日本主流汽車(chē)品牌價(jià)格與居民收入的比較分析

何美晴 廖成艷

摘?要：汽車(chē)作為居民支出的一部分，究竟與居民的收入有無(wú)直接聯(lián)系呢？本文運(yùn)用Eviews軟件，采取多元回歸分析模型和雙對(duì)數(shù)模型將日本主流汽車(chē)品牌的平均銷(xiāo)售額與購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)、人均GDP和人均可支配收入進(jìn)行分析，從而得出相應(yīng)結(jié)論，并從結(jié)論找尋原因。那么導(dǎo)致兩者具有相關(guān)性或無(wú)關(guān)性的因素又是什么呢？下文將對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析與描述。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)平均銷(xiāo)售額；居民收入；汽車(chē)銷(xiāo)量

中圖分類(lèi)號(hào)：F74?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.03.019

0?引言

日本是世界上的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，也是世界上的汽車(chē)大國(guó)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，在日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起著重要作用。二戰(zhàn)后日本很快進(jìn)入到了經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，短短十幾年時(shí)間內(nèi)達(dá)到經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)階段，整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始騰飛。隨著日本經(jīng)濟(jì)逐步擺脫困境，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人均國(guó)民生產(chǎn)總值開(kāi)始躋入世界前列，日本逐漸成了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和生活水平居高的國(guó)家之一。在這種經(jīng)濟(jì)狀況下，汽車(chē)早已成了日本居民的一種生活消費(fèi)趨勢(shì)。現(xiàn)如今，日本居民的收入比較高，消費(fèi)水平也相持不下，在消費(fèi)支出中交通主要占日本居民支出的一部分，而消費(fèi)支出也會(huì)受到當(dāng)下居民收入水平的影響。

2020年，全國(guó)居民每百戶(hù)家用汽車(chē)擁有量為37.1輛，比上年增長(zhǎng)5.2%（數(shù)據(jù)來(lái)源：中商情報(bào)網(wǎng)）。日本的居民汽車(chē)保有量有0.8億，人口占比達(dá)到了百分之六十，也就是說(shuō)大約十個(gè)人里面有六個(gè)人有汽車(chē)。居民汽車(chē)保有量在不斷的上升，汽車(chē)是一個(gè)融合的、移動(dòng)的信息源和能量源，將來(lái)的人會(huì)更離不開(kāi)汽車(chē)。這意味著汽車(chē)市場(chǎng)有著無(wú)限的發(fā)展?jié)摿?。為方便進(jìn)行分析，我們通過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)售額和銷(xiāo)售數(shù)量把這種發(fā)展?jié)摿唧w化，來(lái)探究主流汽車(chē)品牌價(jià)格與居民家庭收入之間是否存在一定關(guān)系，并且預(yù)測(cè)其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

下文我們利用多元線(xiàn)性回歸分析法和雙對(duì)數(shù)回歸分析法從日本豐田汽車(chē)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較和分析，來(lái)探究其相關(guān)性。

1?汽車(chē)價(jià)格與收入分析

為了擬合主流汽車(chē)品牌的價(jià)格與居民家庭收入之間的關(guān)系，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)中的回歸分析法和雙對(duì)數(shù)回歸分析法來(lái)建立數(shù)據(jù)模型?；貧w分析法是研究變量間相互關(guān)系的一種定量預(yù)測(cè)方法。雙對(duì)數(shù)模型是指自變量和因變量都是以對(duì)數(shù)的形式存在。我們利用eviews軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了一系列處理和分析，具體分析如下：

1.1?數(shù)據(jù)引用解釋

我們從豐田汽車(chē)公司的官網(wǎng)（https：//global.toyota/jp/ir/financial-results/archives）中所披露的2000-2020年的年報(bào)中找出每年在日本地區(qū)的銷(xiāo)售收入和銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)，利用兩者之商（銷(xiāo)售收入/銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)）計(jì)算出每年的平均銷(xiāo)售額。此處將數(shù)據(jù)的單位日元，利用豐田公司每年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)簡(jiǎn)報(bào)中的使用的匯率將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成美元進(jìn)行計(jì)算。將計(jì)算出來(lái)的平均銷(xiāo)售額與2000-2020年日本的購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)、人均GDP、人均可支配收入（單位均為美元）建立多元線(xiàn)性回歸模型和雙對(duì)數(shù)模型。

