陳慈航

（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，福建 廈門 361023）

相比于常規(guī)整車出口項(xiàng)目，汽車KD 出口項(xiàng)目可有效突破貿(mào)易壁壘，合理降低汽車出口關(guān)稅，減少運(yùn)費(fèi)開支，進(jìn)而推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不過(guò)在汽車KD 出口包裝方面卻經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)、裝載率低、內(nèi)飾件劃傷等問(wèn)題。對(duì)此，為更充分地滿足海外客戶需求，保證零部件運(yùn)至目的地后仍舊外觀完好、功能可靠、數(shù)量準(zhǔn)確，達(dá)到裝車一致性要求，需要相關(guān)企業(yè)認(rèn)真分析汽車KD 出口過(guò)程中包裝方面常見的一系列問(wèn)題，針對(duì)性地采取有效處理措施，并合理優(yōu)化KD 出口包裝設(shè)計(jì)方案以及裝箱方案等，促進(jìn)出口業(yè)務(wù)更高效、有序地開展。

1 汽車KD 出口包裝常見問(wèn)題

整車出口企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易期間經(jīng)常會(huì)將成品拆散，以零部件或半成品形式出口，進(jìn)口廠商可在其所在國(guó)自行裝配形成整車成品進(jìn)行后續(xù)銷售，這種散件組裝形式在國(guó)際上的通行說(shuō)法就是KD。KD 出口包裝中涉及較多工藝流程，期間既要合理明確包裝單元基數(shù)，也要對(duì)零部件進(jìn)行種類劃分，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化選擇包裝材料。而在KD 出口過(guò)程中，出口包裝經(jīng)常出現(xiàn)一系列問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

1.1 裝載力偏低

在KD 出口包裝中，因?yàn)榱悴考愋捅容^多，需要用到的包裝大小不一，經(jīng)常因?yàn)榘b尺寸相差較大或者裝載中不同尺寸的包裝箱分布不合理等導(dǎo)致裝載率偏低。

1.2 零件錯(cuò)發(fā)以及漏發(fā)

在汽車KD 出口過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)零部件錯(cuò)發(fā)以及漏發(fā)等問(wèn)題，尤其是小型零部件發(fā)生此類問(wèn)題的頻率更高，并經(jīng)常由此導(dǎo)致海外工廠索賠。比如在前后橋安裝中需要配合安裝特殊尺寸的專用螺栓與螺母，但若漏發(fā)這些零部件，就會(huì)使海外工廠不能正常生產(chǎn)。出現(xiàn)此問(wèn)題，主要有兩方面原因：①KD BOM 管理體系運(yùn)行過(guò)程中相關(guān)數(shù)據(jù)出錯(cuò)，導(dǎo)致后續(xù)零部件包裝數(shù)量不準(zhǔn)確；②在零部件包裝期間因人為失誤導(dǎo)致錯(cuò)發(fā)以及漏裝等情況。

1.3 木箱開裂問(wèn)題

因?yàn)樵贙D 出口過(guò)程中，所用包裝以木箱為主，而在拼釘木箱期間，若所用木材的含水量不達(dá)標(biāo)，或者包裝人員拼定操作出現(xiàn)偏移，容易造成木箱開裂或者是破碎等問(wèn)題，直接降低木箱包裝強(qiáng)度。

1.4 內(nèi)飾件劃傷

在汽車KD 出口業(yè)務(wù)開展中，經(jīng)常有海外工廠反饋塑料件有劃傷等質(zhì)量問(wèn)題，特別是內(nèi)飾板、儀表臺(tái)等相關(guān)零件更容易發(fā)生此類問(wèn)題。在專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行深入調(diào)查及合理分析后，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)此類問(wèn)題的原因有以下幾方面：①單個(gè)箱體內(nèi)所裝箱零部件數(shù)量比較多，導(dǎo)致零部件之間的間距過(guò)小，容易在包裝、取件以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)使零部件間發(fā)生相互刮蹭問(wèn)題；②零部件包裝中所用防護(hù)袋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，難以保證在零部件長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮良好的防護(hù)性能。

