李生光

（興隆縣交通運(yùn)輸局，河北 承德 067300）

0 引言

在路橋工程施工過程中，施工單位必須高度重視路橋過渡段的施工表現(xiàn)，加大專業(yè)施工技術(shù)處理措施的應(yīng)用，密切關(guān)注過渡段施工中極易產(chǎn)生施工質(zhì)量缺陷的區(qū)域和位置，以防止出現(xiàn)施工問題和偏差，充分保障路橋工程的施工質(zhì)量和后期使用效果。但是，一些路橋工程過渡段的平整度難以得到保障，所以路橋工程過渡段區(qū)域極易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。因此，在進(jìn)行路橋過渡段路基路面施工時，施工單位必須綜合考量路橋過渡段施工可能面臨的威脅和挑戰(zhàn)，從專業(yè)角度出發(fā)，科學(xué)應(yīng)用施工工藝，提高路橋過渡段路基路面施工技術(shù)水平。

1 路橋過渡段路基路面施工質(zhì)量的影響因素

1.1 基礎(chǔ)穩(wěn)定性

對于路橋工程來說，施工基礎(chǔ)是否穩(wěn)定，將直接決定路橋工程過渡段的施工質(zhì)量，若施工基礎(chǔ)穩(wěn)定性不足，則路基路面的平整度和承載能力便會隨之降低，該位置的地基結(jié)構(gòu)也會因此喪失穩(wěn)定性，且隨著路橋工程后續(xù)的長期使用，路基路面便極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，這不僅增大了路橋過渡段施工的難度，同時還會對城市居民的生命財產(chǎn)安全造成巨大威脅。以我國某些市政道路橋梁工程建設(shè)為例，在地域地勢等環(huán)境條件的影響下，部分路橋工程往往會在軟土和河流區(qū)域開展作業(yè)，而此時施工單位便需借助專業(yè)施工技術(shù)對地基進(jìn)行優(yōu)化處理，以充分保障地基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，確保路橋工程的承載力滿足施工標(biāo)準(zhǔn)需求，防止路橋工程過渡段出現(xiàn)因地基承載力不足而導(dǎo)致的路面坍塌和沉降現(xiàn)象。在開展路基路面施工處理時，施工單位還需綜合考量不均衡沉降問題，以提高路橋過渡段的平整程度，做好該區(qū)域的針對性處理和整治，從而減小沉降問題產(chǎn)生的概率[1]。

1.2 技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)性

施工技術(shù)操作行為也會直接影響路橋過渡段路基路面的施工水平。就目前來看，部分施工單位在進(jìn)行路橋過渡段施工時，使用的施工技術(shù)以及施工人員的施工技術(shù)操作不夠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這導(dǎo)致整個路橋工程施工質(zhì)量直線下降，路橋過渡段的不合規(guī)施工還會為其后續(xù)運(yùn)營使用埋下巨大的安全隱患。比如，不正確的施工操作可能導(dǎo)致混凝土澆筑不均勻或未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，使得路橋過渡段的承載能力降低，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形、裂縫，甚至崩塌，還會致使路橋過渡段的平整度不達(dá)標(biāo)，出現(xiàn)高低起伏或不平整的表面，給車輛行駛帶來不舒適的體驗，并可能增加發(fā)生交通事故的風(fēng)險。因此，為了確保路橋過渡段的施工質(zhì)量，施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，確保每個施工步驟的準(zhǔn)確性和質(zhì)量控制[2]。

1.3 搭板使用規(guī)范性

在路橋過渡段路基路面施工過程中，搭板的使用也會對其施工質(zhì)量造成一定影響。如果施工單位使用搭板不夠科學(xué)合理，或應(yīng)用的施工技術(shù)工藝與建設(shè)要求標(biāo)準(zhǔn)不相符，搭板的使用價值便會受損，由此還會引發(fā)路基路面的沉降問題。搭板使用不規(guī)范主要表現(xiàn)在以下方面：首先，搭板自身的強(qiáng)度與標(biāo)準(zhǔn)要求不相符，在路橋過渡段路基路面施工過程中，如果施工單位受利益驅(qū)使，選擇使用劣質(zhì)的搭板材料或未對搭板材料的布置進(jìn)行合理布局，則搭板的使用性能便會降低，其也無法為路橋過渡段的施工提供優(yōu)良的承載力。其次，施工單位還需科學(xué)選擇搭板的大小和規(guī)格，若搭板尺寸過小，其施工吻合度會下降，預(yù)期的施工效果自然難以達(dá)成。最后，施工人員的實際操作和施工能力會影響到搭板的安裝，若施工人員未對搭板進(jìn)行精細(xì)化安裝，致使搭板不夠穩(wěn)定或密實度不足，路橋過渡段施工質(zhì)量就會受到負(fù)面影響，還會產(chǎn)生搭板晃動和位移的情況，這是導(dǎo)致路橋過渡段路基路面施工安全問題頻發(fā)的重要原因。

