◎文/畢成成

據(jù)交通部水運科學(xué)研究院測算，2021年天津港口經(jīng)濟活動創(chuàng)造增加值1738億元，占天津市GDP的11%，創(chuàng)造就業(yè)人數(shù)67萬人。其中，由貨物裝卸、倉儲、船代貨代、引航拖輪、船舶維修、港口建設(shè)等港口生產(chǎn)經(jīng)營活動創(chuàng)造的直接增加值達到613.5億元，占比35%；由船舶物資供應(yīng)、基礎(chǔ)航運服務(wù)、臨港產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的間接增加值達到415.6億元，占比24%；由港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟活動誘發(fā)的增加值為709.2億元，占比41%，對天津市經(jīng)濟社會發(fā)展和現(xiàn)代化大都市建設(shè)形成有力支撐。

港口經(jīng)濟是以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為網(wǎng)絡(luò)、港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐、海陸腹地為依托，在一定區(qū)域范圍內(nèi)，由港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機組合而成并彼此聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機結(jié)合、共同發(fā)展形成的一種與港口緊密聯(lián)系的經(jīng)濟發(fā)展形式。港口經(jīng)濟活動不僅包括港口所在區(qū)域，也包括港口城市及更廣范圍內(nèi)的經(jīng)濟腹地，通過圍繞港口碼頭裝卸，促進人流、物流、信息流和資金流等要素在港口區(qū)域的有效集聚，加快港口與城市、港航相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，帶動港口所在城市經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)輻射周邊區(qū)域能力水平的提升。

一、構(gòu)建港口經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)的總體要求

天津“因港而興、因港而長興”，港口作為天津市的核心戰(zhàn)略資源、最大比較優(yōu)勢和發(fā)展命脈，在服務(wù)天津市“一基地三區(qū)”建設(shè)、國際航運中心建設(shè)、港口經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟發(fā)展等方面的龍頭帶動作用日益突出。天津市發(fā)展港口經(jīng)濟是在經(jīng)濟全球化的機遇與挑戰(zhàn)下，基于自身優(yōu)勢的必然選擇。通過港口經(jīng)濟發(fā)展帶動天津產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，建立與現(xiàn)代化國際港口大都市地位相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系，對天津市實現(xiàn)港產(chǎn)城良性互動，全面建設(shè)國際消費中心、區(qū)域商貿(mào)中心和社會主義現(xiàn)代化大都市具有十分重要的意義。因此，要深度融入京津冀協(xié)同發(fā)展和共建 “一帶一路”，充分發(fā)揮港口樞紐輻射帶動作用，重點應(yīng)在北方國際航運樞紐、國際物流集散中心、大宗商品交易中心和國際航運服務(wù)中心“一樞紐三中心”建設(shè)上下功夫。

（一）北方國際航運樞紐

發(fā)揮天津港在京津冀協(xié)同發(fā)展中的海上門戶樞紐作用，推動世界級港口群建設(shè)，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)合理布局和轉(zhuǎn)型升級，使天津北方國際航運樞紐成為推進濱海新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、天津市加快“一基地三區(qū)”建設(shè)的重要支撐。

（二）國際物流集散中心

積極適應(yīng)腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費需求升級，加快織密海向遠洋干線、陸向海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系，以“現(xiàn)代物流、商貿(mào)服務(wù)、臨港產(chǎn)業(yè)”為重點，加強港區(qū)、物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)同聯(lián)動，推進港口與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、臨港制造業(yè)深度融合，助力天津打造國際消費和區(qū)域商貿(mào)“雙中心”城市。

（三）大宗商品交易中心

依托天津港謀劃建設(shè)北方大宗商品儲運基地，加快推進大宗商品期現(xiàn)貨市場建設(shè)，不斷完善交易規(guī)則，探索構(gòu)建以中國消費市場為基礎(chǔ)的大宗商品價格形成機制，持續(xù)加強天津航運指數(shù)等市場風(fēng)向標資源建設(shè)，推動建立具有全球影響力的大宗商品交易中心。

（四）國際航運服務(wù)中心

以航運服務(wù)高端化為導(dǎo)向，積極謀劃符合天津特色的現(xiàn)代航運要素功能布局，加快補齊基礎(chǔ)航運服務(wù)短板，優(yōu)化提升傳統(tǒng)航運服務(wù)業(yè)，大力發(fā)展航運總部經(jīng)濟，支持港航信息、商貿(mào)、金融保險等現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展，做大做強國際跨境融資租賃，打造北方國際航運融資中心，建立全球化的國際航運服務(wù)新高地。

