高奕靜

山東港口青島港作為青島鏈接世界的橋梁紐帶，既是城市集聚產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈資源的最大優(yōu)勢，亦承擔著為全國提供方案和樣本的重大責任。

冬日的膠東半島寒風凜冽，但碼頭上橋吊如常運轉(zhuǎn)，AGV往來穿梭，數(shù)千個集裝箱或裝或卸，行云流水。

透過一座碼頭，感受到如今山東港口青島港轉(zhuǎn)型升級的一個縮影，從亞洲首個、全球領(lǐng)先的真正意義上的自動化碼頭，到全球首創(chuàng)智能空軌集疏運體系，山東港口青島港一直奔跑在建設(shè)世界一流海洋港口的征程中，也用實際行動不斷為打造中國式現(xiàn)代化智慧綠色港口樣板增添力量。

近日，青島市印發(fā)《加快建設(shè)交通強國山東示范區(qū)青島行動方案（2022-2025年）》（以下簡稱：行動方案），將貫徹落實交通強國戰(zhàn)略，在山東示范區(qū)建設(shè)中當好“示范中的示范”擺到了新的戰(zhàn)略高度。

其中，山東港口青島港作為青島鏈接世界的橋梁紐帶，既是城市集聚產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈資源的最大優(yōu)勢，亦承擔著為全國提供方案和樣本的重大責任。

科技創(chuàng)新引領(lǐng) 標注“中國速度”

根據(jù)《行動方案》，通過加快向物流港、貿(mào)易港、金融港、國際中轉(zhuǎn)港“四港一體”的現(xiàn)代港口轉(zhuǎn)型，構(gòu)建海河陸空“四港聯(lián)動”的現(xiàn)代立體交通體系。到2025年，全省沿海港口萬噸及以上泊位達到360個，沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達到20億噸、4000萬標箱。

對青島而言，在加快建設(shè)交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)的征程上，要想高質(zhì)量完成交通強國試點任務(wù)，港口勢必要當好“開路先鋒”。

山東港口青島港何以擔起交通強國戰(zhàn)略的重任？這與山東港口構(gòu)建的“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局息息相關(guān)。作為世界最大港口集群，山東港口自組建以來，早在山東港口成立之初，便確定了青島港的“龍頭”地位，及全港之力支持青島港發(fā)展，以港口高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)國家戰(zhàn)略需要。

2020年，山東港口確定為全國首個“智慧港口建設(shè)”試點單位，建成交通運輸部“自動化碼頭技術(shù)交通運輸行業(yè)研發(fā)中心”等5個省級以上科研平臺，承擔5項省部級以上重點研發(fā)計劃……山東港口于智慧港口建設(shè)領(lǐng)域的多年實踐為山東港口青島港全面加快建設(shè)交通強國奠定了堅實基礎(chǔ)。

在智能化發(fā)展理念指引下，青島港緊緊依托山東港口“交通強國智慧港口建設(shè)試點”。67.76自然箱/小時，這是目前山東港口青島港全自動化碼頭橋吊最高單機作業(yè)效率，也是山東港口青島港自動化碼頭建設(shè)的新高峰。

從開始嘗試自主建設(shè)自動化碼頭，到一體化發(fā)展以來，在籌建亞洲首個全自動化集裝箱碼頭過程中，山東港口青島港堅定不移地堅持自主創(chuàng)新，把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，一期建成便創(chuàng)下“自動化碼頭首船作業(yè)效率最高紀錄”。

此后，在自動化碼頭技術(shù)的迭代升級中，山東港口青島港自動化碼頭更是連續(xù)九次將這一數(shù)字不斷刷新，港口作業(yè)效率持續(xù)提升，并在2022年正式發(fā)布自主研發(fā)的全自動化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)——A-TOS。

在高科技自立自強的道路上，不斷突破的山東港口青島港全力推進碼頭由自動化到智能化轉(zhuǎn)變，以“從0到1”的顛覆性創(chuàng)新，實現(xiàn)了碼頭核心生產(chǎn)系統(tǒng)的國產(chǎn)化替代，將科技創(chuàng)新的成果轉(zhuǎn)化為青島交通強國建設(shè)的先行示范。

加快轉(zhuǎn)型發(fā)展 深化互聯(lián)互通

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，也是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。因此，在放眼全國乃至世界的運輸服務(wù)體系中，山東港口青島港因其便捷的出海通道和國際門戶樞紐港地位勢必要在在交通強國的青島示范中承擔著由裝卸港向樞紐港、貿(mào)易港轉(zhuǎn)型的重任。

在官方最新發(fā)布的《世界一流港口綜合評價報告（2022）》排名中，青島港位于世界一流港口前列；在中國報關(guān)協(xié)會舉辦的2022年十大海運集裝箱口岸營商環(huán)境測評中，青島以總分第一名的成績榮獲最優(yōu)等次；在馬士基、長榮和海洋網(wǎng)聯(lián)船公司全球服務(wù)排名中繼續(xù)位居榜首。2022年，山東港口青島港貨物、集裝箱吞吐量雙雙超越廣州港，均躍居全國第4位，海鐵聯(lián)運量蟬聯(lián)全國沿海港口“八連冠”。港口的綜合實力不斷躍升使山東港口青島港未來發(fā)展與《行動方案》規(guī)劃不謀而合。

