姜森

轟炸日本九州的B-29飛機

二戰(zhàn)中，日軍航空部隊在亞洲及太平洋戰(zhàn)場上猖獗一時。1943—1944年，局勢逆轉：隨著美國對華軍援力度加大，部署在中國西南的美國陸軍航空隊實力增強，一度肆虐亞洲天空的日本戰(zhàn)斗機威風不再——日軍發(fā)現(xiàn)，他們喪失了制空權。

據韓國《朝鮮周刊》報道，1943年對于二戰(zhàn)中的亞洲戰(zhàn)區(qū)來說是一個充滿變數(shù)的年份。日軍啟動“一號作戰(zhàn)計劃”，妄圖最后一搏。然而，中國及其他反法西斯同盟國，沒有給日寇任何機會。

“野馬”奔騰，“天女散花”

二戰(zhàn)初期，日本戰(zhàn)斗機的性能在各參戰(zhàn)國中屬于中等水平，依靠大批量生產、“狼群”戰(zhàn)術及所謂的“武士道”精神，日軍航空部隊在亞洲及太平洋戰(zhàn)場上猖獗一時。二戰(zhàn)中后期，日本國力消耗殆盡，侵華日軍所使用的機型仍為“隼”式戰(zhàn)斗機、97式重型轟炸機和99式輕型轟炸機，難以與中美聯(lián)軍擁有的新銳戰(zhàn)斗機抗衡。尤其是美國援華陸軍第14航空隊從1943年開始裝備的P-51“野馬”戰(zhàn)斗機，成為日機的克星。

1943年2月，為了改善在中國戰(zhàn)場上日趨不利的態(tài)勢，日軍大本營向“中國派遣軍”下達《1943年度帝國陸軍對華作戰(zhàn)指導方針》，要求“大致確保并穩(wěn)定現(xiàn)已占據領域，粉碎其繼續(xù)抗戰(zhàn)的企圖，制止敵人之反攻，并扼制敵空軍的活動，盡力防止敵空襲帝國本土”。

日軍于1943年春季為“中國派遣軍”增加戰(zhàn)斗機、重轟炸機各兩個戰(zhàn)隊，并從偽滿（中國東北）方面抽調一個飛行團，以增強關內航空作戰(zhàn)，協(xié)同南方軍應對中國內地特別是西南方面的空中勢力，包括在華美國航空隊。

上述作戰(zhàn)指導計劃表明，侵華日軍除在地面上力圖以攻為守、穩(wěn)住占領區(qū)、阻止中國軍隊的反攻外，在空中戰(zhàn)場上也力圖保住即將喪失的主動權，甚至將“防止中美聯(lián)軍進襲日本本土”作為一項重要任務。這充分說明，日軍在亞洲戰(zhàn)場上的航空作戰(zhàn)，已由攻勢為主向防御為主轉變。

1944年初，日軍發(fā)起以“打通中國大陸交通線”為目標的所謂“一號作戰(zhàn)計劃”（即中國軍方所稱的“豫湘桂戰(zhàn)役”）。中美聯(lián)軍決心用優(yōu)勢空中力量遲滯日軍的行動。當時，有40架美國P-51戰(zhàn)斗機經印度運抵中國昆明，這給了中美兩軍指揮官更多的戰(zhàn)術選擇。

值得一提的是，美國援華陸軍第14航空隊上校布魯斯·霍蘭伊，發(fā)明了一種以中文命名的新戰(zhàn)法——“天女散花”。

他發(fā)現(xiàn)日軍展開大規(guī)模作戰(zhàn)時，其轟炸機群上方一般都有大量戰(zhàn)斗機護航。中美戰(zhàn)斗機若從高空俯沖攻擊，易被日機從橫向截擊，日本轟炸機則會乘機投彈或撤離。而且日軍裝備最多的“隼”式戰(zhàn)斗機靈活性好，中美飛機在空中格斗中沒有多少優(yōu)勢。

霍蘭伊提出，考慮到P-51配備的12.7毫米口徑機槍，在射速和射程上遠超日機使用的7.7毫米口徑機槍，而日機普遍沒有防護裝甲，所以雙方大批戰(zhàn)斗機相遇時，中美飛機可以繞到日本戰(zhàn)斗機編隊側面，進行斜向俯沖，并在200—300米的距離上進行密集射擊（“天女散花”式射擊），日機極有可能被大量流彈命中。由于雙方距離較遠，己方戰(zhàn)斗機又始終處于高速飛行狀態(tài)，所以日本戰(zhàn)斗機難以進行還擊。