二、天津港口經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)化方向

天津港位于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點，連接?xùn)|北亞與中西亞，輻射中部地區(qū)及華北、西北地區(qū)，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐、服務(wù)“一帶一路”的重要支點、陸海深度融合的重要平臺。作為我國北方重要樞紐港口和天津市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展強力引擎，天津港擁有功能最完備的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和最先進的綠色智慧零碳碼頭，海向擁有集裝箱航線138條，每月航班550余班，同世界上200多個國家和地區(qū)的800多個港口保持貿(mào)易往來。陸向擁有400多萬平方公里遼闊腹地，連接全部3條亞歐大陸橋運輸通道，陸橋班列運量位居沿海港口首位。2021年，天津港完成貨物吞吐量5.29億噸，位列全球主要海港第9位；集裝箱吞吐量歷史性突破2000萬標箱，位列全球主要海港第8位，國際樞紐港地位日益凸顯。但與《關(guān)于加快天津北方國際航運樞紐建設(shè)的意見》提出的“京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐、服務(wù) “一帶一路”的重要支點、陸海深度融合的重要平臺和現(xiàn)代化的國際航運樞紐”定位相比，天津?qū)崿F(xiàn)港口經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，還需在以下方面進行優(yōu)化：

（一）發(fā)揮港口功能優(yōu)勢，持續(xù)鞏固港口樞紐地位

目前，天津港遠離國際主航道，船公司掛靠天津港將比青島港多航行850海里、平均多付出10萬美元燃油成本和3.5天的船期成本。疫情期間船公司為壓縮成本又不斷撤線，導(dǎo)致環(huán)渤海各港口間的惡性競爭。與華東、華南地區(qū)其他港口相比，天津港的干線數(shù)量已跌落至近年較低水平，與上海港、寧波舟山港、青島港等相比差距較大，極大地影響天津北方國際航運樞紐建設(shè)。建議通過優(yōu)化外貿(mào)航線布局、強化環(huán)渤海內(nèi)支線建設(shè)、大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運和提升多式聯(lián)運服務(wù)能力，推動北方國際航運樞紐建設(shè)。

（二）發(fā)揮港口區(qū)位優(yōu)勢，持續(xù)促進臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展

從國際經(jīng)驗看，國際大港一般依托港口基礎(chǔ)功能，衍生出規(guī)模龐大的臨港產(chǎn)業(yè)。新加坡圍繞裕廊工業(yè)區(qū)形成臨港產(chǎn)業(yè)集群，其工業(yè)產(chǎn)值占全國的三分之二以上。鹿特丹港不僅是貨物集散中心，也是典型的工業(yè)綜合體，形成了7大臨港工業(yè)區(qū)，包括煉油加工、石油化工、船舶修造、農(nóng)產(chǎn)品加工、港機制造、食品加工和后勤服務(wù)等。安特衛(wèi)普港的臨港化工產(chǎn)業(yè)，可生產(chǎn)出300多種不同的基本化工產(chǎn)品。與上述區(qū)域相比，天津市與濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)和港口的互動不足，臨港產(chǎn)業(yè)尚未形成集群，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模偏小、引進企業(yè)層次不高。建議通過加快臨港產(chǎn)業(yè)升級換代、加強研發(fā)能力建設(shè)、完善運營體制機制和加快國際物流集散中心建設(shè)，促進臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造產(chǎn)城融合發(fā)展模式。

（三）發(fā)揮港口集聚優(yōu)勢，持續(xù)支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

2021年，京津冀地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值為96，356億元、占全國的8.4%，與長三角地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值276，054億元、占全國比例24%相比，總量規(guī)模差距較大，對周邊港口產(chǎn)業(yè)集聚和經(jīng)濟發(fā)展的支撐能力不足。從腹地貨源結(jié)構(gòu)來看，以天津港為陸海樞紐的環(huán)渤海腹地，適箱貨源主要以工業(yè)、農(nóng)業(yè)所需的原材料、半成品和初級產(chǎn)品為主，且貨值與附加值較低，與長三角地區(qū)腹地成熟制造業(yè)、加工業(yè)和服務(wù)業(yè)相比，適箱貨源對港口吞吐量增長的刺激作用有限。建議通過建設(shè)大宗商品交易中心，完善物流服務(wù)功能，推動腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費需求轉(zhuǎn)型升級，促進天津港口經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