1.4 水侵害

在路橋過渡段路基路面施工時，施工單位必須高度重視水侵害問題。一般情況下，在路橋工程過渡段位置的地下結(jié)構(gòu)中，往往包含大量的水資源，因此其施工過程中極易受到水侵害的影響和制約。如果施工單位未在前期做好可靠的防水措施，則該施工區(qū)域內(nèi)就極易發(fā)生形變，路橋的最終使用效果也會受到影響。當(dāng)路橋工程施工結(jié)束之后，在自然氣候等環(huán)境因素的影響下，水侵害問題將進(jìn)一步加劇，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致路橋過渡段發(fā)生滲水現(xiàn)象。一般來說，路橋過渡段路基路面施工過程中面臨的水侵害問題，通常與施工單位的施工表現(xiàn)有關(guān)，若施工單位未做好防水處理工作，未選擇科學(xué)合理的施工材料，或未對施工技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，都會增大水侵害問題出現(xiàn)的概率。

2 路橋過渡段路基路面施工常見問題

2.1 路基路面沉陷

路橋過渡段路基路面沉陷是指在使用過程中，由于各種因素導(dǎo)致路橋過渡段的路基和路面出現(xiàn)下沉或下陷的現(xiàn)象。這種沉陷可能對路橋的使用安全和交通運(yùn)行產(chǎn)生負(fù)面影響。造成路橋過渡段路基路面沉陷的原因包括以下幾點：第一，路基的地基土質(zhì)不堅實或者地基土質(zhì)含有可壓縮性較大的土層，會導(dǎo)致路基在使用過程中發(fā)生沉陷。第二，若施工單位在施工過程中，未按照規(guī)范進(jìn)行土方填筑、壓實等工作，或者填土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，會導(dǎo)致路基不穩(wěn)定，容易發(fā)生沉陷。第三，地下水位的變化或者地表水的積聚，會導(dǎo)致土壤中的水分含量發(fā)生變化，進(jìn)而引起路基土的液化或崩塌，導(dǎo)致路基路面沉陷。

路基路面沉陷會導(dǎo)致道路表面不平整，增加了車輛行駛的不穩(wěn)定性和發(fā)生交通事故的風(fēng)險，還會導(dǎo)致道路表面的凹陷和顛簸，給車輛行駛帶來不舒適的體驗，影響行車的平穩(wěn)性和舒適性。對于沉陷較嚴(yán)重的路基路面，需要進(jìn)行修復(fù)和加固，這在一定程度上增加了道路維修的成本和工作量。為避免路橋過渡段路基路面沉陷問題的發(fā)生，應(yīng)在設(shè)計、施工和維護(hù)階段都嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，進(jìn)行合理的地基處理和加固，確保路基路面的穩(wěn)定性和使用壽命。定期檢測和維護(hù)也是及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)沉陷問題，保障道路運(yùn)行安全和暢通的重要措施。

2.2 橋頭跳車

橋頭跳車是指車輛在通過路橋過渡段橋頭時出現(xiàn)突然跳動或抖動的現(xiàn)象，這種情況會對交通安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響，并可能導(dǎo)致車輛失控或其他交通事故的發(fā)生。一般來說，路橋過渡段橋頭路面可能存在凹陷、高低差或者其他不平整情況，從而造成車輛通過時產(chǎn)生顛簸和跳動。路橋過渡段橋頭的設(shè)計問題，比如橋頭的坡度或者路橋過渡段的長度不合理，也會致使車輛在通過時產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。橋頭跳車不僅會使車輛失去穩(wěn)定性，引發(fā)交通事故，威脅車輛和乘客的生命安全。同時，還會損壞車輛部件，例如懸掛系統(tǒng)、輪胎、底盤等，增加車輛維修和修復(fù)的成本。