根據(jù)規(guī)劃，山東航運將創(chuàng)新“水水中轉(zhuǎn)”新模式，首創(chuàng)以青島港為樞紐港，省內(nèi)其他港口為喂給港的外貿(mào)內(nèi)支線，開通威海、煙臺、日照到青島港的22條定班運行專線，變“陸運集港”為高效“水運集港”。

同時，依托山東港口一體化平臺優(yōu)勢，處于“龍頭”的山東港口青島港地處“一帶一路”海陸十字交匯點，東向日韓、西及歐亞、南抵東盟、北向蒙俄，是山東乃至黃河流域開放發(fā)展的重要“棋眼”，是RCEP面向日韓和東盟的橋頭堡，也是服務(wù)“一帶一路”的重要樞紐和雙節(jié)點。

獨特的地理位置與政策的疊加效應(yīng)造就了山東港口青島港全領(lǐng)域、全要素融合發(fā)展的倍增效應(yīng)。2022年以來，山東港口青島港堅持東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動，海向增航線、擴艙容、拓中轉(zhuǎn)，全年新增航線28條，航線密度穩(wěn)居中國北方港口首位；陸向開班列、建陸港、拓貨源，新增海鐵聯(lián)運班列線路5條，新增內(nèi)陸港5個，海鐵聯(lián)運箱量完成190萬標準箱，連續(xù)8年保持全國第一，將港口服務(wù)功能向內(nèi)部腹地進一步延伸。

立足山東、貫通沿黃、輻射全國、聯(lián)通世界……山東港口青島港與港口間、內(nèi)陸間物流通道的暢通，在進一步助力其自身建設(shè)世界一流港口及東北亞國際航運樞紐中心的同時，也將為青島貫徹落實交通強國戰(zhàn)略提供新渠道。

踐行低碳循環(huán) 共建綠色港口

如果說科技創(chuàng)新的加持，使港口丈量的藍圖更加寬廣，那么綠色低碳理念的融入，則使得港口鋪設(shè)的底色更足。

從傳統(tǒng)的能源消耗大戶主動向綠色交通轉(zhuǎn)變，自實施新一輪“四減四增”行動以來，山東港口青島港大力推廣新能源和清潔能源應(yīng)用，從體制機制、用能格局、集疏運體系等方向破題，努力構(gòu)建綠色低碳集疏運體系、推動綠色低碳用能格局、集聚綠色轉(zhuǎn)型最大合力，強力推進港航物流產(chǎn)業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。

在這里，能源供給“多元化”，能源使用“清潔化”——

“氫能”運用為青島“氫進萬家”項目增添一抹亮色，為港口能源結(jié)構(gòu)調(diào)整提供參考。自2019年起，山東港口青島港便啟動了氫能集卡、軌道吊研究工作，在國內(nèi)率先實現(xiàn)氫能集卡實景測試，全球首創(chuàng)氫能自動化軌道吊。2021年，承接“氫進萬家”項目課題，開展氫能港口關(guān)鍵技術(shù)集成及示范研究工作，在山東港口強力推進下，2022年，山東港口青島港完成全國首座港口加氫站建設(shè)，集裝箱公司引進3臺氫能集卡進行測試，按照計劃引進20輛氫能集卡開展示范應(yīng)用。

風能、太陽能推廣應(yīng)用成效顯著、遍地開花，自動化碼頭以純電動作業(yè)模式為基礎(chǔ)，將氫能、空軌等前沿技術(shù)融入港口生產(chǎn)，打造山東港口首個風電一體化示范項目。

瞄準國家“碳達峰”“碳中和”政策導向，山東港口青島港港區(qū)能源結(jié)構(gòu)體系不斷優(yōu)化，清潔能源應(yīng)用步伐進一步提速，如今，走在港口，從生產(chǎn)到生活，處處是清潔能源的“身影”——岸電泊位覆蓋率達到100%；停車場充電樁為港區(qū)電動機械、汽車提供充電支持；國內(nèi)首創(chuàng)橋吊機房光伏改造并全港區(qū)推廣；倉庫、建筑物、設(shè)備設(shè)施頂部光伏改造加快推進，140余臺輪胎吊、吊車完成“油改電”……

圍繞加快建設(shè)交通強國山東示范區(qū)的目標，青島港口力量的注入將為全省港口運輸乃至交通運輸?shù)目缭桨l(fā)展作出試點性、先導性、戰(zhàn)略性的具體“施工圖”。循著波瀾壯闊的海上交通藍圖，沿著加快建設(shè)交通強國山東示范區(qū)的青島行動，一個向海而興的國際性綜合交通樞紐城市正躍然而起。