2 汽車KD 出口包裝問(wèn)題的解決措施

2.1 針對(duì)常見的包裝問(wèn)題采取有效的優(yōu)化對(duì)策

①為有效提升裝載率，可通過(guò)大箱套小箱形式，將小尺寸零部件裝在大件包裝箱當(dāng)中，以促進(jìn)裝載率提升。比如在大件包裝側(cè)圍木箱當(dāng)中可裝入小的零部件，比如車架、前后圍等，由此可有效減少工裝夾具的投入，并明顯提升裝載率。②為防止發(fā)生零件漏發(fā)以及錯(cuò)發(fā)等問(wèn)題，首先要不斷完善及優(yōu)化KD BOM管理體系，合理開發(fā)并應(yīng)用DMS 系統(tǒng)，確保BOM中的物料清單充分符合實(shí)車設(shè)計(jì)要求；其次，需認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鼐幹蒲b箱清單，做好復(fù)核與查驗(yàn)，并且在后續(xù)包裝期間要求有關(guān)工作人員嚴(yán)格依據(jù)裝箱清單操作，而且針對(duì)裝箱零件要安排專門的質(zhì)量人員進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，還要簽字確認(rèn)。通過(guò)在包裝過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)與復(fù)核，可有效減少零部件錯(cuò)發(fā)以及漏發(fā)等問(wèn)題。③為避免包裝木箱出現(xiàn)開裂以及破碎等問(wèn)題，從而影響零部件質(zhì)量，可在木箱拼定期間參考木箱尺寸使用專用的木箱拐角卡扣，在完成包裝封箱作業(yè)之后，于木箱拐角部位直接卡上木箱拐角卡扣，這一操作比較方便，相比于通過(guò)釘子以及自攻螺釘?shù)冗M(jìn)行再次固定具有省力、省時(shí)等優(yōu)勢(shì)，可同步發(fā)揮防木箱開裂作用。④為解決內(nèi)飾件被劃傷等問(wèn)題，重點(diǎn)結(jié)合多項(xiàng)因素進(jìn)一步優(yōu)化零部件包裝的設(shè)計(jì)方案，保證零部件之間有充足的安全距離，以防運(yùn)輸期間因間距過(guò)短而發(fā)生剮蹭。另外，零部件包裝中應(yīng)選擇質(zhì)量更好的防護(hù)袋，保證能充分發(fā)揮防護(hù)功能。

2.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)包裝方案

（1）要對(duì)KD 件進(jìn)行種類劃分，并根據(jù)不同種類確定具體的包裝形式，主要結(jié)合零部件物理特性、外形特征、價(jià)值高低、金額大小、安裝點(diǎn)位等分類。汽車KD 件的分類以及包裝形式主要為：①外觀件，也就是車輛的外部裝飾所需要用到的零部件，比如保險(xiǎn)杠、后視鏡、輪圈裝飾罩等。在外觀件包裝中，應(yīng)避免零部件發(fā)生磕碰或者被劃傷，需要牢靠等固定，以防大幅晃動(dòng)。外觀件的外表包裝材料主要選擇氣泡膜，為防止零部件大幅晃動(dòng)，對(duì)其進(jìn)行有效固定，需配合使用珍珠棉材料；②內(nèi)飾件，主要是在駕駛室的內(nèi)部裝飾中所需要用到的零部件，包括包層柱、儀表臺(tái)、座椅等。在內(nèi)飾件包裝中，既要保證整潔，也要具有防壓、防塵等作用，所用的包裝箱是具有較高強(qiáng)度的瓦楞紙箱；③電器元件，包括線束、多媒體系統(tǒng)、電子控制單元以及電磁閥等。在電氣元件包裝中，應(yīng)注意具有防磕碰、防潮、防水等功能，并且包裝期間必須輕拿輕放，包裝材料主要選擇自封塑料袋以及氣泡膜，而外包裝主要使用紙箱，還要在包裝箱當(dāng)中放置干燥劑；④易銹件，包括沖壓件、鑄件、焊接零件、制動(dòng)盤等。在易銹件包裝中，需要通過(guò)PE 纏繞膜來(lái)包裹制動(dòng)件，而對(duì)于沖壓件以及焊接件，需要在外部包裹防潮膜，而鑄件要按照出口國(guó)相關(guān)規(guī)范采取有效的防潮處理措施。另外在防銹包裝期間，需按照出口國(guó)具體要求選擇合適的包裝方式；⑤車身大件，包括五大片、車轎、前/后懸架以及車架等。在底盤大件包裝中，需確保和工裝牢靠等固定在一起；⑥小體積部件，比如L 型支架、角形支架等。在小體積部件包裝中，主要選擇紙盒包裝；⑦標(biāo)準(zhǔn)件，包括墊圈、螺母以及螺栓等。在標(biāo)準(zhǔn)件包裝中，主要選擇紙箱，另外需注意墊片以及螺紋規(guī)格≤M5 的要先通過(guò)自封塑料袋進(jìn)行包裝，隨后再裝入紙盒或者是紙箱當(dāng)中；⑧易碎件，比如側(cè)窗玻璃、前擋玻璃等。在易碎件包裝中，表面需包裹PE 纏繞膜，而且包裝期間要和木箱或者是工裝牢靠等固定在一起。為進(jìn)一步增強(qiáng)固定性，以防材料晃動(dòng)，需要配合使用珍珠棉；⑨高價(jià)值零件，像電視屏幕、控制器、變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)等。在高價(jià)值零件包裝中，主要選擇過(guò)渡包裝方式，盡量避免磕碰或者是被劃傷。

