文/本刊記者 徐翔

我國約95%的國際貿(mào)易貨物量是通過海運完成的，海運在保障國際物流供應(yīng)鏈暢通、促進世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展、維護國家海外權(quán)益、構(gòu)建人類命運共同體偉大事業(yè)中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前，世界風(fēng)云變幻，中國海運國際貿(mào)易也呈現(xiàn)出了新趨勢，交通運輸部水運科學(xué)研究院經(jīng)濟政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心寧濤，多年從事海運相關(guān)的經(jīng)濟政策和戰(zhàn)略的研究工作，是海運貿(mào)易領(lǐng)域的資深觀察人士和探索者，本期《中國儲運》走近他，就當(dāng)前中國海運貿(mào)易呈現(xiàn)出的新變化，讓他向我們的讀者談一談他的真知灼見。

一、海運國際貿(mào)易呈現(xiàn)三點新趨勢

第一，最近以來國際形勢相對來說比較嚴(yán)峻，整體來看經(jīng)貿(mào)形勢沉重，一些能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整特別是新能源車、海上風(fēng)電在海運的貨類里異軍突起，對于海運有非常重大的意義。2023年上半年我國的汽車出口量達(dá)到214萬輛，同比增長75.7%，中汽協(xié)預(yù)計今年全年汽車出口量將超過400萬輛，很大部分是新能源車。預(yù)計2022年到2025年國內(nèi)海上風(fēng)電新增裝機容量負(fù)荷增長率超過44%。盡管經(jīng)濟有一些壓力，但是在一些新的領(lǐng)域里隨著技術(shù)的進步，能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一些新的貨類正在發(fā)展起來。

第二，在一些新區(qū)域持續(xù)釋放紅利。2022年1月1日起RCEP對文萊、新加坡、中國、日本等10國正式生效，隨后陸續(xù)對韓國、馬來西亞、緬甸、印度尼西亞生效，直到2023年6月起對菲律賓生效，標(biāo)志著所有簽約國都達(dá)到了生效的條件。RCEP國家間90%以上的貿(mào)易最終將實現(xiàn)零關(guān)稅?，F(xiàn)在大家可以看到一些非常有特點的數(shù)字，中國對傳統(tǒng)的美歐貿(mào)易可能增長并不是那么快，但是對于一些新興的經(jīng)濟體，比如說拉丁美洲的一些經(jīng)濟交流以及東南亞和對俄經(jīng)濟貿(mào)易的數(shù)據(jù)盡管有壓力，但是在一些新的區(qū)域也為海運帶來了很多新的經(jīng)濟增長點，隨著國際形勢和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，未來在這些方向上也會有非常多的機會。

第三，數(shù)字化變革方興未艾。我們的金融在技術(shù)的加持下，對于風(fēng)險的管理也日益精細(xì)化，海運也是一個曾經(jīng)高風(fēng)險的行業(yè)，同時也是一個資本密集型的行業(yè)，在這個行業(yè)里如何把現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈以及5G包括衛(wèi)星的通信和海運進行有效的銜接，不僅僅是改變海運的業(yè)務(wù)格局，也為如何讓我們的金融和海運更好地融合也創(chuàng)造了一個非常好的條件，同時也形成了很好的想象空間?！敖z路海運”在這方面也在不斷地進行探索。數(shù)字化的變革可以為行業(yè)發(fā)展增加一些新的動力。

二、海運對金融的需求日益迫切

第一，船舶融資。經(jīng)常談到的航運中心都是圍繞船舶開展的，船舶是一個資本量非常密集的商品。同時船舶在海上航行面臨諸多的風(fēng)險，根據(jù)ISL統(tǒng)計，截止到2022年底全球商船隊規(guī)模達(dá)到6萬艘，中國旗船超過了5780艘，合計1.17億載重噸。以總噸計的話，中國船隊已經(jīng)基于世界第一位。這么龐大的船隊當(dāng)然需要在資本層面上為船隊資金的獲取提供非常有力的幫助。

我們以德國的KG基金為例，德國集裝箱船隊高速發(fā)展也和KG基金的制度性安排息息相關(guān)。所以說中國船舶金融租賃最近這些年的高速發(fā)展也是中國船隊得到長足進步非常重要的因素。根據(jù)ISL統(tǒng)計，我們現(xiàn)在全球的造船訂單規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.04億修正總噸，其中中國有4500萬修正總噸訂單的量，根據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)截止到2022年底，銀行貸款總計已經(jīng)超過2800億美元。

