疫情下“無(wú)接觸配送”存在問(wèn)題解析

文/文穎

作為新興末端物流配送模式，發(fā)展必然存在一些問(wèn)題，本文根據(jù)“無(wú)接觸配送”發(fā)展中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決對(duì)策。

1.引言

突發(fā)的新冠疫情使得民眾的購(gòu)物模式發(fā)生巨大改變。“宅經(jīng)濟(jì)”模式由此誕生并得到快速發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)上漲，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可知其年增長(zhǎng)率已達(dá)到32%以上。2020年新冠疫情后，截至2021年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量共達(dá)近1100億件，同比增長(zhǎng)近30%。這一增長(zhǎng)量大大促進(jìn)了快遞企業(yè)的收入，2021年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成10332.3億元，同比增長(zhǎng)17.5%?？爝f企業(yè)業(yè)務(wù)量的急速增長(zhǎng)使得消費(fèi)者對(duì)末端物流所要求的服務(wù)質(zhì)量提高。物流是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)流程的基礎(chǔ)，對(duì)電商物流發(fā)展起到推動(dòng)發(fā)展的作用。疫情下由于管控措施，生活保障物資等供需渠道受阻，為了避免發(fā)生因配送導(dǎo)致的疫情蔓延，提出了“無(wú)接觸配送”[1]。面對(duì)高速發(fā)展的電商物流行業(yè)，新冠疫情后市場(chǎng)對(duì)于物流行業(yè)的需求也出現(xiàn)了大幅度的上升。[2]本文根據(jù)“無(wú)接觸配送”所存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并結(jié)合國(guó)情提出相應(yīng)的解決措施。

2.“無(wú)接觸配送”現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

末端物流是指將物品送達(dá)消費(fèi)者手中的最后一個(gè)流程。當(dāng)商家收到客戶需求后，開(kāi)始進(jìn)行訂單處理，發(fā)放到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行備貨，備貨完成交由分揀中心分揀，將分揀完成的貨物分配給不同的配送員進(jìn)行配送，最后通過(guò)面對(duì)面交付貨物和間接交付的形式完成一套完整的物流配送?！盁o(wú)接觸配送”也是末端物流的一種配送形式。張會(huì)云等[3]提出的“無(wú)接觸物流”是指產(chǎn)品從出廠到最后送到客戶手中全程無(wú)人員直接接觸。王永璐[4]等提出的“無(wú)接觸配送”是指在配送過(guò)程中盡可能減少人員接觸次數(shù)，在提高物流配送效率的同時(shí)保證配送人員的安全。楊雙鵬等[5]提出在疫情暴發(fā)后，智慧物流之一的無(wú)人物流，將會(huì)以“無(wú)人化”技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)任務(wù)。本文所提出的“無(wú)接觸物流”指的是借助一些技術(shù)手段科學(xué)減少配送過(guò)程中的人員與物品的接觸，根據(jù)客戶需求提供有質(zhì)量的物流服務(wù)，減少公共衛(wèi)生事件發(fā)生的概率。

2.1 “無(wú)接觸配送”發(fā)展現(xiàn)狀。雖然這是幾年提出的新興概念，但是其發(fā)展軌跡最早可以從郵政投遞信件開(kāi)始追溯，民眾將郵件投遞進(jìn)收集信件的設(shè)施內(nèi)，由配送員統(tǒng)一收集進(jìn)行配送，這大大減少人與人之間的直接接觸。近年來(lái)，各個(gè)小區(qū)和公共區(qū)域都開(kāi)始配備自取快遞柜、自取外賣柜，這也是“無(wú)接觸配送”的體現(xiàn)之一。因互聯(lián)網(wǎng)科技的快速發(fā)展，物流行業(yè)逐漸趨向于智慧化發(fā)展，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高科技手段實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的高速化、精確化。2020年2月，美團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告中提到“無(wú)接觸配送”的訂單量占比高達(dá)80%，京東、順豐等物流企業(yè)也紛紛開(kāi)始實(shí)行“無(wú)接觸配送”物流模式。當(dāng)前我國(guó)“無(wú)接觸配送”更多地應(yīng)用于酒店內(nèi)機(jī)器人送餐服務(wù)等。新冠疫情暴發(fā)期間，如何高效地將應(yīng)急醫(yī)療物資送往需求點(diǎn)也成為一大難題。對(duì)此，有相關(guān)企業(yè)提出由無(wú)人機(jī)進(jìn)行作業(yè)完成“無(wú)接觸配送”。季金華等[6]在其研究中提出卡車+無(wú)人機(jī)的配送效率大大高于卡車單獨(dú)配送，這種卡車+無(wú)人機(jī)結(jié)合的配送方式針對(duì)疫情防控期間的應(yīng)急物資配送起到了很大的作用?！盁o(wú)接觸配送”不僅能夠解決疫情下末端物流避免接觸導(dǎo)致疫情蔓延的問(wèn)題，還能夠進(jìn)一步降低物流配送過(guò)程中的人力成本。以外賣配送平臺(tái)為例，其運(yùn)營(yíng)成本大部分是由配送員的薪資占據(jù)。相對(duì)于其他服務(wù)行業(yè)，物流服務(wù)人員的平均工資普遍較高，針對(duì)現(xiàn)在物流業(yè)務(wù)量的逐年增加，對(duì)于配送員的人力需求量也在不斷擴(kuò)大，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一筆巨大的日常開(kāi)支，企業(yè)發(fā)展的要素之一就是有效節(jié)省開(kāi)支。因此發(fā)展“無(wú)接觸配送”可以降低人員需求數(shù)量，進(jìn)而減少財(cái)務(wù)支出。同時(shí)，“無(wú)接觸配送”能夠解決人力配送每日固定工作時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。企業(yè)只要有配送需求，無(wú)人機(jī)和機(jī)器人都可隨時(shí)滿足配送要求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，物流企業(yè)發(fā)展“無(wú)接觸配送”是必要的。

