)區(qū)域之間的距離，充分凸顯城市區(qū)域功能的獨(dú)特之處[4]。

當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)發(fā)展到后期階段，現(xiàn)有的交通設(shè)備已經(jīng)無法滿足大量的人員流動(dòng)需求，就更加需要深層次挖掘交通建設(shè)資源。此外，地鐵可以充分發(fā)揮交通工具的重要作用，延伸到城市的各個(gè)重點(diǎn)區(qū)域以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)區(qū)域中，大大緩解城市重點(diǎn)區(qū)域的交通壓力，使地上交通建設(shè)與地下交通建設(shè)之間形成相互融合、互相補(bǔ)充的關(guān)系。城市地鐵作為現(xiàn)代都市交通的重要組成部分，其規(guī)劃與選線設(shè)計(jì)具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。一是城市地鐵的規(guī)劃能夠優(yōu)化城市交通布局。隨著城市化的快速發(fā)展，交通擁堵成為制約城市發(fā)展的瓶頸；地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃能夠合理分流交通流量，降低道路交通壓力，改善城市交通環(huán)境。二是地鐵規(guī)劃能夠促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。采用清潔能源、減少排放、降低能耗是地鐵的特點(diǎn)，這與現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的理念相契合[5]。

通過發(fā)展地鐵系統(tǒng)，可以減少城市空氣污染、緩解能源壓力，為城市可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。地鐵的規(guī)劃還能提高城市的整體形象，這主要是由于地鐵作為一種高效、便捷、現(xiàn)代的交通工具，不僅能提高城市的形象和品位，也能吸引更多的游客和投資。由此可見，城市地鐵規(guī)劃是城市交通發(fā)展的重要方向，它不僅是解決交通問題的路徑，更是推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展的有力保障。

2 城市規(guī)劃與城市地鐵選線設(shè)計(jì)融合的關(guān)系分析

通常情況下，城市內(nèi)部的地鐵建設(shè)工程內(nèi)容相對(duì)較多，工程建設(shè)方式與種類比較多樣，建設(shè)流程相對(duì)復(fù)雜，屬于一項(xiàng)系統(tǒng)性以及綜合性較強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。在地鐵線路選線以及后續(xù)設(shè)計(jì)等諸多環(huán)節(jié)中，設(shè)計(jì)人員要依照城市規(guī)劃與建設(shè)的整體要求選擇不同類型的線路設(shè)計(jì)模式，尤其是在地鐵選線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，必須依照城市規(guī)劃方案中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和原則，從細(xì)節(jié)之處優(yōu)化原有的設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)流程[6]。在正式修建地鐵前，需要在施工設(shè)計(jì)方案中明確線路走向以及車站分布情況，根據(jù)線路走向選擇周邊的開發(fā)模式，尤其是周邊的土地資源和人力資源，以確定主要的工程建設(shè)框架。地鐵線路走向與車站的分布是否合理會(huì)影響到后續(xù)的施工建設(shè)效率，也會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營期的整體經(jīng)營效益與管理消費(fèi)產(chǎn)生深刻的影響。線路設(shè)計(jì)屬于地鐵設(shè)計(jì)方案中的重要組成部分之一，也是地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)，不僅會(huì)影響地鐵后續(xù)建設(shè)運(yùn)營方面的整體效率，也會(huì)對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃產(chǎn)生影響。

因此，設(shè)計(jì)人員在調(diào)整城市建設(shè)與規(guī)劃布局的過程中，要密切關(guān)注地鐵線路設(shè)計(jì)方面所出現(xiàn)的各類問題，將地鐵線路設(shè)計(jì)或網(wǎng)格線路設(shè)計(jì)規(guī)劃到城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)總體規(guī)劃建設(shè)環(huán)節(jié)中，使地鐵建設(shè)與城市規(guī)劃之間密切相關(guān)，以促進(jìn)二者的相互融合與深度發(fā)展。從另一個(gè)角度分析，不同城市的戰(zhàn)略布局以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況有所不同，因此在地鐵路線設(shè)計(jì)與建設(shè)模式中也存在一定的細(xì)節(jié)差異，以充分發(fā)揮城市地鐵軌道交通建設(shè)工程的重要作用。設(shè)計(jì)人員在選擇城市地鐵線路設(shè)計(jì)方案的過程中，還要考慮到工程建設(shè)方面的整體難度，適當(dāng)把握工程建設(shè)的整體成本，同時(shí)保障地鐵線路選址的安全性與穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)安全事故或突發(fā)情況。