1.2?模型的建立

1.2.1?多元線(xiàn)性回歸模型

用線(xiàn)性模型擬合得到模型如下：

y∧=Y=-14793.18+0.94X1-0.30X2+0.967X3

Se=2142.095

t=（-2.288）（7.324）（-0.918）（1.204）

R2=0.833，F(xiàn)=28.285，DW=1.188

1.2.2?雙對(duì)數(shù)模型

用雙對(duì)數(shù)模型擬合得到模型如下：

㏑Y=-8.49+1.66㏑X1-0.77X2+0.96X3

Se=0.097

t=（-3.118）（7.943）（-1.286）（1.579）

P=（0.0063）（0.0000）（0.2156）（0.1329）

R2=0.859?F=34.19?DW=1.167

雙對(duì)數(shù)模型的判定系數(shù)R2大于回歸模型的判定系數(shù)R2。所以初步選定雙對(duì)數(shù)模型。

1.3?模型的檢驗(yàn)

對(duì)雙對(duì)數(shù)模型進(jìn)行自相關(guān)性檢驗(yàn)，我們打算采用t檢驗(yàn)和F檢驗(yàn)對(duì)各變量進(jìn)行分析。

（1）t檢驗(yàn)。

對(duì)C的檢驗(yàn)：C的t統(tǒng)計(jì)量為-3118小于t臨界值為2093（n-2，α=5%），接受原假設(shè)，說(shuō)明總體方程的常數(shù)項(xiàng)是不顯著的。

對(duì)B1的檢驗(yàn)：B1的t統(tǒng)計(jì)量7943大于t臨界值為2093（n-2，α=5%），拒絕原假設(shè)，說(shuō)明總體方程的B1項(xiàng)是顯著的，說(shuō)明lnX1對(duì)㏑Y的影響顯著，故這個(gè)數(shù)據(jù)是可靠的。

對(duì)B2和B3的檢驗(yàn)：B2和B3的t統(tǒng)計(jì)量為-1286和1579小于t臨界值為2093（n-2，α=5%），接受原假設(shè)，說(shuō)明lnX1、lnX2對(duì)Y的影響不顯著。

因此最終得到的汽車(chē)平均銷(xiāo)售額與購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)、人均GDP和人均可支配收入的模型為：lnY=-849+166lnX1-077lnX2+096X3

（2）F檢驗(yàn)。

設(shè)H0：β1=0，H1：β1≠0

已知F統(tǒng)計(jì)量：F-statistic=3419，根據(jù)顯著性水平α=005，查出分子度為3，分母自由度為n-2=21-2=19，F(xiàn)臨界值Fα（3，19）=3127，F(xiàn)-statistic=3419>Fα（3，19）=3127，拒絕原假設(shè)，β1顯著不為零，總體回歸方程是顯著的，即汽車(chē)平均銷(xiāo)售額與購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)、人均GDP和人均可支配收入存在顯著的線(xiàn)性關(guān)系，其中與購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)和人均可支配收入呈正線(xiàn)性相關(guān)。

此外，該模型R2=0859，說(shuō)明總離差平方和有859%被樣本回歸直線(xiàn)所解釋?zhuān)瑑H有141%沒(méi)有被樣本回歸直線(xiàn)所解釋?zhuān)虼耍瑯颖净貧w直線(xiàn)對(duì)樣本點(diǎn)的擬合優(yōu)度比較高。

1.4?模型數(shù)據(jù)變動(dòng)因素分析

從2000-2020年的銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)和銷(xiāo)售份額的數(shù)據(jù)波動(dòng)影響因素來(lái)剖析：

基于豐田汽車(chē)2000-2020年汽車(chē)銷(xiāo)售變動(dòng)趨勢(shì)折線(xiàn)圖，將平均銷(xiāo)售額的變動(dòng)趨勢(shì)分為迅速上升期—下降期—波動(dòng)上升期三個(gè)階段。