第二，供應(yīng)鏈金融。前一階段大家都強調(diào)航運中心的建設(shè)，但實際上現(xiàn)在國際上更大的趨勢就是供應(yīng)鏈中心的建設(shè)。海上的風(fēng)險越來越透明，對于全程供應(yīng)鏈這一過程中的運行，資源如何更好配置成為各個城市包括各個大都市圈所爭取的領(lǐng)域。供應(yīng)鏈金融的體量比船隊的體量更大，2022年全球貨物出口貿(mào)易額超過24萬億美元，進口是超過了25萬億美元，在這樣龐大的市場上全球80%的貨物貿(mào)易是由海運來完成的，如何把供應(yīng)鏈的進管理好，如何在貨物運輸過程中讓貨物流和資金流更恰當(dāng)匹配在一起，有非常多的工作要做，很多風(fēng)險和很多機遇在里面孕育著。

福建去年港口吞吐量超過7億噸，福建省外貿(mào)貨物貿(mào)易的進口超過了兩萬億元人民幣，外貿(mào)吞吐量只有2.5億噸，也就是說，一個不那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓烙?.5億噸所帶來貿(mào)易的價值是超過了兩萬億元人民幣，如果按照7億噸總吞吐量來看，福建貨物貿(mào)易的價值超過三到四萬億元人民幣。經(jīng)常有很多港口城市的領(lǐng)導(dǎo)說我們的貨物大量從港口流進流出，但是，卻沒有給港口所在的城市帶來經(jīng)濟繁榮的作用，我想未來在供應(yīng)鏈金融管理上是不是也可以更多地給予考慮，這里面的空間很大。

第三，航運保險。航運有非常大的風(fēng)險，根據(jù)IUM 數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年全球海運保險總規(guī)模超過了200億元，接近300億美元的市場，當(dāng)然船舶的市場包括和供應(yīng)鏈的市場看起來保險市場沒有那么大，在整個海運業(yè)里面其中一些必要的要件，比如保賠險是決定海運的線路可以順暢開行，中國在貨物險和船殼險這兩個領(lǐng)域是基于世界前列，在保賠險還有很長的路要走，是非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

三、金融助力海運貿(mào)易不斷發(fā)展

第一，提升航運交易服務(wù)能力。那么多量從港口流過為什么沒有很多的價值留下來？還是要在航運交易這些方面發(fā)力。前段時間交通運輸部也正在征求關(guān)于高端航運服務(wù)業(yè)意見，里面提到關(guān)于加強船舶交易市場以及航運和電子商務(wù)包括金融服務(wù)業(yè)的融合，通過交易中信息服務(wù)不斷的促進，有效降低交易成本，同時也有效規(guī)避很多風(fēng)險，金融在這里面可以發(fā)揮的作用很多。

第二，創(chuàng)新航運金融服務(wù)。船隊、貨物、船隊的風(fēng)險管理等方面對航運金融提出很多的需求，如何積極發(fā)展多種航運融資方式，如何拓寬社會資本投資航運業(yè)渠道，如何支持船舶融資租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展，如何鼓勵航運金融產(chǎn)品的創(chuàng)新、拓展航運金融服務(wù)的功能，可以更多結(jié)合國家政策的出臺，做好對接。

第三，拓展航運保險服務(wù)。航運保險是全球化的體系，英國人已經(jīng)花了100多年構(gòu)建這樣的體系，我們“絲路海運”可不可以在一些新的貨類，新的方向上在航運保險里做出新的嘗試和探索，從一些小的生態(tài)里改變航運保險生態(tài)結(jié)構(gòu)，在這里我們也有非常多的工作要做。

第四，提高航運信息服務(wù)能力。我們希望公共信息，包括一些私人信息如何在信息的安全、信息的產(chǎn)權(quán)這些方面做嘗試，實現(xiàn)信息充分交流和充分應(yīng)用。

第五，增強運價指數(shù)服務(wù)功能。運價指數(shù)在疫情防控期間出現(xiàn)了很多波折，可能國內(nèi)航運業(yè)更多關(guān)注近期市場，但是如何把近期市場價格通過指數(shù)為航運業(yè)以及貨運企業(yè)提供更穩(wěn)定的價格鎖定，在運價方面還有很多的工作可以做。

第六，數(shù)字化助力金融發(fā)展路徑。從港航業(yè)來看新一代的信息技術(shù)通過應(yīng)用可以實現(xiàn)實體管理的精細(xì)化，但是這樣對信息投入的成本也是很大的。金融是通過對實體產(chǎn)業(yè)更好地投入，包括科技的投入可以實現(xiàn)金融系統(tǒng)風(fēng)險管理的個性化，風(fēng)險定價的差異化，風(fēng)險監(jiān)控全程化，在這個過程中實現(xiàn)資源有效配置，風(fēng)險有效管理。

全球貨物貿(mào)易的95%由海運完成。如何管理好供應(yīng)鏈，在貨物運輸過程中讓貨物流和資金流更恰當(dāng)?shù)仄ヅ?，蘊含著很多機遇。希望更多有識之士加入其中，共同推動我國航運貿(mào)易事業(yè)更快更好地發(fā)展！