3 城市地鐵線路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

3.1 地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員在正式開展城市地鐵線路設(shè)計(jì)工作前，要對(duì)地鐵線路的縱斷面設(shè)計(jì)要素進(jìn)行深層次分析與研究。縱斷面設(shè)計(jì)也被稱作地鐵路肩標(biāo)高設(shè)計(jì)，主要是由城市地鐵線路的坡段和坡段連接兩個(gè)部分組成。設(shè)計(jì)人員在調(diào)整城市地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，要根據(jù)我國政府管理部門提出的相關(guān)政策意見和要求，準(zhǔn)確把握該地區(qū)城市地鐵建設(shè)的基本原則[7]。通常情況下，縱斷面坡度設(shè)計(jì)需要小于30°，如果坡度過大，有可能挖掘更多的土方，導(dǎo)致地下土壤礦層缺失嚴(yán)重，也有可能導(dǎo)致地上建筑物突然坍塌。施工困難路段的縱斷面坡度需要控制在35～37°，輔助線路地段的坡度需要小于40°。如果坡度過大，就有可能出現(xiàn)坍塌情況，如果坡度過小，則可能影響地鐵線路的正常運(yùn)行，甚至浪費(fèi)大量的能源資源，也無法正常上坡。如果城市地鐵的每日客流量相對(duì)較少，那么縱斷面設(shè)計(jì)的坡度需要盡量降低，但是，要滿足客流量的運(yùn)輸需求。在修建地下隧道或者地下車站時(shí)，設(shè)計(jì)人員也需要考慮縱斷面設(shè)計(jì)的基本要求和原則。同時(shí)，站臺(tái)線路段的縱斷面設(shè)計(jì)主要為單一類型的坡道，縱斷面的坡度需要控制在25～30°。如果項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)要求比較特殊，或者建設(shè)難度相對(duì)較大，則需要在設(shè)計(jì)人員控制站臺(tái)平坡線段長度的前提下，也需要設(shè)置排水溝渠，排水溝渠的設(shè)計(jì)坡度需要與站臺(tái)平坡線段的設(shè)計(jì)坡度相一致，保證正常排水。如果城市地鐵的每日客流量相對(duì)較大，則需要設(shè)計(jì)人員穩(wěn)定調(diào)整設(shè)計(jì)坡度，尤其是縱斷面坡度必須控制在25～30°，如果坡度過大，則會(huì)導(dǎo)致上坡困難或者出現(xiàn)其他類型的危險(xiǎn)事故[8]。在城市地鐵每日客流量較大的前提下，極有可能由于地鐵線路運(yùn)行異常，出現(xiàn)其他類型的危險(xiǎn)問題。

此外，如果城市軌道交通的設(shè)計(jì)難度相對(duì)較大，或者受到地下的地形因素與地貌因素的影響導(dǎo)致地下建設(shè)坡度無法達(dá)到30°，就需要設(shè)計(jì)人員將地下線路縱斷面的設(shè)計(jì)坡度控制在25°左右。如果地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)無法保持25°這一重要的臨界值，則不適合在該地區(qū)建設(shè)地鐵線路，否則將會(huì)很大程度地增加城市地鐵施工與建設(shè)的成本，在后續(xù)運(yùn)營與設(shè)備維護(hù)等諸多環(huán)節(jié)中，也有可能產(chǎn)生安全管理問題以及故障，嚴(yán)重威脅乘客以及施工人員的生命安全。

3.2 線路與站點(diǎn)方位設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員在調(diào)整城市地鐵線路設(shè)計(jì)方案時(shí)，要優(yōu)化原有的地鐵線路配置，并針對(duì)該地區(qū)地鐵施工建設(shè)的實(shí)際情況，選擇多種類型的解決方案，以及城市地鐵線路設(shè)計(jì)方案，從而保障該地區(qū)城市建設(shè)的發(fā)展，促進(jìn)城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)質(zhì)量的穩(wěn)步提升。通過設(shè)置項(xiàng)目方案，可以精確把握項(xiàng)目規(guī)劃與地鐵線路設(shè)計(jì)的主要原則和要求，并為后續(xù)的工程建設(shè)提供有效的理論支撐與基礎(chǔ)保障。設(shè)計(jì)人員在選擇公共建設(shè)方案的過程中，要對(duì)城市地區(qū)的整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)形式進(jìn)行深入分析與研究，了解城市未來的發(fā)展方向與建設(shè)形勢(shì)，還需要對(duì)我國政府管理部門提出的新型政策要求及管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，及時(shí)評(píng)估地鐵工程建設(shè)與運(yùn)營可能出現(xiàn)的各類問題，以有效預(yù)防常規(guī)類型的設(shè)計(jì)問題以及施工建設(shè)問題，從而保障地鐵工程建設(shè)的整體穩(wěn)定性與安全性，提升地鐵工程建設(shè)的整體效率，穩(wěn)步提升經(jīng)營效益與管理效益，保障全體工作人員的生命安全[9]。

