文/徐亮
我國經濟迅猛發(fā)展帶動公路工程建設數(shù)量的持續(xù)提升,通過對關鍵部位施工質量的把控,可在加強公路工程質量控制的同時,促進公路工程施工的順利開展。本文從公路工程關鍵部位確定原則與控制要點的分析入手,在此基礎上闡明關鍵部位施工關鍵技術的具體應用。我國公共交通基礎設施體系構建中公路工程發(fā)揮重要作用,為實現(xiàn)對當?shù)亟洕ㄔO提供助力,各地區(qū)開始興建公路工程。但在多方面因素的影響下,使得公路工程仍不可避免出現(xiàn)塌陷、沉降等問題,進而對民眾安全出行造成威脅。要想實現(xiàn)對公路工程事故與問題的有效規(guī)避,需在優(yōu)化公路工程施工方案設計的基礎上,加大對關鍵施工部位的把控力度,借助科學技術來提升公路工程關鍵部位施工水平,繼而為公路工程的效益創(chuàng)造提供保障。
(一)確定原則。關鍵部位的確定與公路工程施工質量控制之間存在密切關聯(lián),為此需在充分參考設計規(guī)范、圖紙的前提下來合理確定關鍵部位,并通過強化控制來促進公路工程施工水平的顯著提升[1]。為保證關鍵部位的確定符合實際施工需求,應遵循以下原則:(1)要求相關人員做到對以往公路工程項目的全面分析,在總結過程中對公路工程建設易出現(xiàn)問題的部位加以確定,將其作為關鍵部位加以嚴控。(2)公路工程建設期間,項目成本與進度的把控極易受到某些部位施工的直接影響,而施工企業(yè)則可將其作為工程關鍵施工部位。(3)可將公路工程施工中使用現(xiàn)金技術、工藝的環(huán)節(jié)作為關鍵部位,并通過強化控制來促進公路工程建設順利進行[2]。(二)控制要點。為實現(xiàn)對公路工程的高質量、高效率建設,施工企業(yè)務必重視對關鍵部位的控制,依據(jù)對工程建設要求的分析,結合以下幾點來強化關鍵部位的控制:(1)需在施工前結合對建設標準、現(xiàn)場情況等方面的分析,制定契合公路工程特點的關鍵部位控制方案,以此為依據(jù)來支撐后續(xù)關鍵部位施工的有效開展[3]。(2)強調對責任劃分機制的全面落實,要求相關人員對關鍵部位施工過程控制進行全面記錄。(3)以定期、非定期的形式對關鍵部位施工進行抽查、核查,通過強化控制確保關鍵部位施工符合預期要求。
(一)路基施工關鍵技術。1.路基邊坡施工控制。作為公路工程施工的重要基礎環(huán)節(jié)之一,路基施工質量控制受到邊坡高度、坡度以及現(xiàn)場地質條件等方面的直接影響,且路基坡度與公路工程穩(wěn)定性控制之間存在密切關聯(lián)[4]。在實際工程施工中,要求人員嚴格按照相應技術規(guī)范對路堤邊坡、護坡道、路塹邊坡進行嚴格控制。若工程現(xiàn)場地質條件相對理想,可以≯20m為基準進行邊坡施工控制。若路基施工中坡度控制超過20m,則可視情況采用階梯的形式來提升邊坡穩(wěn)定性,以確保路基施工控制水平得以顯著提升。2.路基壓實施工。路基壓實效果與公路工程運行可靠性、穩(wěn)定性控制之間存在密切關聯(lián),對此可依據(jù)對路基施工要求的分析,結合以下幾點來強化路基壓實施工控制。(1)碾壓機械選擇與使用?,F(xiàn)階段公路路基壓實作業(yè)中,不同類型碾壓設備適用于不同地質地形中,所以需根據(jù)現(xiàn)場情況做到對碾壓設備的合理選擇,在此基礎上制定科學碾壓方案?;趯β坊馁|、地質條件、建設要求等方面的分析,合理確定碾壓次數(shù)、碾壓厚度、碾壓方法、碾壓速度等參數(shù)。若壓實厚度控制不到位,其下承層極易因碾壓力的過多傳遞出現(xiàn)損壞,繼而對公路工程整體承載力產生負面影響。對于碾壓速度的控制,則需在試驗階段預先確定最佳速度,并要求人員嚴格按照參數(shù)標準保持勻速碾壓。為進一步提升路基碾壓效果,需在碾壓時秉持著先兩側后中間、先慢后快的原則來強化碾壓作業(yè)控制[5]。(2)集料級配控制。路基施工質量受到材料應用的影響,而材料級配效果則與路基壓實效果之間存在密切關聯(lián)。需嚴格按照相關規(guī)范要求對集料級配進行嚴格控制,結合對路基施工情況的分析,通過對集料的合理選擇與配比,來進一步提升路基施工質量。(3)路基用地清理。為保障后續(xù)施工作業(yè)不受現(xiàn)場環(huán)境影響,需加大對路基用地的清理、整理作業(yè)。首先,要求人員對路基用地內雜草樹木等進行清理,并以指定位置為基準對移植或砍伐的林木進行處理。其次,對于現(xiàn)場路塹路段的施工,需視情況對截水溝至開挖線范圍內植保的充分保留。最后是重視對地面雜物、雜草的全面清理,以此為公路工程路基施工順利進行提供保障[6]。(4)填料試驗。