任奕蒙

香港財(cái)經(jīng)學(xué)院，香港 999077

過(guò)去海運(yùn)貨物留置權(quán)問(wèn)題的解決主要參照《中華人民共和國(guó)海商法》（以下簡(jiǎn)稱《海商法》）第八十七條，但是因?yàn)椤逗Ｉ谭ā返膬?nèi)容較為籠統(tǒng)，跨國(guó)海上貿(mào)易過(guò)程中貿(mào)易關(guān)系較為復(fù)雜，因此在條例解釋上難度相對(duì)較高，無(wú)法形成統(tǒng)一觀念，進(jìn)而導(dǎo)致當(dāng)事人在維護(hù)合法權(quán)益上面臨著較多風(fēng)險(xiǎn)和顧慮，而隨著時(shí)間的推移，《海商法》不斷被修正，海運(yùn)貨物留置權(quán)的相關(guān)條例規(guī)定也得到了進(jìn)一步完善和補(bǔ)充。

一、海運(yùn)貨物留置權(quán)概述

（一）海運(yùn)留置權(quán)的概念

在我國(guó)，《海商法》是民商法的特別法，在海運(yùn)貨物留置權(quán)概念分析過(guò)程中需要參照《中華人民共和國(guó)民法典》（以下簡(jiǎn)稱《民法典》）中的一般留置權(quán)制度來(lái)分析海運(yùn)貨物留置權(quán)的概念定義。我國(guó)留置權(quán)設(shè)置的根本目的是保障交易安全，為交易活動(dòng)的開(kāi)展提供法律支持，留置權(quán)可以為債權(quán)人的合法權(quán)益保護(hù)提供更多保障。我國(guó)《海商法》第八十七條中明確規(guī)定承運(yùn)人在獲得合法利益例如運(yùn)費(fèi)以及其他應(yīng)收費(fèi)用過(guò)程中享有貨物留置權(quán)，擁有貨物占有、變價(jià)和優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。這可以更好地維護(hù)承運(yùn)人的自身利益。因?yàn)樵诤＿\(yùn)過(guò)程中承運(yùn)人所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，而貨物留置權(quán)可以為交易主體的風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偺峁└啾Ｕ?，確保合同雙方的權(quán)利義務(wù)平衡。

（二）海運(yùn)貨物留置權(quán)的性質(zhì)

首先，海運(yùn)貨物留置權(quán)具有法定性，即相應(yīng)的法律條例有明文規(guī)定，需要嚴(yán)格按照規(guī)定使用海運(yùn)貨物留置權(quán)，不可以自身意愿或以債權(quán)人與債務(wù)人雙方協(xié)調(diào)為條件來(lái)更改海運(yùn)貨物留置權(quán)的歸屬，但隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)階段海運(yùn)貨物留置權(quán)的歸屬問(wèn)題也得到了優(yōu)化和調(diào)整，充分尊重當(dāng)事人的意見(jiàn)，給予當(dāng)事人更多自由發(fā)揮空間，這可以推動(dòng)市場(chǎng)良性發(fā)展，因此在合同訂立過(guò)程中雙方當(dāng)事人可以根據(jù)實(shí)踐需求來(lái)約定海運(yùn)貨物留置權(quán)問(wèn)題，但是要在合理合法基礎(chǔ)上。

其次，海運(yùn)貨物留置權(quán)具有一定的從屬性。它設(shè)定的根本目的是保障運(yùn)費(fèi)等相關(guān)債權(quán)權(quán)利的有效履行，這也就意味著債權(quán)屬于主權(quán)利，而海運(yùn)貨物留置權(quán)則屬于從屬權(quán)利，表現(xiàn)為海運(yùn)貨物留置權(quán)在債權(quán)從屬上呈現(xiàn)出內(nèi)容、消滅、優(yōu)先受償上的從屬。

再次，海運(yùn)貨物留置權(quán)具有不可分性。一方面在債權(quán)償清之前，承運(yùn)人可以在法律規(guī)定的范圍之內(nèi)留置貨物，債權(quán)如果分割或者得到部分清償抑或消滅，留置權(quán)仍舊可以為債權(quán)擔(dān)保提供更多保障；此外一方面，如果貨物出現(xiàn)部分丟失，損壞而剩余貨物仍舊可以為債權(quán)擔(dān)保提供支持。