（四）發(fā)揮港口資源優(yōu)勢，持續(xù)完善航運服務(wù)體系

與倫敦、紐約、上海等國際性航運中心相比，天津港口經(jīng)濟的衍生功能發(fā)展不夠充分，航運總部企業(yè)聚集度不足，航運交易、航運咨詢等功能缺失，航運金融發(fā)展水平有待提高，船舶制造、船舶管理、船舶服務(wù)與其他城市相比還存在較大差距，港口經(jīng)濟總量規(guī)模偏小，缺乏國際競爭優(yōu)勢，較難吸引國內(nèi)外一流港航企業(yè)入駐。建議通過完善現(xiàn)代航運市場、拓展港口增值服務(wù)、強化港航專業(yè)智庫建設(shè)來激發(fā)航運產(chǎn)業(yè)活力，提升天津國際航運中心影響力。

三、打造天津港口經(jīng)濟生態(tài)圈的舉措和要點

發(fā)揮天津港龍頭帶動作用，以港口基礎(chǔ)服務(wù)能級提升為“核心圈”，以臨港經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟發(fā)展為 “輻射圈”，以產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代服務(wù)體系延伸為“影響圈”，以樞紐港口建設(shè)、物流功能提升、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增值服務(wù)拓展和體制機制改革為重點，著力打造具有天津特色的港口經(jīng)濟生態(tài)圈。

（一）加快樞紐港口建設(shè)，提升港口基礎(chǔ)服務(wù)能級

1.優(yōu)化外貿(mào)航線布局。持續(xù)增加天津港外貿(mào)干線數(shù)量和覆蓋面，增加艙位、加密班期，提升航線對區(qū)域貨源組織的帶動作用。加強與船公司合作，鼓勵在天津港開辟集裝箱班輪航線，對新開航線按航次和運量給予補貼。增強天津港服務(wù)國家戰(zhàn)略能力，不斷加強天津港“一帶一路”沿線國家和RCEP成員國的航線開發(fā)，填補東南亞和澳新等地區(qū)航線空白。主動對標世界一流港口，積極爭取國內(nèi)北方地區(qū)沿海捎帶政策，大力發(fā)展水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，打造“優(yōu)勢突出、特色鮮明、準時高效、全面覆蓋”的國際航線網(wǎng)絡(luò)體系，鞏固天津港樞紐地位。

2.強化環(huán)渤海內(nèi)支線建設(shè)。在天津港“兩港一航”模式取得重大突破的基礎(chǔ)上，持續(xù)提高與周邊港口合作的廣度和深度，完善以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)。依托“兩港一航”精品航線保障機制，提升內(nèi)貿(mào)貨物集裝箱化水平，發(fā)揮干支聯(lián)動優(yōu)勢，滿足客戶個性化服務(wù)需求。對開展以天津港為中轉(zhuǎn)港的集裝箱環(huán)渤海內(nèi)支線運輸業(yè)務(wù)以及開通連接長江等內(nèi)河、空白航線等對天津港具有戰(zhàn)略意義并穩(wěn)定運營的內(nèi)貿(mào)航線，按航次和運量給予補貼。積極推動津冀港口合作，鼓勵企業(yè)以市場為導(dǎo)向、以資本為紐帶加快整合，實現(xiàn)集約化運營。

3.大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運。發(fā)揮天津港連通三條亞歐大陸橋通道優(yōu)勢，加大國際陸海聯(lián)運業(yè)務(wù)市場開發(fā)，打造全程物流服務(wù)品牌。整合推進內(nèi)陸港布局建設(shè)，優(yōu)化海鐵聯(lián)運班列線路，建立健全鐵路運能調(diào)配機制，建立“長途精品班列+短途城際快運班列”體系。加強與俄羅斯、蒙古、日本、韓國以及中亞等國家和地區(qū)合作，拓展中歐班列國際海鐵聯(lián)運功能，加大班列開行規(guī)模。提升鐵路集疏運系統(tǒng)能力，加快推進天津港直通中西部腹地的專用鐵路通道建設(shè)。研究出臺海鐵聯(lián)運補貼政策，降低企業(yè)綜合物流成本，構(gòu)建以天津港為核心的國際多式聯(lián)運物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

4.提升多式聯(lián)運服務(wù)能力。以集裝箱多式聯(lián)運和大宗散貨 “公轉(zhuǎn)鐵+散改集”為重點，研究設(shè)立多式聯(lián)運綜合試驗區(qū)，在提單互認標準與規(guī)范、“一單制”服務(wù)模式、聯(lián)運組織和政策等方面加強探索創(chuàng)新，提升多式聯(lián)運服務(wù)效率和質(zhì)量。整合天津市國資系統(tǒng)在公路運輸領(lǐng)域的相關(guān)資源，打造汽車物流集約化發(fā)展平臺，有效補充天津港公路水平運輸能力缺口。支持天津港集團與航運、鐵路運輸企業(yè)和第三方物流企業(yè)等以資本融合、資源共享為紐帶，組建多式聯(lián)運專業(yè)化經(jīng)營主體，共同開發(fā)運營服務(wù)產(chǎn)品。