（2）要明確包裝單元的基數(shù)。這里的包裝基礎(chǔ)指的是最小的包裝單元數(shù)量，正常情況下訂單零件量要可以整除包裝基數(shù)，尤其是小件包裝中需以基數(shù)為依據(jù)，不過(guò)部分備件或者是大件在包裝中可不參考基數(shù)，像空濾器、蓄電池、備件等。在零件裝箱過(guò)程中，需以工位為基礎(chǔ)，具體結(jié)合訂單還有KD 工廠車間當(dāng)中的工位布局情況、工位器具數(shù)量、生產(chǎn)節(jié)拍、KD散件存放面積、線體設(shè)置等情況明確包裝基數(shù)，后續(xù)可結(jié)合包裝基數(shù)更便捷地核對(duì)數(shù)量。一般包裝單元基數(shù)主要是20 或30，由于其約數(shù)較多，在包裝發(fā)運(yùn)過(guò)程中更有助于實(shí)現(xiàn)模塊化處理。另外在和海外工廠簽訂訂單過(guò)程中，為便于后續(xù)生產(chǎn)組織，也可基于包裝基數(shù)整倍數(shù)確認(rèn)訂單數(shù)。

（3）要合理選擇集裝箱。在選擇集裝箱期間，要綜合考慮裝箱物品尺寸、質(zhì)量、船運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)因素。正常情況下，汽車KD 散件在出口過(guò)程中主要選擇40HQ 高柜，這類集裝箱和20GP 箱型相比，無(wú)論是費(fèi)用還是尺寸都具有更好的通用性，并便于運(yùn)輸及租賃。

（4）要優(yōu)化設(shè)計(jì)包裝箱。包裝箱包括一次包裝以及二次包裝，其中一次包裝主要指的是零件包裝箱，也就是零部件在出廠的時(shí)候所使用的包裝符合直接進(jìn)入工裝包裝或木箱包裝環(huán)節(jié)的要求。比如汽車零部件當(dāng)中的螺柱以及支架等附件會(huì)隨車送至海外工廠，之后進(jìn)行焊接，以防運(yùn)輸期間由于磕碰導(dǎo)致部件受損。在包裝期間，需參考部件尺寸主要采取疊放措施，保證單元尺寸能夠放到集裝箱當(dāng)中。而集裝箱中的部件相互間需通過(guò)木板等隔離開來(lái)，重點(diǎn)部位還要包裹防護(hù)棉等材料，以發(fā)揮防護(hù)功能，防止部件之間相互碰撞。單元包裝結(jié)束后，外圍要定做木制框架，以在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中發(fā)揮防護(hù)功能。對(duì)于內(nèi)飾件，主要裝到木箱當(dāng)中發(fā)運(yùn)，對(duì)于玻璃鋼件、玻璃等特殊件需通過(guò)專用工裝發(fā)運(yùn)，應(yīng)用較多的包裝材料主要有打包袋、防潮膜、氣泡膜等。而二次包裝主要指的是要裝到集裝箱當(dāng)中的包裝箱，需保證零部件包裝之后符合進(jìn)入集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，通常在二次包裝中會(huì)選擇木材、專用工裝以及膠合板等。在二次包裝中，要把握好以下要點(diǎn)：①要在零部件的表面以及紙箱表面分別粘貼出口零部件標(biāo)識(shí)以及出口紙箱標(biāo)識(shí)，信息應(yīng)填寫完整，其中應(yīng)包含零件名稱、編號(hào)、訂單號(hào)、包裝數(shù)量、工位、英文名稱、廠家標(biāo)識(shí)等；②標(biāo)準(zhǔn)件二次包裝過(guò)程中需要選擇紙箱，同時(shí)對(duì)于尺寸較大的部件，如果一次包裝當(dāng)中沒(méi)有紙箱包裝，需要裝到木箱中；③規(guī)范地制作裝箱單，并粘貼到合適部位，其中裝箱單當(dāng)中的信息應(yīng)包含批次號(hào)、訂單號(hào)、廠家標(biāo)識(shí)、紙盒內(nèi)數(shù)量、工位、圖號(hào)、車型、名稱以及外文名稱等，同時(shí)要噴涂嘜頭；④因?yàn)镵D 散件在出口運(yùn)輸過(guò)程中需經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的陸運(yùn)以及海運(yùn)，所以要采取有效的防銹以及防潮處理措施。