最后，海運(yùn)貨物留置權(quán)具有雙重效力。承運(yùn)人雖然享有海運(yùn)貨物留置權(quán)，但扣貨后不能立即對(duì)貨物進(jìn)行處置，而是需要給予債務(wù)人一定的寬限時(shí)間，在寬限時(shí)間結(jié)束后如果債務(wù)人仍舊未能償還債務(wù)，承運(yùn)人才可以行使權(quán)利處置貨物，寬限期限需要債務(wù)人和債權(quán)人協(xié)商。

二、海運(yùn)貨物留置權(quán)標(biāo)的物權(quán)屬問(wèn)題

（一）國(guó)外海運(yùn)貨物留置權(quán)標(biāo)的物所有權(quán)

海運(yùn)貨物留置權(quán)存續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提是明確留置標(biāo)的物的權(quán)屬問(wèn)題，這可以規(guī)避留置風(fēng)險(xiǎn)，為承運(yùn)人合法權(quán)益的維護(hù)提供更多保障，各國(guó)對(duì)于海運(yùn)貨物留置權(quán)標(biāo)的物所有物權(quán)都給予了高度關(guān)注和重視，但是各國(guó)在表述上存在著一定的差異。

英美國(guó)家對(duì)留置標(biāo)的物所有權(quán)的條例規(guī)定相對(duì)寬松，加大了對(duì)承運(yùn)人的保護(hù)力度。英國(guó)指出，如果在承運(yùn)人運(yùn)送貨物至卸貨港時(shí)，相應(yīng)合理費(fèi)用并沒(méi)有得到清償，承運(yùn)人有權(quán)利占有船上貨物直至費(fèi)用結(jié)清，并沒(méi)有從所有權(quán)的角度進(jìn)行限制，而美國(guó)則指出承運(yùn)人對(duì)提單中的貨物享有留置權(quán)［1］。

此外，從德、日等大陸法系國(guó)家來(lái)展開(kāi)分析，大多數(shù)國(guó)家在承運(yùn)人行使留置權(quán)上并沒(méi)有確立強(qiáng)制性規(guī)定，而是要求承運(yùn)人在合理合法基礎(chǔ)上即可以行使海運(yùn)貨物留置權(quán)，《德國(guó)民法典》中并沒(méi)有限制可通過(guò)留置權(quán)扣留的標(biāo)的物，而日本則以“運(yùn)輸品”對(duì)海運(yùn)貨物留置權(quán)標(biāo)的物進(jìn)行定義，但是對(duì)于“運(yùn)輸品”由誰(shuí)所有并沒(méi)有確立明確的條文規(guī)定。

（二）我國(guó)海運(yùn)貨物留置權(quán)標(biāo)的物所有權(quán)

從我國(guó)海運(yùn)貨物留置權(quán)標(biāo)的物所有權(quán)來(lái)看，我國(guó)與之相關(guān)的制度也在不斷完善和發(fā)展，2018年我國(guó)《海商法》修訂時(shí)，對(duì)與海運(yùn)貨物留置權(quán)標(biāo)的物所有權(quán)相關(guān)的法律條例進(jìn)行了優(yōu)化，即《海商法》第八十七條中規(guī)定的“其貨物”被修改為“運(yùn)輸?shù)呢浳铩?；我?guó)《民法典》第四百四十七條中的一般留置權(quán)規(guī)定和第八百三十六條中特別留置權(quán)規(guī)定也都為承運(yùn)人貨物留置權(quán)標(biāo)的物所有權(quán)問(wèn)題解決提供了參考與幫助，尤其是第八百三十六條中更著重強(qiáng)調(diào)了海運(yùn)貨物留置權(quán)的特殊性［2］。

