關于航道疏浚工作的現(xiàn)狀及建議

◎ 王志松 珠海港開發(fā)建設有限公司

近年來，隨著我國港口航道工程數(shù)量的增多，航道疏浚工作發(fā)揮著愈發(fā)重要的作用，是提升港口航道使用效率、滿足日益提高水路運輸需求、有效應對復雜航道水文環(huán)境的重要舉措。與此同時，在航道疏浚工作開展期間，在技術、管理、理念意識等方面存在著一定的不足，限制了航道疏浚工作水準及效率的提升。在這一工程背景下，對航道疏浚工作問題的深入研究和妥善解決，是十分必要的，本文就此開展研究。

1.航道疏浚工作概述

1.1 航道疏浚涵義

航道疏浚是由工作人員操縱挖泥船等工程設備，定期在通行航道中開展水下清除泥沙作業(yè)、并把泥沙轉運至指定區(qū)域進行處理的一種綜合性活動，通過清理淤積泥沙來恢復航道通行能力，避免因底部淤泥層過厚而影響到過往船舶通行情況或是出現(xiàn)船舶傾覆等安全事故。目前，普遍采取抓斗式挖泥或是耙吸式吸泥兩種航道疏浚工作方式，不同方式的航道疏浚速度、效果與適用條件存在明顯差異，工作人員應結合航道情況、疏浚任務要求來選擇恰當工作方式。

1.2 航道疏浚目標

航道疏浚目標有著多元化特征，同時設立增強河流排洪能力、增加碼頭港區(qū)容量、疏浚土再生利用、鋪設跨海/過河管道、養(yǎng)護海灘等目標，工作人員需要圍繞各項目標來制定航道疏浚方案，務必做到統(tǒng)籌兼顧。第一，增強河流排洪能力，通過挖掘、清理底部淤泥和巖石土體來增加航道水深，正常情況下航道負責通行往來船舶、滿足水運交通需求，當出現(xiàn)洪澇災害時，則以航道作為重要的排洪通道，航道水深越大，則航道排洪能力越強[1]。第二，增加碼頭港區(qū)容量，在原有航道工程規(guī)模有限、無法滿足港口擴建要求時，則開展航道疏浚工作，通過清除水體下部巖石、土質，為全新航道與港池的興建提供足夠場地空間，進而起到增加碼頭與港區(qū)極限吞吐量的作用。第三，疏浚土再生利用，強調工作人員在疏浚方案中明確疏浚土的具體用途，可選擇將疏浚土作為建筑原料進行加工制造，或是將疏浚土用于陸地回填。第四，鋪設管道，工作人員在航道底部挖土開槽，在槽內(nèi)鋪設輸油管、通信光纖等管道，待管道鋪設完畢、通過質量檢驗后，再將槽體回填，即可同步完成管道水底鋪設與航道疏浚任務。第五，海灘養(yǎng)護，多數(shù)航道工程普遍位于我國各座港口城市與旅游風景區(qū)域內(nèi)，在工作人員操縱挖泥船挖除水底淤泥的同時，還應采取吹沙等方式來養(yǎng)護周邊海灘，起到提高海灘觀賞價值、維持海灘良好狀態(tài)的作用。

2.航道疏浚工作中的現(xiàn)狀問題

2.1 疏浚技術種類單一

在傳統(tǒng)航道疏浚技術體系中，以航道挖槽吸淤技術為主，控制挖泥船等設備在航道底部開挖槽體與吸采淤泥等疏浚土體，以此來增加航道水深、改善航道水流條件。根據(jù)實際情況來看，在航道疏浚工作開展期間，時常出現(xiàn)碼頭墻后排水不暢、沉箱懸空、碼頭沉降、管線偏位等質量通病，進而影響到航道疏浚效果。這類問題反復出現(xiàn)的根源在于，現(xiàn)有航道疏浚技術種類單一，工作人員難以通過技術手段來有效預防、應對各項質量問題的出現(xiàn)。

例如，在航道淤泥處理方面，采取單一的堆場堆放法，在現(xiàn)場周邊規(guī)劃一處臨時堆場，將挖設的淤泥就近運至堆場內(nèi)進行長期堆放，使淤泥隨著時間推移而自然風化降解，其具有降解周期長、堆場規(guī)模大、堆場不易選址的局限性，不適用于大型航道疏浚工程。在管線鋪設方面，因缺乏有效的管線探測技術，工作人員很難檢測所鋪設管線埋深值、位置的偏差值是否在允許范圍內(nèi)，草草回填槽體，會因管線偏位、錯位而重復進行管線鋪設作業(yè)，造成降低航道疏浚效率，進而增加工作量[2]。

2.2 水流條件復雜

航道疏浚工程普遍會遇到現(xiàn)場水流條件復雜的難點，這類航道與海洋區(qū)域相接觸，水流條件將受到海面風浪等諸多因素影響，存在不確定性，如水流流速驟然變化等。從航道疏浚工作角度來看，在復雜水流條件情況下開展疏浚工作時，常出現(xiàn)風浪難以控制、施工船偏位等問題，最終影響航道疏浚效率、疏浚質量與作業(yè)安全，嚴重時還會導致船舶翻船等安全事故，或是造成工期延誤。