填料試驗開展是加強公路路基施工質量控制的關鍵性要素之一,對此需在施工前嚴格按照建設要求開展現(xiàn)場填料試驗。例如在路基填筑施工前,需按照滲水性強、黏結力小的要求來選擇砂礫土或亞砂土,進而在保證路基壓實度符合要求的前提下,避免路堤在遇水時出現(xiàn)嚴重軟化現(xiàn)象?;趯μ盍系挠行Т_定,要求相關人員按要求開展密實試驗、液塑限指數(shù)、含水量試驗、顆粒分析試驗、相對密度試驗等,以確保填料的選擇與使用符合路基施工要求。(5)滑坡地段路基施工受到地質條件與環(huán)境的影響,使得滑坡段路基施工難度增大,為加強對路基施工質量的控制,需應用施工技術時注意以下幾點:①盡可能在旱季階段進行路基施工,并嚴格按照先應急、后永久的原則進行路基施工。②需在施工前做到對排水系統(tǒng)的有效鋪設,避免積水大面積漫流對路基施工造成影響。同時,要求人員在充分考慮滑坡穩(wěn)定性的前提下來合理規(guī)劃棄土堆放、材料堆放位置。③支擋可由兩側向滑坡主軸方向進行設置,結合現(xiàn)場情況的分析,采取跳槽工藝進行邊開挖、邊支擋,以確保支擋設置符合滑坡段路基施工質量。④以滑坡體后緣為基準來足支撐滑坡體卸載,禁止將放坡、坑槽設置于滑坡前緣。⑤若施工階段存在地表水、地下水流向滑坡的情況,則需視情況采取針對性措施加以處理,并指派專業(yè)人員對滑坡動向進行全過程監(jiān)控,避免滑坡災害事故出現(xiàn)威脅到人員生命安全[7]。(二)路面關鍵施工技術。路面質量與性能與公路工程運行年限之間存在密切關聯(lián),通常情況下,公路路面受到磨耗、降雨、車輪荷載、風雪等因素的綜合影響,所以為進一步強化對路面施工質量的控制,需重視對以下技術的有效應用。1.墊層與底基層施工。為保證墊層施工符合公路工程建設要求,需在施工時將潔凈砂礫作為墊層主要材料,盡可能將砂礫含泥量控制在≯5%。施工前通過重型擊實實驗、檢驗檢查來擇優(yōu)選擇材料,確保應用于墊層施工的砂礫最大粒徑控制在≯35mm、壓碎值≯30%。待墊層施工結束后,要求現(xiàn)場人員間隔14d后進行質量檢測,以500m為間隔對施工墊層進行取樣檢測,具體檢測指標涉及結構層厚度、完整性等,并利用專業(yè)設備對墊層標高、寬度、橫坡、平整度等進行有效檢查,以保證墊層施工達到標準質量控制要求。2.基層施工。公路基層施工成效與混合料配制之間存在密切關聯(lián),對此需在施工時加大對配料的控制力度,并結合對攪拌方法應用來強化基層施工配料的質量控制。為保證配料符合實際施工要求,需在拌和前對攪拌設備計量裝置進行檢查與維護,通過精準計量來提升混合料配制的合理性[8]。3.面層施工。一般情況下,需結合現(xiàn)場情況、地質條件等方面分析來選擇面層材料,在實際面層施工中,要求人員在合理選擇硅酸鹽水泥的前提下,嚴格按照規(guī)定標準進行中、粗砂礫的控制。對于面層橫向伸縮縫的設置,需以全寬為基準進行合理設置,并視情況利用切縫法來強化伸縮縫質量控制。在實際施工期間,以混凝土強度符合要求為前提,在規(guī)定位置利用切縫機對面層進行橫向切割,其他區(qū)域禁止出現(xiàn)裂縫。伸縮縫切割完成后對雜物、鋸屑全面清潔,灌入填料后進行平整處理。對于縱向施工縫的設置,則需視情況將拉桿安設于板厚中央位置,將填料置入縫槽中進行封填。待施工結束后,要求人員及時開展平整度、橫縫順順直度、厚度、長度、橫坡、寬度等參數(shù)的檢測,確保各參數(shù)符合要求后方可繼續(xù)下道工序。4.瀝青混凝土攤鋪施工。公路工程攤鋪作業(yè)應盡可能保證連續(xù)性,施工前要求人員提前15~20min對熨平板進行預熱處理,開始施工時按照130℃的標準對運輸車的混合料進行溫度檢測。結合實際情況對攤鋪機的振夯頻率、幅度進行合理調整,以初始密度為基準將攤鋪后的瀝青混合料密度控制在80%以上。同時,需依據(jù)對熱料倉貯料數(shù)量、拌和設備生產力、運輸距離、運輸時間等因素的分析來確定攤鋪速度,以確保路面瀝青混凝土得到均勻且連續(xù)的攤鋪。為保證路面厚度、平整度處理符合預期要求,可采取走雪橇的形式對上面層攤鋪厚度與平整度進行控制,并通過對找平基準裝置的安設來提升瀝青混凝土攤鋪質量。
綜上所述,公路工程關鍵部位施工不僅影響到工程運行年限,同時與民眾行車安全保障之間存在密切關聯(lián)。要想在公路工程施工中強化關鍵部位的控制,需在明確控制要點與要求的前提下,借助關鍵技術來提升關鍵部位施工質量,強調以施工方案為基準對各關鍵部位進行嚴格管理,進而在提升公路工程整體施工質量的同時,促進公路工程運行年限延長。
引用出處
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