迅速上升期：2000-2003年的日本經(jīng)濟(jì)，受到民間設(shè)備投資的增加、制造業(yè)的庫(kù)存調(diào)整推進(jìn)了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的動(dòng)向、設(shè)備投資額下降等積極因素的影響，日本經(jīng)濟(jì)繼續(xù)朝著自律性恢復(fù)的方向發(fā)展，但是由于個(gè)人消費(fèi)的低迷仍在繼續(xù)，整體情況嚴(yán)峻。2004-2005年，由于設(shè)備投資和出口的支持、企業(yè)收益的改善個(gè)人消費(fèi)出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的動(dòng)向，經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。2006-2007年，加上個(gè)人消費(fèi)的堅(jiān)定不移經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，但也在持續(xù)增長(zhǎng)。2000-2007年整個(gè)時(shí)期，在這些較為低迷的背景下，企業(yè)針對(duì)客戶(hù)需求，在積極響應(yīng)新商品的發(fā)售和全國(guó)銷(xiāo)售店的努力下，銷(xiāo)售額不斷逐年上升，銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)幅度變動(dòng)不大趨于平穩(wěn)。

下降期：2008-2009年，以美國(guó)次級(jí)貸款問(wèn)題引發(fā)的金融市場(chǎng)混亂、原油價(jià)格高漲等問(wèn)題，實(shí)體經(jīng)濟(jì)惡化，世界經(jīng)濟(jì)陷入了嚴(yán)重的衰退局面。在汽車(chē)行業(yè)中，世界市場(chǎng)整體急劇縮小，特別是在日美歐國(guó)家，市場(chǎng)從2成大幅下降到3成，出現(xiàn)了非常嚴(yán)峻的狀況。受到以上因素的影響，這兩年間銷(xiāo)售額急劇下降，2008年比2007年的銷(xiāo)售收入下降了32%，2009年比2008年下降了17%。2010年，世界經(jīng)濟(jì)有各國(guó)刺激經(jīng)濟(jì)的效果，以亞洲為中心恢復(fù)的運(yùn)動(dòng)正在擴(kuò)大，日本經(jīng)濟(jì)也面向亞洲為中心，隨著出口量的增加和緊急經(jīng)濟(jì)對(duì)策的增加正在穩(wěn)步地恢復(fù)，但是，失業(yè)率處于高水準(zhǔn)，物價(jià)的動(dòng)向也處于通貨膨脹，還沒(méi)有達(dá)到自律性的恢復(fù)。2011年，失業(yè)率仍處于高水準(zhǔn)，且受日本的大地震的影響，銷(xiāo)售額2010年剛有回升趨勢(shì)，2011年較前年度又下降了3.63%左右。

波動(dòng)上升期：2012年，由于日本大災(zāi)難的影響，仍然處于嚴(yán)峻的狀況，但是，由于以從大災(zāi)難中恢復(fù)為目標(biāo)的各種政策效果等原因，經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)平靜。2013-2015，銷(xiāo)售額開(kāi)始緩慢恢復(fù)。2016年，日本消費(fèi)稅率的提高，市場(chǎng)呈現(xiàn)下跌，但是對(duì)銷(xiāo)售額的波動(dòng)只有輕微的影響。2017-2020年，日本的經(jīng)濟(jì)的雇傭、收入環(huán)境，持續(xù)著溫和的恢復(fù)基調(diào)。

從日本豐田公司20年的數(shù)據(jù)來(lái)看，2000-2020年的銷(xiāo)售額和銷(xiāo)售量呈先上升后下降又上升的波動(dòng)形勢(shì)，但是由銷(xiāo)售額和銷(xiāo)售量計(jì)算出來(lái)的平均銷(xiāo)售價(jià)格基本上呈逐年上升趨勢(shì)。

1.5?模型的解釋

日本是全球公認(rèn)的汽車(chē)大國(guó)和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，日產(chǎn)汽車(chē)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上也是深受大家喜愛(ài)和追捧的。豐田汽車(chē)被認(rèn)為是汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，從日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售額來(lái)看位居第1位。2021年，豐田集團(tuán)銷(xiāo)售額約3137萬(wàn)億日元（約合1.61萬(wàn)億元人民幣），對(duì)日本經(jīng)濟(jì)具有很大的貢獻(xiàn)性，足以將豐田汽車(chē)認(rèn)定為日本的代表性企業(yè)之一。我們選用日本豐田這種在國(guó)際和日本國(guó)內(nèi)都極具代表性的汽車(chē)品牌，對(duì)主流汽車(chē)品牌與居民家庭收入（利用購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)、人均GDP、人均可支配收入數(shù)據(jù)）進(jìn)行分析和比較。從模型中可以看出汽車(chē)的價(jià)格和居民家庭收入具有很強(qiáng)的相關(guān)性。那么導(dǎo)致這種相關(guān)性的因素是什么呢？我們從以下方面來(lái)探討：