設(shè)計(jì)人員要集中把握城市地鐵工程建設(shè)的整體規(guī)劃，同時(shí)要結(jié)合不同城市地鐵設(shè)計(jì)的運(yùn)營方式，選擇與之對(duì)應(yīng)的道路規(guī)劃，研究城市地鐵線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性與參考性特征，對(duì)原有的工程建設(shè)方案進(jìn)行細(xì)致分析與辨別，確定主要的線路設(shè)計(jì)方案。此后，設(shè)計(jì)人員需要綜合考慮地鐵線路綜合車站的地理位置以及站點(diǎn)的選擇模式，選擇合適的站點(diǎn)可以在一定程度上提升城市地鐵工程建設(shè)的整體質(zhì)量，也可以及時(shí)疏散較多的客流量，聯(lián)通更多的城市重要區(qū)域或者重點(diǎn)線路。

3.3 交叉線路銜接設(shè)計(jì)

在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)與實(shí)施等諸多環(huán)節(jié)中，設(shè)計(jì)人員要考慮交叉線路銜接設(shè)計(jì)方面的各類問題。在此過程中，設(shè)計(jì)人員要滿足地鐵交叉線路銜接設(shè)計(jì)的功能性與便捷性，還需要盡量滿足客流出行與銜接交互方面的各類需求。在滿足地鐵線路設(shè)計(jì)的基本功能與使用要求的前提下，也需要盡量保證地鐵換乘的便捷性，盡量減少車站內(nèi)部的工程建設(shè)規(guī)模，保留一定的工程建設(shè)空缺，便于開展后續(xù)的拓展設(shè)計(jì)與建設(shè)工作。在地鐵銜接線路設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)人員要考慮線路銜接之間具備一定的靈活性特征，換乘線路或換乘車站之間形成相互銜接的關(guān)系，交叉線路相鄰的兩個(gè)車站或兩個(gè)重要站區(qū)也需要形成相互銜接的關(guān)系。必要時(shí)可以在交叉線路口附近設(shè)置高架橋，或在高架橋周圍設(shè)置一個(gè)交叉站點(diǎn)，在交叉站點(diǎn)上下層各設(shè)計(jì)一條軌道線路，從而使站點(diǎn)之間可以形成交叉運(yùn)輸?shù)母窬諿10]。

3.4 平行線路與安全線設(shè)計(jì)

在城市地鐵平行線路設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)人員需要考慮線路與其他正線或支線共同運(yùn)行方面存在的問題，如果線路存在平行運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，則有可能出現(xiàn)平行接軌站。平行接軌站的設(shè)計(jì)要符合進(jìn)站運(yùn)輸?shù)姆较?，并與進(jìn)站軌道方向保持平行進(jìn)路。這就意味著，設(shè)計(jì)人員必須保證平行行駛的兩輛列車不存在行車干擾問題，同時(shí)避免車站上下兩層出現(xiàn)人流擁堵等情況時(shí)，不會(huì)影響乘客的正常出行。在設(shè)置平行接軌站的同時(shí)，需要對(duì)原有的平行接軌設(shè)計(jì)模式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和優(yōu)化。

一般情況下，平行接軌站的設(shè)計(jì)面積相對(duì)較大，其中需要設(shè)計(jì)多層平行進(jìn)站體系，也需要考慮平行進(jìn)站與交叉進(jìn)站方面的各類問題。此外，在支線并入正線之前，兩條線路之間要保持一定的安全距離，如果軌道或列車之間存在嚴(yán)重的干擾問題，則會(huì)同時(shí)影響兩條線路的正常運(yùn)行，進(jìn)而影響整條線路的正常運(yùn)行與使用。

4 結(jié)語

為了促進(jìn)城市地鐵建設(shè)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，設(shè)計(jì)人員要明確線路設(shè)計(jì)的基本原則和要求，積極推進(jìn)更加現(xiàn)代化、多樣化的地鐵線路設(shè)計(jì)模式，保障地鐵線路設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)模式的相互融合與貫通。在確保地鐵線路穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，進(jìn)一步提升地鐵線路的運(yùn)行效率，保障運(yùn)行安全，延長地鐵線路的整體使用壽命，從而為我國城市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。