2.2 “無(wú)接觸配送”存在問(wèn)題?！盁o(wú)接觸配送”興起符合需要，這一配送模式的發(fā)展也是有利于物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。但目前我國(guó)的“無(wú)接觸配送”仍處于初級(jí)階段，許多設(shè)施及技術(shù)還未成型，面臨的問(wèn)題也還有很多。

2.2.1 內(nèi)部問(wèn)題?！盁o(wú)接觸配送”首先面臨的問(wèn)題即技術(shù)難題。當(dāng)前我國(guó)運(yùn)用配送機(jī)器人和無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送的企業(yè)很少，并且其配送實(shí)現(xiàn)只能在一些特定的場(chǎng)景下進(jìn)行。在國(guó)外，這種配送方式也是處于實(shí)驗(yàn)階段，沒(méi)有大規(guī)模實(shí)施。如果要真正進(jìn)行“無(wú)接觸配送”日?；?，物流企業(yè)需要事先規(guī)劃建設(shè)專用的配送機(jī)器人通道，通道周圍的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。道路交通復(fù)雜程度極高，想要用機(jī)器人完全替代人駕駛車輛運(yùn)輸，需要考慮的突發(fā)問(wèn)題很多，難度很大。同時(shí)還面臨很多技術(shù)上能否實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)難題，例如極端天氣等。研發(fā)成本過(guò)大也是其發(fā)展受阻的一個(gè)重要因素。為了發(fā)展“無(wú)接觸配送”物流模式，企業(yè)需要投入大量的資金進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，這無(wú)異于進(jìn)一步增加了物流企業(yè)的資金壓力，使得中小型物流企業(yè)無(wú)法發(fā)展這種物流模式。

2.2.2 外部問(wèn)題?！盁o(wú)接觸配送”基本上是通過(guò)無(wú)人機(jī)和智能機(jī)器人完成整個(gè)配送過(guò)程。這兩類機(jī)械配送都是通過(guò)激光、雷達(dá)、紅外線等感測(cè)裝置進(jìn)行配送過(guò)程中的定位以及導(dǎo)航。所以，這種模式對(duì)于道路設(shè)施的要求極高，需要在盡可能平整，障礙少的道路上完成，否則會(huì)造成運(yùn)輸過(guò)程受阻。這種情況就已經(jīng)對(duì)“無(wú)接觸配送”的適用場(chǎng)景形成了很大限制。另一方面，我國(guó)多個(gè)城市上空都規(guī)定了無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)域，導(dǎo)致在城市內(nèi)部無(wú)人機(jī)是無(wú)法單獨(dú)完成一次完整的“無(wú)接觸配送”，同樣也給使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行“無(wú)接觸配送”的推廣帶來(lái)了很大阻礙。