（二）完善物流集散功能，提升全球資源配置能力

1.推進大宗商品交易中心建設(shè)。加快推進國家進口貿(mào)易促進創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)，培育保稅貿(mào)易、離岸貿(mào)易等新興業(yè)態(tài)，探索開展保稅展示交易、期貨保稅交割試點。參照先進地區(qū)做法，重點培育一批臨港產(chǎn)業(yè)和物流發(fā)展的市場主體，給予補貼扶持政策，通過激勵市場主體發(fā)展，促進交易行為活躍。充分發(fā)揮對外開放平臺作用，與大商所、鄭商所、上交所、廣交所等機構(gòu)建立高水平合作機制，依托天津金融、貿(mào)易、口岸、港航等要素資源，探索搭建專業(yè)化的商品交易平臺。深化與中鋼協(xié)、中礦協(xié)、中煤協(xié)等行業(yè)平臺合作，拓展大宗商品交易貨種和規(guī)模，建設(shè)國際大宗商品交易中心，提升港口對生產(chǎn)資料貿(mào)易的支撐保障作用。

2.加快國際物流集散中心建設(shè)。依托港口延伸物流集散網(wǎng)絡(luò)，深化與招商物流、中遠海運物流、普洛斯等國內(nèi)外大型物流企業(yè)的合資合作，完善“外貿(mào)輸入、內(nèi)貿(mào)分配”的物流組織模式。積極開發(fā)冷鏈、汽車、食品、大件等特色物流服務(wù)，拓展中轉(zhuǎn)配送、流通加工、供應(yīng)鏈服務(wù)等物流增值服務(wù)。圍繞天津市重點產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展任務(wù)和工作重點，加大招商引資力度，打造以高端裝備、乳品、汽車及零部件、糧食、服裝、化工制品為特色的國際分撥中心。大力發(fā)展區(qū)域物流配送，優(yōu)化京津冀物流配送網(wǎng)絡(luò)，積極拓展面向京津冀的運輸、倉儲、分撥、配送等物流組織功能。

3.打造商貿(mào)物流服務(wù)集聚區(qū)。梳理天津市及京津冀地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)鏈對港口物流、商貿(mào)集散、國際分撥的需求及未來發(fā)展方向，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計一批專業(yè)化、特色化的臨港產(chǎn)業(yè)及物流園區(qū)或物流分撥中心，提升在規(guī)劃、用地、環(huán)保、監(jiān)管等方面的行政審批效率，提供優(yōu)越寬松的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。出臺天津市級層面政策，廣泛吸引國內(nèi)外物流行業(yè)巨頭、細分市場領(lǐng)軍企業(yè)、與天津產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的特色貿(mào)易商落戶天津，打造規(guī)模化、專業(yè)化的商貿(mào)物流服務(wù)聚集區(qū)。多渠道搭建發(fā)展商貿(mào)和物流中心的融資平臺，探索建設(shè)專項產(chǎn)業(yè)投資基金，支持物流產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)及運營。

（三）促進臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造產(chǎn)城融合發(fā)展模式

1.加快臨港產(chǎn)業(yè)升級換代。主動承接北京非首都功能疏解相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，以重大項目與龍頭企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，推進工業(yè)化與信息化深度融合，以濱海新區(qū)為依托，以臨港經(jīng)濟區(qū)、南港工業(yè)區(qū)、濱海高新區(qū)、天津開發(fā)區(qū)為平臺，做大做強臨港制造、海洋經(jīng)濟等優(yōu)勢主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，積極發(fā)展新能源裝備、節(jié)能環(huán)保設(shè)備、新材料等新興制造產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建要素配套齊備、技術(shù)含量較高、輻射帶動能力較強、先進制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的臨港產(chǎn)業(yè)體系，打造與全市和濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)銜接、相互支撐的臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