當年在中國參戰(zhàn)，后成為戰(zhàn)犯的日軍飛行員池鳥重治郎，對“天女散花”戰(zhàn)法有著深刻的記憶。他回憶說：“1944年初，我開始在97式轟炸機編隊中服役。這種飛機油箱較大，速度又慢，一旦遭遇敵方的機槍齊射，基本沒辦法躲避。油箱中彈后，艙內會跟著起火，航空燃油燃燒時可產生1500—2000攝氏度的高溫。當時我所在的日本陸軍航空隊，禁止飛行員在戰(zhàn)斗中跳傘，因此我們登機時根本不帶傘包。我親眼看見許多97式轟炸機的乘員，在飛機中彈后因忍受不了火焚而打開艙門跳出機艙，墜落身亡。那一幕實在慘烈。后來地勤師想出權宜之計：讓飛行員在出發(fā)前帶上一床浸濕的褥子，起火時可以蓋在身上暫緩痛楚。越來越多的飛機起飛后再也沒能回來，很多地勤師的床上都沒了褥子，只剩一條床單?！?/p>

P-51戰(zhàn)斗機的加盟，加上霍蘭伊的“天女散花”戰(zhàn)法，使中美聯(lián)軍的戰(zhàn)斗力大幅提升。據日軍檔案記載，僅1944年秋季的3個月，日本陸軍航空隊在中國戰(zhàn)場上就被擊落軍機41架，其中多數(shù)為轟炸機，傷亡多達130人。

空襲九州，重創(chuàng)日本

1943年，美國波音公司向美國陸軍航空隊交付首批B-29“超級空中堡壘”戰(zhàn)略轟炸機，這是當時世界上體積最大、航程最遠的飛機。由于性能優(yōu)異，它很快受到各條戰(zhàn)線上的盟軍的青睞，紛紛要求盡快部署。就太平洋戰(zhàn)場而言，盡管美軍向日本本土挺進，但日軍負隅頑抗，令美軍付出沉重代價。華盛頓意識到，要想減少損失，就必須以毀滅性打擊行動動搖日本軍國主義分子的意志。時任美國總統(tǒng)羅斯福原本打算以太平洋上的馬里亞納群島為基地，出動B-29機群摧毀日本列島上的軍工設施，但由于日本死守該群島，羅斯福轉而考慮在中國境內尋找B-29轟炸機的基地。

為配合盟軍實施作戰(zhàn)計劃，中國從1943年5月起在四川動員50余萬人，撥款1.5億美元，在新津、廣漢等地興建4座超大型機場。一位曾參加機場建設的中國官員表示：“這4座機場以萬千人的血汗鋪就。機場建成之后，兩人分別站在跑道的兩端，彼此望不見對方……”據說在新津機場竣工當晚，工程指揮部在跑道上放映了一場在當時堪稱新奇的電影，以饗中國軍民，有3萬多人聚集觀看。

1943年，守衛(wèi)P-51“野馬”機群的中國士兵

1944年，中美共同實施代號為“馬特豪恩”的對日戰(zhàn)略轟炸行動。當年4月，美國陸軍航空隊司令亨利·阿諾德將麾下唯一裝備B-29轟炸機的第58重型轟炸機聯(lián)隊調往中國四川，同時派遣C-46、C-47運輸機將給養(yǎng)運至成都。為避免第58聯(lián)隊來華后與第14航空隊發(fā)生指揮權之爭，阿諾德特地設立了一個專門機構——美國陸軍第20航空隊，獨立指揮第58聯(lián)隊的行動。

萬事俱備，阿諾德將B-29轟炸機首戰(zhàn)的時間定在1944年6月15日，目標是日本九州的八幡制鐵所，當時其鋼產量占日本總產量的25%。當天16時20分，68架B-29從新津等機場起飛，在成都上空組成3個編隊，向東北方向飛去。當時，中國百姓從未見過如此龐大的機群，不少人在屋外眺望良久。

為了打好這場“揭幕戰(zhàn)”，第58聯(lián)隊做了周密準備，900名參戰(zhàn)人員均為久經戰(zhàn)陣的老手，大部分都有在歐洲執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸任務的經驗。每名飛行員除配備常規(guī)飛行裝備外，還增配高爆炸彈防護衣、水上救生衣各一件，野外生存包一個。另外，中美聯(lián)軍還于前一日出動大批B-24戰(zhàn)術轟炸機，對武漢、廣東等地的日軍陸航部隊進行空襲，使其無力對第58聯(lián)隊的轟炸機實施攔截。

經過長達7個多小時的飛行，雖然有飛機因故障返航或就近迫降，但仍有47架B-29于6月15日23時40分飛抵日本九州上空。當時日本國內已實行燈火管制，除幾部探照燈向天空中掃來掃去外，整個地區(qū)一片漆黑。美軍編隊指揮官只能憑借導航裝置大體判斷機群的方位。在進入最佳位置后，指揮官果斷下達投彈命令。雖然日軍高射炮進行了阻擊，但B-29轟炸機編隊還是成功將數(shù)百噸炸彈全部投下。6月16日，幾乎所有盟國的報紙都在顯要位置刊載了這條驚人的消息——來自中國的“超級空中堡壘”重創(chuàng)“日本軍事心臟”。