2.3 優(yōu)化裝箱方案

在汽車KD 出口過(guò)程中，為避免包裝出現(xiàn)問(wèn)題，還要注意優(yōu)化裝箱方案，主要需結(jié)合零部件實(shí)際包裝狀態(tài)選擇合適的排布方式。通過(guò)優(yōu)化裝箱方案，可對(duì)箱內(nèi)空間實(shí)現(xiàn)充分利用，以此有效提升裝載率。在裝集裝箱的時(shí)候要遵循以下排布存放原則：①裝集裝箱必須基于裝箱明細(xì)，參考集裝箱的布置圖逐步裝箱，先裝重物后放輕物，先放大件后放小件，并且要先放鐵件之后放置玻璃鋼件最后再裝入塑料件；②要求集裝箱中所裝入的零部件總重量不可高于集裝箱裝載量極大值，而且集裝箱當(dāng)中各個(gè)零部件質(zhì)量應(yīng)盡量均衡分布；③集裝箱當(dāng)中的零部件要整齊地排列，避免存在空隙，零部件疊加之后需通過(guò)螺栓固定并鎖死。集裝箱下方工裝需要通過(guò)水泥釘或者是木楔固定，避免集裝箱單元在運(yùn)輸期間移動(dòng)，而上方要使集裝箱鎖槽和鋼絲繩緊固連接；④對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)包裝木箱嚴(yán)禁碼放兩層，而其他木箱碼放層數(shù)也不能超過(guò)3 層，所有木箱以及工裝都不可長(zhǎng)時(shí)間露天存放，同時(shí)要采取有效的防潮措施；⑤對(duì)于包裝不同、形狀不一的貨物應(yīng)盡量分開裝放；⑥裝滿集裝箱之后需進(jìn)行嚴(yán)密檢查，經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤再將箱門關(guān)閉，并要完整記錄各個(gè)集裝箱的編號(hào)，還要按照運(yùn)輸要求為部分集裝箱加封海關(guān)鉛封；⑦橋車、架等大件工裝在堆碼過(guò)程中若高度較高，需要利用集裝箱以及包裝單元雙側(cè)吊鉤配合通過(guò)φ6 鍍鋅鋼絲繩予以固定；⑧若多個(gè)碼放包裝單元規(guī)格相同，并且四周均設(shè)置了定位支撐，像頂蓋工裝，僅需使末尾的包裝單元和其他包裝單元兩者結(jié)合部位通過(guò)木楔加以固定。而正常情況下，包裝單元上方所分布的連接板在和集裝箱的箱面相接觸過(guò)程中，接觸面主要通過(guò)水泥釘加以固定；⑨如果包裝單元拼箱所保持的間距不低于100 mm，需要通過(guò)木楔或者是木條使包裝單元的下方和集裝箱的箱面連接固定。在碼放2 層木箱之后，如果相鄰包裝單元距離不低于100 mm，需要通過(guò)木條使上下層相互連接，并加以固定，防止運(yùn)輸中移位。

3 結(jié)束語(yǔ)

汽車KD 出口有效推進(jìn)著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而KD 出口包裝是影響KD 散件出口業(yè)務(wù)發(fā)展的重要因素。所以，相關(guān)企業(yè)要認(rèn)真梳理KD 出口包裝中常見的各項(xiàng)問(wèn)題，采取有效的問(wèn)題處理措施，并科學(xué)優(yōu)化KD 出口包裝方案以及裝箱方案，以不斷提升裝載率，降低貨損率或投訴率，保證KD 出口質(zhì)量，助力拓展海外市場(chǎng)。