2.加強研發(fā)能力建設(shè)。持續(xù)發(fā)揮天津市海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在海水淡化及綜合利用、海洋工程裝備、海洋工程建設(shè)、海洋環(huán)保、海洋生物醫(yī)藥等方面的科技創(chuàng)新體系優(yōu)勢，推進科技協(xié)同創(chuàng)新，建設(shè)一批以企業(yè)為主體，“政產(chǎn)學(xué)研用金服”相結(jié)合的臨港產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，持續(xù)推動科研成果轉(zhuǎn)化。積極引進外地科研機構(gòu)，加強政策引導(dǎo)，建設(shè)科技興海支撐平臺，鼓勵高校開展涉海學(xué)科建設(shè)，培養(yǎng)專業(yè)化高素質(zhì)人才，不斷增強天津市本地科研能力。

3.完善運營體制機制。優(yōu)化完善天津臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)運行管理機制，設(shè)立天津港口經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)發(fā)展基金，在企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈、區(qū)域內(nèi)不同層面，鼓勵臨港生產(chǎn)服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)和高端服務(wù)業(yè)發(fā)展。全力支持于家堡提升航運服務(wù)功能，深入推進國家海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，促進臨港產(chǎn)業(yè)與周邊區(qū)域經(jīng)濟借力發(fā)展，形成“創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈”融合的港口經(jīng)濟模式，打造天津港口經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)生態(tài)特色。

（四）拓展港口增值服務(wù)，引領(lǐng)港口經(jīng)濟提質(zhì)增效

1.完善現(xiàn)代航運市場。目前天津市內(nèi)聚集有外貿(mào)、航運、貨代、倉儲物流、船務(wù)等各類航運服務(wù)類企業(yè)近2000家，世界500強中的航運企業(yè)UPS、敦豪、德迅、馬士基、達飛輪船5家，世界前20強船運公司中長榮海運、赫伯羅特等11家公司在天津設(shè)立分支機構(gòu)。要以此為基礎(chǔ)，大力發(fā)展航運總部經(jīng)濟，吸引航運、物流等企業(yè)總部或區(qū)域中心落戶，加快港航信息、商貿(mào)、金融保險等現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展，建設(shè)國際航運服務(wù)聚集區(qū)。支持跨境融資租賃做大做強，發(fā)展特色航運保險業(yè)務(wù)，打造北方國際航運融資中心。

2.拓展港口增值服務(wù)。推動航運與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、文化產(chǎn)業(yè)等融合發(fā)展，培育獨具特色的航運服務(wù)新生態(tài)。加快航運融資、咨詢、仲裁、保險、海損理賠、公證公估、航運組織、海運經(jīng)紀等附加值高的港航增值服務(wù)發(fā)展。探索建立與國際接軌的航運經(jīng)紀規(guī)則，大力發(fā)展航運經(jīng)紀業(yè)務(wù)。充分利用天津自由貿(mào)易試驗區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展高端消費、進口汽車、文化藝術(shù)、醫(yī)療康養(yǎng)等的展示展銷。建立完善航運人才培養(yǎng)體系，打造多種形式的高層次人才培養(yǎng)平臺，為天津北方國際航運核心區(qū)建設(shè)提供堅實的人才保障。

3.強化港航專業(yè)智庫建設(shè)。充分發(fā)揮北方國際航運研究院的功能作用，廣泛聯(lián)絡(luò)政府機構(gòu)、港航企業(yè)、高校院所、行業(yè)協(xié)會和專業(yè)組織，建設(shè)天津本地專業(yè)化、國際化的港航智庫平臺。圍繞港口經(jīng)濟發(fā)展新理念、新知識、新動態(tài)，開展前瞻性課題和政策儲備研究，為推進天津北方國際航運樞紐建設(shè)提供咨詢參考。參考北外灘國際航運論壇、上海國際航運論壇、海絲國際港口論壇等行業(yè)成功經(jīng)驗，定期舉辦天津本地高端港航發(fā)展年會，打造具有行業(yè)影響力的北方高端論壇品牌，充分汲取行業(yè)領(lǐng)先和專家觀點，為天津港口經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供參考指引。

四、結(jié)論

基于以上關(guān)于發(fā)揮天津港樞紐帶動作用，完善物流集散功能，構(gòu)建港口經(jīng)濟生態(tài)圈的初步設(shè)想，后續(xù)通過持續(xù)加強與先進對標，學(xué)習(xí)上海、山東、浙江等地先進經(jīng)驗，以完善港口經(jīng)濟領(lǐng)導(dǎo)管理體系為牛鼻子，做優(yōu)做強臨港產(chǎn)業(yè)，集聚特色航運服務(wù)，激發(fā)港航市場活力，把天津港的通道流量“變現(xiàn)”為本地經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)升級和稅收增加，促進天津市港口經(jīng)濟能級實現(xiàn)躍遷。