2.3 路面坍塌

路橋過渡段路面坍塌是指在使用過程中，由于各種因素導(dǎo)致路橋過渡段的路基和路面發(fā)生部分或全部的坍塌現(xiàn)象，這會對路橋的使用安全和交通運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響。通常情況下，路面坍塌是由以下因素導(dǎo)致：第一，路橋過渡段的地基土質(zhì)不穩(wěn)定，可能存在軟弱土層、含水量過高、地下水位變化等問題，導(dǎo)致地基失穩(wěn)和坍塌。第二，路橋過渡段的路基和路面在施工過程中，如果土方填筑、壓實不規(guī)范，或者使用的材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，都會導(dǎo)致路基路面的坍塌。路面坍塌會導(dǎo)致道路無法通行，造成交通中斷，給出行帶來不便和延誤行程。與此同時，坍塌的路基路面會給車輛行駛帶來不穩(wěn)定性，增加發(fā)生交通事故的風(fēng)險。

3 路橋過渡段路基路面施工技術(shù)要點

3.1 軟土路基改良施工要點

針對路橋過渡段路基路面施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，施工單位必須從根源出發(fā)，加強(qiáng)對這些問題的剖析和探索，提高施工地基的安全性和穩(wěn)定程度，做好墊層、下路基、上路基、下路面和上路面的施工處理工作，確保每一施工環(huán)節(jié)的可靠性和高質(zhì)量。因為路橋過渡段路基路面施工極易受到軟土地基的干擾和影響，所以施工人員必須做好軟土地基的優(yōu)化處理，借助特殊材料對軟土地基進(jìn)行改良和加固，優(yōu)化軟土地基的土質(zhì)性能。在改良軟土地基的過程中，施工單位要配備專人做好施工現(xiàn)場環(huán)境的全方位勘察調(diào)研，深入了解，把控軟土地基改良的要點和重點，綜合分析軟土地基的施工條件和環(huán)境，在明確路橋工程施工要求的基礎(chǔ)上，制訂更完善合理的軟土地基改良加固方案，確保施工技術(shù)方案和軟土地基改良方案的協(xié)調(diào)性。針對路橋過渡段的軟土地基改良，施工單位不僅可合理使用強(qiáng)夯置換處理方式，同時也可借助排水固結(jié)法或攪拌樁技術(shù)做好軟土地基的加固處理，以提高地基的承載力。而針對路橋過渡段中和橋梁結(jié)構(gòu)相連接的區(qū)域需依托攪拌樁處理方法，充分發(fā)揮橋梁上部結(jié)構(gòu)的支撐作用，提高路橋工程施工質(zhì)量。

3.2 路基施工要點

在路橋過渡段路基施工過程中，施工單位必須密切關(guān)注施工填料的選擇和應(yīng)用。不同種類的填料在性能和功能表現(xiàn)方面均存在一定差異，因此其在路橋過渡段施工中所產(chǎn)生的施工效果也是不同的，所以施工人員在選擇填料時，需盡量選擇碎石和砂粒等高質(zhì)量的施工填料，在保證路橋過渡段施工強(qiáng)度的同時提高其滲透性，減少因水侵害問題帶來的破壞。填料正式進(jìn)場時，施工單位必須合理使用精細(xì)化管理模式，做好填料質(zhì)量的檢測和把控，保證過渡段填料施工的密實程度與標(biāo)準(zhǔn)要求相符，防止填料施工中出現(xiàn)各類空隙。進(jìn)入路基碾壓施工階段后，施工單位需明確碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，防止出現(xiàn)碾壓密實度不足的問題。一般來說，路橋過渡段施工處理厚度較高，其施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求也較高，所以可選用分層碾壓的方式，做好該區(qū)域的逐層碾壓和夯實，保證路基厚度處于規(guī)定范圍之內(nèi)。

3.3 路面施工要點

路橋過渡段路面施工質(zhì)量與車輛行駛的安全性和舒適性息息相關(guān)，也直接影響著駕駛者的生命安全，所以施工單位在進(jìn)行路橋過渡段路面施工時，必須進(jìn)一步提高路面的平整度，防止因路面平整度不足而導(dǎo)致車輛拋錨和橋頭跳車問題。在選擇路面施工材料時，需將水泥混凝土和瀝青混凝土作為首選，明確施工材料的具體規(guī)格和型號，嚴(yán)格把關(guān)其質(zhì)量，避免在施工過程中使用劣質(zhì)材料。進(jìn)入路面鋪設(shè)環(huán)節(jié)之后，施工單位需提高路面攤鋪的均勻程度，保證精準(zhǔn)下料，提高攤鋪厚度的標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性。針對路橋過渡段不平整的問題，必須采用合理方式對其進(jìn)行處理，在進(jìn)行路面碾壓時，也需要密切關(guān)注路面的壓實度，確保其滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。

