許利平

柬埔寨首相洪森今天結(jié)束了對中國的正式訪問。在這次訪問中，雙方就中柬“鉆石六.邊”合作框架達(dá)成共識，標(biāo)志著中柬的合作更加開放、更加高質(zhì)量、更加平衡和更加可持續(xù)。特別是中柬在產(chǎn)能、能源和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的合作，將創(chuàng)造更多新亮點，惠及更多百姓，并為地區(qū)和平穩(wěn)定注入強勁動力。

中柬合作熱火朝天，讓一些美媒有點“坐不住”了，它們擔(dān)憂柬埔寨與中國走得過近，于是試圖用“債務(wù)陷阱論”抹黑中柬高鐵合作，離間中柬關(guān)系。然而此舉顯然不會得逞。

這不是美西方媒體首次炮制“債務(wù)陷阱論”來抹黑中國與“一帶一路”沿線國家的合作。針對斯里蘭卡危機，以及中緬合作項目等，一些美西方媒體熱衷于拿“債務(wù)陷阱論”說事，并拿“債務(wù)陷阱”恐嚇相關(guān)國家，以脅迫它們與中國劃清界限。

在一定意義上，“債務(wù)陷阱論”是以西方標(biāo)準(zhǔn)和價值判斷，將債務(wù)政治化、意識形態(tài)化，是典型的“西方中心論”、的翻版。事實上，中國與“一帶一路”沿線國家開展項目合作時，奉行的是共商、共建、共享的理念，從來沒有把自己的意志單方面強加給相關(guān)國家。比如，中國和柬埔寨開展高鐵合作，采取的是BOT（建設(shè)、運營、轉(zhuǎn)讓）模式，這不是簡單的西方貸款模式，而是遵循市場規(guī)律的投資模式。

對于高鐵收益分析，西方更多基于自身的發(fā)展經(jīng)驗，來妄測中國在“一帶一路”沿線國家的相關(guān)收益,這在邏輯上具有一定的誘騙性。因為高鐵的收益不僅需要計算客票價和貨物運輸?shù)氖找妫疫€應(yīng)包含高鐵沿線商業(yè)開發(fā)的綜合收益。.西方往往只計算了前者，而對后者缺乏自身經(jīng)驗的分析與判斷,這是一大缺陷。

同時，西方對于債務(wù)結(jié)構(gòu)的分析也缺乏合理依據(jù)。當(dāng)下被美西方炒作遭遇“債務(wù)危機”的那些發(fā)展中國家，它們的絕大多數(shù)債務(wù)來自國際多邊機構(gòu)的貸款，來自中國的貸款只占很小比例。而且中國提供的貸款大多為美元貸款，如果柬埔寨出現(xiàn)”債務(wù)危機”，那更可能是美元近來不斷加息造成的。更何況，目前柬埔寨累積外債為95.79億美元，約占GDP的35%,低于國際貨幣基金組織設(shè)定的負(fù)債壓力上限（40%）。柬埔寨的外債處于可控范圍。

應(yīng)該看到，隨著美國不斷推進(jìn)“印太戰(zhàn)略”，“債務(wù)陷阱論”逐漸成為美西方刻意惡抬基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，抹黑“一帶一路”的話語陷阱。然而，“一帶一路”項目不僅沒有受到影響，而且中國與沿線國家一道共同秉持高標(biāo)準(zhǔn)、惠民生、可持續(xù)理念，正在高質(zhì)量推進(jìn)相關(guān)項目建設(shè)。這說明“一帶一路”倡議的強勁內(nèi)生動力，是美西方輿論鼓噪無法阻擋的。

值得一提的是，”2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。10年來，中柬在“一帶一路”合作方面取得亮眼成績，成為共建“一帶一路”的典范。無論是金港高速公路，還是西哈努克港經(jīng)濟特區(qū)，對于推動柬埔寨互聯(lián)互通，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展都起到積極作用。

2023年還是中柬建交65周年、中柬友毋年，中柬共建命運共同體開啟建設(shè)新時代。在這一關(guān)鍵節(jié)點，雙方的最新合作必將推動新時代中柬命運共同體朝著高質(zhì)量、高水平、高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。中柬共建命運共同體的實踐證明，雙方堅持相互尊重、平等相待、合作共贏，推動新型國際關(guān)系構(gòu)建，新時代中柬命運共同體只會越走越穩(wěn)、越走越實。（作者是中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員）