1.5.1?內(nèi)部積極因素

（1）日本人的汽車(chē)觀。

在日本2020年的汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜上，前10名均是日本自己的本土品牌。從日本汽車(chē)協(xié)會(huì)2020年日本汽車(chē)銷(xiāo)售排名統(tǒng)計(jì)中顯示，日本人買(mǎi)車(chē)最新銷(xiāo)售榜上本土汽車(chē)豐田位居榜首。日本名譽(yù)上是一個(gè)開(kāi)放性市場(chǎng)，但國(guó)外品牌很難擠進(jìn)日本市場(chǎng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。日本的國(guó)土面積可是相當(dāng)緊張，但不可否認(rèn)的是他們的工業(yè)水平也非常高，日本人使用的汽車(chē)基本上都是本土品牌。在日本，80%以上的汽車(chē)都是本土品牌，豐田、日產(chǎn)、本田最多，日本居民不但追求的是實(shí)用性和耐用性，而且更加注重對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的支持，在日本文化精神中表達(dá)愛(ài)國(guó)情懷是一種義務(wù)。對(duì)于日本的有錢(qián)人和政客，他們幾乎都開(kāi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，并且鼓勵(lì)和倡導(dǎo)國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)力研發(fā)出更高的技術(shù)和更好產(chǎn)品，為市場(chǎng)和消費(fèi)者提供更多的選擇。不僅僅是以上主觀因素，還有許多客觀因素使居民更傾向于購(gòu)買(mǎi)本國(guó)產(chǎn)品，例如國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格剔除了進(jìn)口關(guān)稅的影響，相比之下更加實(shí)惠；汽車(chē)后續(xù)保養(yǎng)維修更加方便，本地的售后服務(wù)店更多。

在日本居民汽車(chē)觀念的影響下，日本本土汽車(chē)價(jià)格很大程度上會(huì)由居民家庭收入決定。在本文選用的豐田汽車(chē)公司中，當(dāng)期如果居民收入水平較高，由于汽車(chē)公司大部分銷(xiāo)售收入來(lái)源于當(dāng)?shù)鼐用?，且受到居民的追求和支持，大大的提升了這種關(guān)聯(lián)性。

（2）日本的汽車(chē)政策。

日本在成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)進(jìn)入家庭的時(shí)代，隨著個(gè)人消費(fèi)能力和國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)，汽車(chē)由高檔奢侈品演變成普通家庭消費(fèi)必需品。當(dāng)今日本汽車(chē)消費(fèi)金融業(yè)已相當(dāng)發(fā)達(dá)，消費(fèi)者在學(xué)習(xí)駕駛、汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)、購(gòu)置汽車(chē)輔助用品、車(chē)檢保養(yǎng)、維修等各個(gè)環(huán)節(jié)都可以申請(qǐng)貸款。目前提供汽車(chē)消費(fèi)金融的機(jī)構(gòu)除商業(yè)銀行外，還有汽車(chē)制造企業(yè)特別貸款、商業(yè)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、信用金庫(kù)、政府特許的企業(yè)等。各金融機(jī)構(gòu)之間貸款條件各不相同，消費(fèi)者可依據(jù)自己的信用狀況進(jìn)行選擇（來(lái)源：http：//jp.mofcom.gov.cn）。

日本對(duì)汽車(chē)采用的一系列政策，像上文主要提到的金融貸款政策，都在一定程度上推動(dòng)了消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)，致使汽車(chē)銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)呈逐年上漲趨勢(shì)。在汽車(chē)貸款政策下，消費(fèi)者的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力水平得以提升，而消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的能力推動(dòng)了汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)其平均銷(xiāo)售額也有著相應(yīng)的增幅。