3.4 搭板施工要點

為了提高路橋過渡段橋頭的穩(wěn)定性，防止路橋工程在后續(xù)運(yùn)營過程中突發(fā)風(fēng)險事故，施工單位在施工過程中必須在特定區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)措施，提高整體的施工質(zhì)量。在實踐階段，施工人員首先要確定搭板的位置和長度，制訂施工方案，組織人員和設(shè)備，清理現(xiàn)場并進(jìn)行安全檢查。其次，根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場條件，選擇合適的支撐結(jié)構(gòu)，如木桿、鋼管等，并按照設(shè)計要求進(jìn)行支撐搭建和安裝。依據(jù)實際情況，調(diào)整搭板的高度，使其與接觸面保持平行，并確保搭板的平整度和牢固性。最后，在搭板施工過程中，施工單位還要設(shè)置合適的防護(hù)措施，如搭設(shè)護(hù)欄、設(shè)置警示標(biāo)志等，以確保施工人員和過往車輛的安全。

3.5 路面排水施工要點

在進(jìn)行路橋過渡段施工時，陰雨天氣的出現(xiàn)會加大水侵害問題產(chǎn)生的概率。若路橋過渡段施工長時間受到陰雨天氣的影響和干擾，路面的整體質(zhì)量必將受到負(fù)面影響，而為了改善這一情況，施工單位必須根據(jù)路橋過渡段路基路面的實際運(yùn)營使用情況明確其是否存在沉降問題，并根據(jù)路面沉降段的實際位置，選擇科學(xué)的處理技術(shù)，且針對經(jīng)常出現(xiàn)降雨天氣的區(qū)域，也要做好排水工作，優(yōu)化設(shè)置截水溝，有效處理積水問題。

4 路橋過渡段路基路面施工注意事項

4.1 合理選擇填料

在路橋過渡段路基路面施工過程中，填料的選擇將直接影響路基路面的鋪裝質(zhì)量。一般情況下，施工單位在選擇填料時，應(yīng)優(yōu)選無雜質(zhì)和清潔程度較高的填料，同時還需針對性考量填料的水分含量是否達(dá)標(biāo)，將填料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后，施工單位必須對填料質(zhì)量進(jìn)行有效抽查，一旦發(fā)現(xiàn)填料水分含量超標(biāo)，便需要將其晾干。若填料中水分含量過多，則會導(dǎo)致橋梁橋墩出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

4.2 嚴(yán)格控制鋪筑厚度

施工單位必須準(zhǔn)確計算填筑土方。將填筑土方運(yùn)送至施工現(xiàn)場后，現(xiàn)場管理人員必須與運(yùn)輸人員對接具體的土方數(shù)量，并將土方運(yùn)輸至特定位置，避免因土方的大量堆積，而影響到路橋工程的施工進(jìn)度。與此同時，在進(jìn)行路橋過渡段填料的鋪設(shè)時，施工單位需采用分層法開展填筑工作，以保證填筑的均勻程度。填筑過程中還需做好各層填充量的檢測，保證其鋪設(shè)厚度的協(xié)調(diào)一致性。

4.3 強(qiáng)化壓實密度

在路橋過渡段的填筑施工過程中，施工單位還需充分明確壓實度需求。一般情況下，路橋過渡段各層墊層的填筑厚度不得超出15cm。在實際施工過程中，施工單位需完成卸土、灑水和壓實的不同環(huán)節(jié)施工，因此要嚴(yán)格遵循施工程序要求，強(qiáng)化壓實密度，避免施工出現(xiàn)疏漏和問題。

5 結(jié)語

綜上所述，路橋過渡段路基路面施工所涵蓋的技術(shù)內(nèi)容相對復(fù)雜，且影響路橋過渡段施工質(zhì)量的因素較為多樣化，所以，在進(jìn)行路橋過渡段路基路面施工時，施工單位必須構(gòu)建更協(xié)調(diào)、統(tǒng)一且完善的工程結(jié)構(gòu)，從路橋過渡段施工各個環(huán)節(jié)出發(fā)，明確軟土地基處理、路基施工、路面施工、排水施工和搭板施工的技術(shù)要點，嚴(yán)格按照程序和工程設(shè)計方案要求，落實各環(huán)節(jié)施工操作，并在合理選擇填料、嚴(yán)格控制鋪筑厚度、強(qiáng)化壓實密度的基礎(chǔ)上，提高路橋工程和路橋過渡段路基路面施工的技術(shù)水平，從而推動路橋工程的長效持續(xù)發(fā)展。