“疾風”失利，偷襲中伏

由于B-29機群對日本九州八幡的空襲又準又狠，惱羞成怒的日軍千方百計企圖進行報復，其首要目標直指中國四川的空軍基地。

1944年8月19日，日本陸軍航空隊總部增派巖橋讓三少校指揮的第22戰(zhàn)隊前往中國漢口，準備攻擊成都平原上的B-29基地。該戰(zhàn)隊擁有30架日本最新研制的“疾風”戰(zhàn)斗機。盡管這種戰(zhàn)斗機性能尚可，但已是強弩之末的日軍在后勤保障方面難以跟上。

當9月2日第22戰(zhàn)隊奉命出擊成都時，飛行員發(fā)現(xiàn)漢口基地庫存的橡膠閥門（作為飛機主副油箱之間連接之用），絕大部分只能供老式戰(zhàn)斗機使用，“疾風”戰(zhàn)斗機無法使用。最終，戰(zhàn)隊長巖橋讓三決定先帶久家富保組成雙機編隊出征。當他們到達戰(zhàn)區(qū)后，中國軍隊出動一架P-40飛機進行攔截。盡管巖橋讓三和久家富保合力將中方戰(zhàn)斗機擊落，但技藝生疏的久家富保竟然出現(xiàn)誤射，將上司巖橋讓三駕駛的飛機擊落！

由于第22戰(zhàn)隊戰(zhàn)績不佳，1944年10月，日軍將他們派往中國臺灣。進駐不久，他們便遭到美軍F6F戰(zhàn)斗機的奇襲。論單機性能，日軍第22戰(zhàn)隊的“疾風”戰(zhàn)斗機和F6F不分高下，但日軍部署于臺灣島的雷達性能實在太差，待其發(fā)現(xiàn)敵情之時，美軍已經迫近。“疾風”戰(zhàn)斗機倉促應戰(zhàn)，被占據有利位置的F6F居高痛擊，損失過半。一名日軍飛行員事后回憶：“‘疾風飛機速度快，但靈活性不如中美兩軍的飛機。當對手從高空撲擊時，我們很難擺脫。其實我們最想開的是‘飛燕-5戰(zhàn)斗機，它靈活性非常好，且安裝了風冷發(fā)動機，穩(wěn)定性也不錯。遺憾的是，這種飛機一直被軍部用于日本本土防御，從未到過中國戰(zhàn)區(qū)。”

到1944年秋，日軍陸航部隊在華作戰(zhàn)兵力只剩下第9、第25、第48、第85戰(zhàn)斗機部隊和第19、第90轟炸機部隊，且飛行員嚴重缺編。這時的亞洲戰(zhàn)區(qū)制空權已完全置于中美兩軍之手。至于日軍地面部隊，盡管名義上占領著中國所有海岸線和大片國土，但其實際控制的只是一些重要城市和交通線。中美飛行員在跳傘后，往往能在中國民眾的幫助下獲救歸隊；而日軍飛行員落地后若不投降，便只有死路一條。

隨著部署在中國四川的美國B-29機群對日本本土的轟炸行動逐步升級，日本軍部嚴令在華陸航部隊務必遏制美軍的攻擊行動。為避免與速度、火力、防護均占優(yōu)勢的美機正面交鋒，日本陸航高層認為，唯一的辦法是將美軍飛機摧毀于地面上，這需要強大的偵察機部隊提供情報?？紤]到原有的慢速偵察機屢屢被中美聯(lián)軍獵殺，日本陸航部隊緊急從本土的第82戰(zhàn)隊調來飛行速度較快的100式偵察機。但是，該偵察機的續(xù)航能力較差，無法從日軍最前沿的山西運城基地飛到四川。為此，日軍不得不臨時對其機身做了改裝，加裝兩個600升副油箱，這才勉強達到必要的航程。

1944年10月26日，100式偵察機首次對中國新津基地進行刺探，飛行員羽根發(fā)現(xiàn)地面上停有14架B-29轟炸機。他得意忘形，竟用明文電報向日軍總部報告，結果被中美情報機構截獲，并順藤摸瓜弄清了日軍的空襲計劃。7天后，當日軍第16戰(zhàn)隊的12架99式輕型轟炸機準備空襲新津時，被設下埋伏的中美飛機半路截擊。10架日軍轟炸機被擊落，戰(zhàn)隊長水谷隼當場斃命。

編輯：姚志剛? ?winter-yao@163.com