（3）日本的交通管理。

日本雖然國(guó)土面積小、資源匱乏、人口密集，但其把交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)組成部分進(jìn)行整體考慮，并在戰(zhàn)略層面把其納入國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局。此外，日本的交通運(yùn)輸法規(guī)也十分的健全，日本交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律法規(guī)既多又很細(xì)致，很多規(guī)定在法律條文中都予以體現(xiàn)。日本利用物盡其能的科技應(yīng)用，創(chuàng)建了專(zhuān)業(yè)務(wù)實(shí)的智能交通系統(tǒng)：多元化的交通采集方式、高效專(zhuān)業(yè)的信號(hào)控制和信息共享系統(tǒng)，緩解了交通擁堵問(wèn)題，有助于安全駕駛，靈活變換和改進(jìn)交通管制方式。

交通條件是影響汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)行為的主要因素之一，日本良好的交通管理制度和現(xiàn)代化水平較高的交通運(yùn)輸體系為居民購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)奠定了一定的基礎(chǔ)。而且日本日趨完善的交通與居民汽車(chē)持有量呈同向發(fā)展，隨著居民收入的增加，在居民的消費(fèi)支出中汽車(chē)也占有一定比例，這在無(wú)形中推動(dòng)了汽車(chē)的價(jià)格呈上升趨勢(shì)發(fā)展。

（4）日本汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略。

日本的汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)方式十分的靈活，倚靠著品牌理念和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等來(lái)提高品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)企業(yè)為迎合消費(fèi)者的需求不斷推出新的產(chǎn)品，在一定條件下吸引了居民消費(fèi)，居民更愿意購(gòu)買(mǎi)既能滿(mǎn)足自身需求又能在自身消費(fèi)范圍內(nèi)的汽車(chē)。此外，汽車(chē)企業(yè)極大的借助當(dāng)代居民的觀念的改善推成出新，在汽車(chē)與自然環(huán)境“協(xié)調(diào)發(fā)展”的理念下，汽車(chē)行業(yè)積極開(kāi)展了低油耗、開(kāi)發(fā)和普及新一代汽車(chē)、環(huán)保駕駛宣傳教育、提出交通流對(duì)策建議等活動(dòng)。在日本，居民環(huán)保意識(shí)極強(qiáng)，日本汽車(chē)企業(yè)不斷推出新能源汽車(chē)以刺激消費(fèi)。在不同的年份不同背景條件下，汽車(chē)企業(yè)有政策有戰(zhàn)略的進(jìn)行企業(yè)觀念、業(yè)務(wù)模式、銷(xiāo)售渠道及人力資源等方面的改革，保持著銷(xiāo)售價(jià)格和居民收入之間關(guān)系的穩(wěn)定性。

1.5.2?內(nèi)部消極因素

雖然有著很多積極因素強(qiáng)化了關(guān)系度，但是也同樣有著相對(duì)消極的因素產(chǎn)生影響。日本的停車(chē)制度十分的嚴(yán)格，很多地方停車(chē)都是需要按時(shí)間收費(fèi)的，并且停車(chē)很麻煩，居民不能隨便將汽車(chē)停放在路邊，如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)停車(chē)現(xiàn)象，會(huì)被處以高額的罰款；日本的軌道交通通常十分準(zhǔn)時(shí)且換乘很方便，軌道的便捷化讓公共交通成為市民的出行的首要選擇；在日本，汽車(chē)實(shí)施差別稅率制度，相關(guān)稅費(fèi)的種類(lèi)多、稅額高，私家車(chē)用戶(hù)保有階段稅費(fèi)占有很大比重。

盡管日本居民汽車(chē)保有量相對(duì)來(lái)說(shuō)較飽和，但是依舊呈逐年緩慢上升趨勢(shì)，因?yàn)槠?chē)公司也會(huì)為了吸引消費(fèi)者制造更符合的產(chǎn)品，像微型車(chē)、新能源車(chē)、輕型汽車(chē)等，面對(duì)更多購(gòu)車(chē)決策的消極因素，居民也可能會(huì)選擇替代性產(chǎn)品，而不是完全放棄汽車(chē)出行這種方式。消極因素會(huì)對(duì)居民購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)生一定的反面影響，在一定程度上削弱了居民收入與汽車(chē)價(jià)格之間的關(guān)系，但這一系列消極因素的影響對(duì)兩者之間的關(guān)系影響并不廣泛，只是在一定程度上會(huì)納入居民購(gòu)買(mǎi)決策的考慮范圍內(nèi)。