2.3 安全監(jiān)管難度較大

現(xiàn)代航道疏浚工程工期時間緊張，工藝流程繁瑣，船舶作業(yè)數(shù)量多，需要同時在航道疏浚區(qū)域內(nèi)布置相應的作業(yè)船舶開展交叉作業(yè)，如挖泥船、交通船、測量船等，一旦現(xiàn)場組織管理不當，會出現(xiàn)船舶碰撞情況，輕則干擾航道疏浚工作開展，重則出現(xiàn)船舶翻船、人員落水等安全事故。同時，在部分航道疏浚工程中還存在工作人員缺乏安全培訓、安全防護設備種類不全、安全規(guī)章內(nèi)容模糊等多項問題，實際安全監(jiān)管效果并不理想。以人員培訓為例，在崗前培訓環(huán)節(jié)以航道疏浚工作內(nèi)容、流程步驟與技術要點作為主要培訓內(nèi)容，安全技能、安全知識的培訓比重較低，部分工作人員的生產(chǎn)安全觀念淡薄，在工作期間出現(xiàn)船舶翻船等安全事故時因未掌握安全技能而造成不必要的人身傷害。

2.4 航道疏浚受進出船舶影響

由于大型航道疏浚工程的工期時間較長，為滿足水運交通需求，需要在航道疏浚期間放行特定數(shù)量船舶通行航道，避免造成水運交通癱瘓、港口長期堵塞的后果。然而，在船舶進出航道期間，會對航道疏浚工作開展造成一定程度的影響，并在復雜水流條件、海面風浪等因素影響下，偶爾出現(xiàn)交通船舶與工作船舶相互碰撞等問題，最終造成疏浚周期時間延長、疏浚工作風險系數(shù)提高的后果。

2.5 未滿足環(huán)保要求

在航道工程投運使用期間，受到不法企業(yè)向航道違規(guī)排放工業(yè)污水等因素影響，部分航道都存在水體內(nèi)源污染問題，污染種類包括富營養(yǎng)化、有機污染、水體惡臭等。如果這類問題未得到有效處理，隨著時間推移，將持續(xù)加劇水域環(huán)境污染程度與擴散污染范圍，造成嚴重損失。同時，在航道疏浚工作期間，由于淤泥處理不當、缺乏環(huán)保技術措施，并未有效解決航道水體內(nèi)源污染問題，并形成全新的污染源。在可持續(xù)發(fā)展背景下，航道疏浚工作違背了構建環(huán)境友好型社會、人與自然和諧共處的發(fā)展理念。

3.航道疏浚工作的開展建議

3.1 健全航道疏浚技術

為切實滿足航道疏浚工作需要，應對現(xiàn)有航道疏浚技術體系進行完善補充，重點完善碼頭加固、淤泥處理、管線探測等技術手段，具體如下。

第一，碼頭加固。考慮到航道疏浚期間可能會破壞碼頭結構狀態(tài)，引發(fā)碼頭裂縫、鋼筋露出等質量通病出現(xiàn)。因此，工作人員需要準確判斷碼頭破壞程度，采取相應的修復加固技術。例如，在碼頭結構形成寬度不超過1mm的裂縫時，判定為B級損壞程度，工作人員應鑿除碼頭破損部位的混凝土，清理表面殘渣碎塊，在表面均勻涂刷環(huán)氧樹脂等臨界處理劑與鋪貼碳纖維布，隨后均勻涂刷復合物砂漿并靜置養(yǎng)護一段時間即可[3]。

第二，淤泥處理。原有海洋傾倒、堆場堆放處理方式有著明顯局限性，不適用于大型航道疏浚工程，可選用路域吹填、淤泥熱處理、物理轉化等處理方式，實現(xiàn)無害化處理目標。其中，路域吹填是將淤泥土進行預處理后運輸至指定區(qū)域建造吹填區(qū)，可用于再造農(nóng)業(yè)和工業(yè)用地。淤泥熱處理是將淤泥加熱至一定溫度后蒸發(fā)水分、獲取泥沙，再使用泥沙來制造建筑材料，如將泥沙高溫燒結來制造陶粒、磚塊。物理轉化是將淤泥在干燥場地內(nèi)放置一段時間，憑借現(xiàn)場氣溫與太陽光進行自然晾曬，待淤泥中所含多余水分蒸發(fā)殆盡后，將淤泥用于填土材料或是建筑原材料。

第三，管線探測。為準確掌握航道底部管線鋪設和開槽情況，工作人員需要應用到V型探槽、電磁感應、地質雷達等技術手段。以V型探槽技術為例，適用于探測深槽開挖深度，工作人員操縱施工船在航道底部挖設深槽，根據(jù)槽體形狀成坡，保持探槽長度與管線敷設長度的一致狀態(tài)。后續(xù)運用L=2MH公式來計算探槽開挖深度，L為槽體開挖深度、M為槽體坍塌自然坡比、H為槽體開挖設計標高和原泥面標高間距值[4]。