跨國(guó)海上運(yùn)輸活動(dòng)的特殊性和復(fù)雜性較強(qiáng)，在跨國(guó)運(yùn)輸過(guò)程中常會(huì)出現(xiàn)中途買賣貨物情況，這就意味著貨物所有權(quán)會(huì)發(fā)生變化，而所有權(quán)的變化并不一定需要承運(yùn)人同意，這也意味著承運(yùn)人可能對(duì)貨物所有權(quán)變動(dòng)了解不足，承運(yùn)人貨物留置權(quán)在行使過(guò)程中如果受所有權(quán)限制則很容易會(huì)加大承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)，因此承運(yùn)人可以根據(jù)特別貨物留置權(quán)留置相應(yīng)貨物，以更好地控制風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

《海商法》的第八十七條和《民法典》的第八百三十六條有較高的相似度，都是在合同基礎(chǔ)上做出了特別規(guī)定，而在《海商法》第八十七條修改之前貨物承運(yùn)人留置權(quán)的規(guī)定表述為“其貨物”，事實(shí)上，該種表述較為模糊，大多數(shù)學(xué)者主張將其解釋為債務(wù)人擁有所有權(quán)的貨物，但是這會(huì)增加承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)，為此很多學(xué)者主張將“其貨物”的表述轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌溥\(yùn)輸?shù)呢浳铩?，而《海商法》修訂時(shí)也認(rèn)可了這一觀點(diǎn)，并指出此次修改是符合實(shí)際需求的［3］。

三、海運(yùn)貨物留置權(quán)擔(dān)保的債權(quán)范圍問(wèn)題

（一）國(guó)外海運(yùn)貨物留置權(quán)擔(dān)保的債權(quán)范圍

當(dāng)標(biāo)的物所有權(quán)權(quán)屬限制得到放寬時(shí)，海運(yùn)貨物留置權(quán)擔(dān)保的債權(quán)范圍問(wèn)題必須引起關(guān)注和重視，同時(shí)需要對(duì)其作進(jìn)一步精化、細(xì)化和優(yōu)化，這符合越來(lái)越復(fù)雜的海運(yùn)運(yùn)輸實(shí)踐需求。航運(yùn)相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)比較關(guān)注、重視海運(yùn)貨物留置權(quán)擔(dān)保的債權(quán)范圍問(wèn)題，同時(shí)會(huì)制定相應(yīng)法律規(guī)定，完善條例規(guī)范。因?yàn)楹＿\(yùn)貨物留置權(quán)的涉外性相對(duì)較強(qiáng)，在條例分析過(guò)程中必須通過(guò)國(guó)內(nèi)國(guó)外法律對(duì)比來(lái)解決各種問(wèn)題。

例如，英國(guó)的法律法規(guī)中指出承運(yùn)人的海運(yùn)貨物留置權(quán)使用既需要參照法律法規(guī)，同時(shí)也可以通過(guò)合同條款完善擁有約定留置權(quán)，且留置權(quán)權(quán)利行使過(guò)程中約定留置權(quán)屬于主權(quán)利，法定留置權(quán)則擔(dān)任補(bǔ)充的角色。在承運(yùn)人行使留置權(quán)過(guò)程中，約定留置權(quán)的法律效力要優(yōu)于法定留置權(quán)，如果雙方并沒(méi)有在合同中對(duì)留置權(quán)問(wèn)題做出清晰解釋，那么法定留置權(quán)則可以作為一種默認(rèn)留置權(quán)適用于留置權(quán)分析，合同雙方可以通過(guò)合同約定的方式對(duì)留置權(quán)條款作出調(diào)整，進(jìn)而對(duì)債權(quán)范圍作出調(diào)整。如果在貨物運(yùn)輸過(guò)程中因?yàn)榭陀^環(huán)境導(dǎo)致出現(xiàn)貨物損失，英國(guó)法律認(rèn)為承運(yùn)人具有保護(hù)貨物安全的義務(wù)和責(zé)任。如果在合同約定中承運(yùn)人未明確其他費(fèi)用，例如滯期費(fèi)、虧倉(cāng)費(fèi)等相應(yīng)費(fèi)用時(shí)，那么承運(yùn)人不能以其他費(fèi)用未結(jié)清為由扣留貨物，在英國(guó)法律制度中，對(duì)于其他債權(quán)問(wèn)題必須在合同中有效明確，按照標(biāo)準(zhǔn)合同模式對(duì)合同條款內(nèi)容作出有效優(yōu)化和調(diào)整。