1.5.3?外部因素

像上述模型的數(shù)據(jù)變動(dòng)因素分析中所提及的美國(guó)次級(jí)貸款危機(jī)、全球性通貨膨脹對(duì)日本汽車(chē)行業(yè)的影響，政治經(jīng)濟(jì)因素也是一個(gè)重要且不可忽略的因素，在一定條件下其對(duì)銷(xiāo)售價(jià)格和居民收入之間的相關(guān)性會(huì)產(chǎn)生一定影響。國(guó)際上動(dòng)蕩的局勢(shì)和油價(jià)上漲下跌、零部件及原材料的供應(yīng)等產(chǎn)生的影響，會(huì)使汽車(chē)行業(yè)受到?jīng)_擊或激勵(lì)，與此同時(shí)這些因素對(duì)當(dāng)期的購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)、人均GDP、人均可支配收入等也會(huì)有同樣的影響。在這種情況下，汽車(chē)銷(xiāo)量與宏觀經(jīng)濟(jì)高度相關(guān)，居民收入很大程度會(huì)對(duì)當(dāng)期汽車(chē)行業(yè)的汽車(chē)價(jià)格產(chǎn)生決定性作用。汽車(chē)行業(yè)為了維持銷(xiāo)量和行業(yè)的生存，會(huì)根據(jù)當(dāng)下居民的收入水平和購(gòu)買(mǎi)能力來(lái)制定當(dāng)期的價(jià)格，此時(shí)居民收入和汽車(chē)價(jià)格具有很強(qiáng)的聯(lián)系性和相關(guān)性。

2?結(jié)論

我們采用了國(guó)際上具有代表性的主流汽車(chē)品牌：日本豐田汽車(chē)，對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析。并得出主流汽車(chē)品牌與居民家庭收入有較大的相關(guān)性，這里我們將這種相關(guān)性定義為“黃金相關(guān)”。結(jié)合上文中原因的探討，出現(xiàn)“黃金相關(guān)”的原因主要與國(guó)家的政策、交通管理、交通工具、居民對(duì)汽車(chē)的觀念、企業(yè)戰(zhàn)略及國(guó)際因素等息息相關(guān)。通過(guò)市場(chǎng)情況和相關(guān)數(shù)據(jù)分析，可以預(yù)測(cè)汽車(chē)行業(yè)有著較好的發(fā)展趨勢(shì)，并為經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大的力量。

日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，在上世紀(jì)60年代壟斷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后就開(kāi)始迅速開(kāi)拓海外市場(chǎng)，國(guó)際化戰(zhàn)略取得了巨大成功。不僅僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)也為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)了大部分力量?？v觀我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀：經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，市場(chǎng)需求大，人均購(gòu)買(mǎi)力大幅提升，汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格逐漸降低，但是缺乏關(guān)鍵技術(shù)，自有品牌不足。在這種狀況之下，為確保汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不斷滿(mǎn)足個(gè)性化的需求、制定合理價(jià)格并不斷關(guān)注和適應(yīng)居民各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的變化是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量提升至穩(wěn)定階段，汽車(chē)行業(yè)也逐漸地從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成存量市場(chǎng)，這要求汽車(chē)行業(yè)不再是局限于傳統(tǒng)的模式，而是需要把握住新的思維和市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。通過(guò)“黃金比例”的分析和預(yù)測(cè)，不斷地把握住國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，將其更好的推廣至國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)極具有借鑒意義。特別是在當(dāng)今新冠疫情環(huán)境下，汽車(chē)行業(yè)受到重創(chuàng)，若是能把握住汽車(chē)價(jià)格與居民收入之間的關(guān)系，不斷的制定出符合企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，獲取更大的收益，將會(huì)給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)無(wú)數(shù)發(fā)展機(jī)遇。

沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)作為支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家不可能富強(qiáng)。建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，是中國(guó)夢(mèng)的重要組成部分。建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，找尋符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)律和歷史規(guī)律，還需要我們不斷的去發(fā)現(xiàn)和探索。

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