3.2 改善水流條件

為有效改善水流條件、便于后續(xù)航道疏浚工作開展，工作人員應提前做好實地查勘工作，了解工程現(xiàn)場航道通航條件與水流條件，根據(jù)實際情況來落實水流改善措施。例如，當航道疏浚工程位于年變化量較小的淺灘、內(nèi)河區(qū)域時，工作人員提前開挖其他岔道、采取精挖或是清淤筑壩結合方式來處理急流節(jié)段航道，即可明顯改善水流條件。而在航道底部分布諸多巖石土體時，工作人員則需要大體掌握巖石土體的體積大小與分布情況，按照從大到小順序將巖石土體進行沉積處理，使其成為航道河床組成部分，并在滲水流作用下沖走剩余細小顆粒，避免因航道底部分布大體積巖石而出現(xiàn)渦流、旋流等問題。

3.3 加強安全管理力度

為保證航道疏浚工作安全，最大程度預防、減少各類安全事故的出現(xiàn)，工作單位必須加強安全管理力度，具體從責任落實、安全保障、現(xiàn)場安全巡查三方面著手。

（1）責任落實。建立安全責任制度，根據(jù)工程情況設立安全生產(chǎn)目標，將目標分解為若干分支目標后分配給具體工作人員，并在疏浚工作開展前與工作人員簽訂安全生產(chǎn)責任書，明確工作人員的安全責任、工作內(nèi)容。如此，在航道疏浚期間因人為因素形成安全隱患、出現(xiàn)安全事故時，根據(jù)責任落實情況向相關責任人進行追責懲處，以此端正工作人員態(tài)度。

（2）安全保障。航道疏浚安全管理是一項綜合性過程，管理效果將受到多方面因素影響。因此，為順利實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標，應在人員、設備、技術、管理等方面采取多項安全保障措施。例如，在人員保障方面，在崗前開展安全教育培訓工作，幫助工作人員了解安全知識、掌握安全技能、明確安全管理方案的實施方法。在管理保障方面，對安全管理制度進行完善補充，明確標注各項違章行為和突發(fā)安全事故的應對方法，并編制面向各類安全事故的應急處理預案。

（3）現(xiàn)場安全巡查。在航道疏浚工作開展期間，管理人員定期前往現(xiàn)場進行巡查，重點檢查各類船舶間隔距離是否滿足安全要求、安全防護設備種類齊全與否、是否存在私自篡改工藝流程等安全違章行為。隨后，立即糾正違章行為、懲處相關責任人、分析安全隱患形成原因與采取改進措施，避免同類問題反復出現(xiàn)。

3.4 改善通航環(huán)境

為減小航道疏浚工作與過往船舶通行航道二者造成的影響，工作單位應在海事部門配合下，做好通航管理工作，有效組織現(xiàn)場施工作業(yè)開展與船舶通航。一方面，根據(jù)航道疏浚工作開展需要，提前在現(xiàn)場規(guī)劃疏浚作業(yè)區(qū)域與船舶通航區(qū)域，在兩處區(qū)域交界處預留一定寬度的安全水域，避免作業(yè)船舶與普通船舶交會。另一方面，采取臨時交通管制措施，禁止過往船舶在特定時間段通行航道，對各個時間段內(nèi)允許通行船舶的數(shù)量、噸位、航行線路與位置進行明確規(guī)定，避免過多船舶同時涌入航道。

3.5 應用環(huán)保疏浚技術

為改善航道水域生態(tài)環(huán)境，在航道疏浚期間，需要積極應用環(huán)保疏浚技術，最大程度減小疏?；顒訉Ξ?shù)丨h(huán)境造成的影響破壞。例如，在航道底部淤泥疏浚環(huán)節(jié)，應用新推出的帶水疏挖技術來取代傳統(tǒng)干床疏挖技術。帶水疏挖是在帶水條件下疏挖航道底部淤泥，配備改造環(huán)保鉸刀來控制底泥沉積物狀態(tài)，預防沉積物出現(xiàn)懸揚問題。根據(jù)技術應用情況來看，帶水疏挖技術的疏浚精度保持在5-10cm水準，傳統(tǒng)干床疏挖技術的疏浚精度僅為50cm，基本不會在航道疏浚期間因底泥污染物向外釋放而出現(xiàn)水體污染問題[5]。此外，也可選擇應用原位鈍化技術，工作人員提前向航道底部投加鈍化劑，鈍化劑與底泥接觸后產(chǎn)生一系列化學反應，使底泥在航道底部固化，再將固化后的底泥進行挖掘、處理，以此來解決底泥污染物擴散問題。

4.結束語

綜上所述，為保證航道疏浚工作得以有序開展，取得理想的航道工程綜合效益，工作單位必須明確航道疏浚工作目標，立足實際問題來落實健全航道疏浚技術體系、改善水流條件、加強安全管理力度、改善通航環(huán)境與應用環(huán)保疏浚技術等措施，以此順利實現(xiàn)航道疏浚目標，為我國水路運輸行業(yè)發(fā)展保駕護航。