此外，《德國(guó)商法典》第六百一十四條、六百一十五條和六百二十三條中對(duì)海運(yùn)貨物留置權(quán)擔(dān)保的債權(quán)范圍問(wèn)題也做出了明確規(guī)定，將承運(yùn)人留置貨物的債權(quán)分為兩個(gè)部分，一部分為受領(lǐng)人在領(lǐng)取貨物時(shí)應(yīng)當(dāng)付出的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，此外一方面則是海運(yùn)雙方通過(guò)合同和提單條款優(yōu)化和調(diào)整約定的滯期費(fèi)、海關(guān)稅等其他相關(guān)費(fèi)用［4］。

在日本，《日本商法典》第七百五十三條、七百五十七條和《日本民法典》第五百六十二條中對(duì)海運(yùn)貨物留置權(quán)擔(dān)保的債權(quán)范圍問(wèn)題也做出了明確規(guī)定，指出了承運(yùn)人留置貨物權(quán)限在于應(yīng)收運(yùn)費(fèi)以及其他委托墊付費(fèi)用和預(yù)付費(fèi)用。

很顯然，盡管不同國(guó)家在立法上的側(cè)重點(diǎn)有所不同，但是在債權(quán)范圍規(guī)定上，都將其劃分為法律約定的債權(quán)項(xiàng)目和雙方當(dāng)事人通過(guò)溝通交流約定的債權(quán)項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)主要部分。

（二）我國(guó)海運(yùn)貨物留置權(quán)擔(dān)保的債權(quán)范圍

我國(guó)在《海商法》第八十七條中對(duì)海運(yùn)貨物留置權(quán)擔(dān)保的債權(quán)范圍問(wèn)題也做出了規(guī)定，指出了債權(quán)范圍可以從運(yùn)費(fèi)、海損分擔(dān)、滯期費(fèi)、墊付費(fèi)用以及其他費(fèi)用等多個(gè)部分展開(kāi)分析，主要的債權(quán)項(xiàng)目包含運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)等等，其中運(yùn)費(fèi)又分為到付運(yùn)費(fèi)和預(yù)付運(yùn)費(fèi)兩種特殊情況［5］。

在我國(guó)，為了保障承運(yùn)人的合法權(quán)益，承運(yùn)人可以在滿足法律規(guī)定的條件下扣留貨物，但這并不是漫無(wú)目的地隨意扣留，而是需要在合理合法基礎(chǔ)上留置貨物，法律針對(duì)該方面問(wèn)題也做出了明確規(guī)定，例如《民法典》的第五百四十條就指出：留置財(cái)產(chǎn)屬于可分財(cái)產(chǎn)時(shí)則需要?jiǎng)澐峙c債權(quán)金額相當(dāng)?shù)牟糠诌M(jìn)行留置，而如果留置財(cái)產(chǎn)為不可分割財(cái)產(chǎn)則可以留置全部財(cái)產(chǎn)，但是在海上貨物運(yùn)輸過(guò)程中價(jià)值估量是相對(duì)困難的。一方面承運(yùn)人對(duì)于市場(chǎng)價(jià)格了解相對(duì)欠缺，因此常常會(huì)出現(xiàn)判斷失誤的情況；另一方面則因?yàn)閰R率變化也會(huì)導(dǎo)致貨物價(jià)格變化，在這樣的背景下，債權(quán)金額評(píng)估和留置財(cái)產(chǎn)分析則相對(duì)困難。除此之外，有關(guān)滯期費(fèi)、保管費(fèi)等相關(guān)方面的債權(quán)，其金額是在不斷遞增的，因此在留置貨物過(guò)程中無(wú)法做出準(zhǔn)確估算，這時(shí)需要通過(guò)預(yù)估確定合理限度，即留出一定彈性空間，而在《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》中針對(duì)這一彈性空間問(wèn)題給出了20%的標(biāo)準(zhǔn)，這一數(shù)值是較為可取的，但是實(shí)踐中仍需要具體問(wèn)題具體分析，在限度設(shè)置上不能過(guò)于死板。

四、海運(yùn)貨物留置權(quán)與商事留置權(quán)

（一）商事留置權(quán)