3.解決對(duì)策

3.1 完善末端物流硬件設(shè)施。針對(duì)當(dāng)前物流網(wǎng)絡(luò)中的缺陷，進(jìn)行改善，能夠有效、快速地將物資送往需求地點(diǎn)。同時(shí)，還需要建設(shè)相應(yīng)的綠色通道，專車專送，可以高效實(shí)現(xiàn)物資的有效對(duì)接輸送。對(duì)于物流園區(qū)的建設(shè)，結(jié)合當(dāng)前“無(wú)接觸配送”的普及，應(yīng)該在園區(qū)選址前期將便于“無(wú)接觸配送”考慮在內(nèi)，合理規(guī)劃物流園區(qū)的地址和倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，可以設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急物資倉(cāng)庫(kù)。依托當(dāng)前的5G技術(shù)，可以將配送機(jī)器人和無(wú)人機(jī)通過(guò)5G信息技術(shù)同定位系統(tǒng)有效結(jié)合，高精度定位當(dāng)前行駛點(diǎn)有效優(yōu)化行駛路線，根據(jù)當(dāng)前道路環(huán)境進(jìn)行預(yù)測(cè)，規(guī)避一些可能的突發(fā)性因素。

3.2 做好事前規(guī)劃?！盁o(wú)接觸配送”依靠的核心是智能。當(dāng)前我國(guó)智能設(shè)施建設(shè)稍遜其他國(guó)家，在此基礎(chǔ)上，可以考慮引進(jìn)國(guó)外的激光雷達(dá)、視覺(jué)傳感器等技術(shù)。我國(guó)當(dāng)前的航空等相關(guān)技術(shù)在物流上的運(yùn)用并不廣泛，仍需要加大投入。再進(jìn)行城市規(guī)劃的時(shí)候，將“無(wú)接觸配送”也應(yīng)考慮在內(nèi)。同時(shí)，加大對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，對(duì)于無(wú)人機(jī)和機(jī)器人的維護(hù)上，需要酌情加大投入。

3.3制定扶持政策。由于發(fā)展“無(wú)接觸配送”物流模式，物流企業(yè)前期會(huì)購(gòu)置大量無(wú)人配送機(jī)械進(jìn)行試驗(yàn)，購(gòu)買費(fèi)用及試驗(yàn)費(fèi)用高昂。政府可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)于這些企業(yè)給予資金支持，鼓勵(lì)更多的企業(yè)開(kāi)始發(fā)展“無(wú)接觸配送”。對(duì)于無(wú)人機(jī)和配送機(jī)器人的使用，會(huì)涉及航空管制和地面交通因素影響。解決此類問(wèn)題，有關(guān)單位可以考慮建設(shè)物流智慧園區(qū)，在園區(qū)內(nèi)大力發(fā)展“無(wú)接觸配送”，逐漸擴(kuò)大配送范圍。在發(fā)展技術(shù)的同時(shí)，也要注意人才的吸收、引進(jìn)。出具相關(guān)優(yōu)惠政策，吸引更多物流相關(guān)人才積極投身建設(shè)“無(wú)接觸配送”物流配送體系。

4.結(jié)論

“無(wú)接觸配送”逐漸融入民眾日常生活，對(duì)于物流企業(yè)，這也是有效壓縮運(yùn)輸過(guò)程中人力成本的有效方式。這種配送方式可以廣泛應(yīng)用于多個(gè)生活場(chǎng)景，會(huì)逐漸成為末端物流的主流形式之一。本文針對(duì)疫情下應(yīng)急物流末端配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)的“無(wú)接觸配送”新型配送模式，就其發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，分析其存在問(wèn)題并提出可以解決的相應(yīng)策略。有效運(yùn)輸防疫物資對(duì)于防疫起到極為重要的作用。后疫情時(shí)代，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視低風(fēng)險(xiǎn)、低成本的末端物流配送模式，“無(wú)接觸配送”無(wú)疑成為有效的配送模式之一。

引用出處

[1]胡卉,唐子淇,劉富鑫,王愚勤,何雄飛,趙姣.疫情下醫(yī)用防護(hù)物資“無(wú)接觸”配送優(yōu)化[J/OL].中國(guó)管理科學(xué):1-11[2022-08-29].

[2]沈雨荷,金琛,黃天利,孫智慧,林慧婷.后疫情時(shí)代對(duì)電商物流發(fā)展道路的研究[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2021(17):23-25.

[3]張會(huì)云,張琳琳.后疫情時(shí)代的“無(wú)接觸配送”服務(wù)[J].綜合運(yùn)輸,2021,43(08):102-106.

[4]王永璐,趙譚,袁改利.新冠疫情催生新型物流服務(wù)模式：“無(wú)接觸配送”[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2021(08):82.

[5]楊雙鵬,郭秀萍,高嬌嬌.無(wú)接觸式“卡車+無(wú)人機(jī)”聯(lián)合配送問(wèn)題研究[J].工業(yè)工程與管理,2022,27(01):184-194.

[6]季金華,劉亞君,別一鳴,王琳虹.基于無(wú)人機(jī)與卡車協(xié)作的封控社區(qū)生活物資配送方法 [J/OL].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息:1-10[2022-08-29].