一般情況下在留置權(quán)分析過(guò)程中可以根據(jù)性質(zhì)將其劃分為民事留置權(quán)和商事留置權(quán)兩個(gè)方面，而商事留置權(quán)是現(xiàn)階段流行范圍相對(duì)較廣且能夠被各國(guó)所接受、所認(rèn)可的一種商事習(xí)慣，可以為商業(yè)活動(dòng)的高效公平開(kāi)展提供更多的幫助?！睹穹ǖ洹吩谏淌铝糁脵?quán)上參考了原有的《中華人民共和國(guó)物權(quán)法》（已廢止）的相關(guān)規(guī)定，但是在商事留置權(quán)上存在的爭(zhēng)議并沒(méi)有完全解決，還需要做出進(jìn)一步的優(yōu)化和調(diào)整。

我國(guó)在商事留置權(quán)關(guān)聯(lián)性規(guī)定方面還需要做出進(jìn)一步的完善與強(qiáng)化，就現(xiàn)階段來(lái)看有關(guān)條款設(shè)定相對(duì)寬松，這就意味著權(quán)利人可以通過(guò)隨意扣留貨物來(lái)保障自身權(quán)益，但是這很容易會(huì)出現(xiàn)權(quán)力濫用問(wèn)題，這時(shí)如果標(biāo)的物較為特殊，則很容易會(huì)導(dǎo)致部分動(dòng)產(chǎn)時(shí)效利益受到影響，進(jìn)而影響交易秩序、交易公平以及交易安全［6］。

（二）適用商事留置權(quán)對(duì)于海運(yùn)貨物留置權(quán)的影響

《海商法》中對(duì)商事留置權(quán)問(wèn)題作出的規(guī)定還需要進(jìn)一步明確，而在《民法典》出臺(tái)以后，雙方當(dāng)事人則可以根據(jù)是否符合商事留置權(quán)的規(guī)定條件來(lái)行使商事留置權(quán)，這對(duì)海運(yùn)貨物留置權(quán)會(huì)產(chǎn)生一定影響。

就現(xiàn)階段來(lái)看，商事留置權(quán)對(duì)保障各方主體的權(quán)利可以起到一定的幫助，可以更好地促進(jìn)海上運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，因此對(duì)商事留置權(quán)作出進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整是十分必要的，這將會(huì)對(duì)海運(yùn)貨物留置權(quán)產(chǎn)生較大影響。在我國(guó)，海上運(yùn)輸雙方當(dāng)事人多為商事主體，因此運(yùn)輸行為多被視為商事行為，要想讓承運(yùn)人更好地行使留置權(quán)，保障雙方主體的合法權(quán)益，就需要明確商事留置權(quán)對(duì)海運(yùn)貨物留置權(quán)的影響。

首先，對(duì)于商事留置權(quán)的主體范圍需要做出進(jìn)一步調(diào)整，本文建議不再僅將主體確定為企業(yè)，而賦予一些資質(zhì)相對(duì)較小的商業(yè)主體也可以利用商事留置權(quán)行使貨物留置權(quán)，進(jìn)而更好地保障自身合法權(quán)益，減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)壓力，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的繁榮發(fā)展；［7］其次，需要對(duì)商事留置權(quán)的牽連關(guān)系做出進(jìn)一步調(diào)整，并做好解釋。這可以提升海上貨物運(yùn)輸交易的效率和質(zhì)量，可以從牽連關(guān)系上突破限制，但是必須充分參照營(yíng)業(yè)關(guān)系、遵守合同約定、遵守海上貨物留置秩序，達(dá)到權(quán)力平衡、風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偟男Ч?/p>

五、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展以及人們消費(fèi)能力的不斷提升讓海上運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)入了新發(fā)展時(shí)期，而海運(yùn)貨物留置權(quán)的相關(guān)法律問(wèn)題是海上運(yùn)輸必須關(guān)注和重視的問(wèn)題，它對(duì)保障承運(yùn)人的合法權(quán)益會(huì)起到至關(guān)重要的作用，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)需要結(jié)合實(shí)際情況以及各國(guó)法律規(guī)定具體問(wèn)題具體分析，通過(guò)法律來(lái)保障自身權(quán)益。