物流企業(yè)道路運(yùn)輸安全事故成因分析及對策探究

文/郝文靜

隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,現(xiàn)代物流企業(yè)逐漸受到了重視。目前物流產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，企業(yè)在正常運(yùn)行過程中出現(xiàn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)也日益增加，在這種情況下，需要針對物流道路運(yùn)輸事故進(jìn)行重視，通過合理的方式解決多方面的問題，這樣才能保證社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。本文通過針對物流企業(yè)道路運(yùn)輸安全事故的成因進(jìn)行探究，得出導(dǎo)致運(yùn)輸安全事故發(fā)生的主要因素有車輛原因，人力因素，以及路面因素等多種原因，而在這些情形下，就必須針對事故隱患做出定性分析，以協(xié)助物流運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)把握人員管理的關(guān)鍵點(diǎn)，在初期階段進(jìn)行預(yù)防和相應(yīng)的預(yù)警工作，減少因路面運(yùn)輸生產(chǎn)事故而出現(xiàn)的問題概率。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下物流企業(yè)已經(jīng)迎來了大好的發(fā)展時(shí)機(jī)，但是在發(fā)展過程中需要考慮如何解決物流運(yùn)輸安全事故問題。在現(xiàn)實(shí)的角度來看，物流企業(yè)在運(yùn)輸?shù)倪^程中具有體積較大，運(yùn)輸時(shí)間較長等特點(diǎn)，所以在發(fā)生安全事故的情況下，則會對工作人員和其他人員的生命財(cái)產(chǎn)安全造成直接影響。目前關(guān)于交通事故的發(fā)生率正在逐漸提升，其中貨車交通事故是各類交通工具事故占比最高的一項(xiàng)。

一、物流企業(yè)道路運(yùn)輸事故隱患分析

分析物流企業(yè)的道路運(yùn)輸安全事故的過程中，需要在開始階段了解事故形成原因，之后對形成的隱患類型進(jìn)行深度挖掘，這樣才能完成最終的定性分析。首先需要了解事故發(fā)生的復(fù)雜因素，以及相關(guān)環(huán)境，之后通過動態(tài)集結(jié)的方法保證效果最終施工效果達(dá)到理想要求。在考慮德爾菲法特點(diǎn)的情況下，需要綜合專家的智慧與個(gè)人觀點(diǎn)，對安全生產(chǎn)人員進(jìn)行管理，另外還需要聘請長期從事生產(chǎn)安全研究方面的專家。經(jīng)過多輪的反饋與探討，將分析數(shù)據(jù)反映給物流運(yùn)輸管理企業(yè)，但是在解決現(xiàn)實(shí)的問題中，通過數(shù)據(jù)分析的方法無法達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)，仍然需要和現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行結(jié)合，并且逐漸吸取專家的意見，將多種因素進(jìn)行整理，只有這樣才能不對企業(yè)運(yùn)輸造成直接影響。

1.1 人員因素。在物流管理者的角度來看，在進(jìn)行事故原因分析的過程中，需要綜合現(xiàn)實(shí)情況制定完善的安全培訓(xùn)規(guī)章制度。駕駛員在通過培訓(xùn)之后，需要對基本的安全規(guī)則與法律進(jìn)行了解，但是由于工作人員在日常的生活過程中，忽視了基礎(chǔ)理論方面的學(xué)習(xí)，很多駕駛?cè)藛T在日常的操作過程中已經(jīng)出現(xiàn)了違規(guī)行為，但是自身卻無法得知這種情況。一線的操作人員也缺乏安全方面的意識，為了達(dá)到利益的最大化，逐漸提升貨物的載重，最終出現(xiàn)了超載運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，從而導(dǎo)致制動系統(tǒng)負(fù)荷較大。駕駛員的專業(yè)技能其實(shí)指的就是駕駛員在運(yùn)輸過程中對汽車的控制能力，以及路面應(yīng)急處理能力，在一般情況下，駕齡較長的工作人員具備的經(jīng)驗(yàn)相對豐富，所以在應(yīng)對問題的過程中也會更加熟練。在物流企業(yè)道路運(yùn)輸中要避免以下情況的發(fā)生：(1)裝載超高。首先，由于貨車裝載超高會造成貨物重心的升高，易使貨物在陡坡和轉(zhuǎn)彎處行駛時(shí)，出現(xiàn)翻車；其次，貨物裝載超高會使貨物的通過能力受到一定限制，極易造成交通事故。(2)裝載偏斜。第一，貨車裝載位置偏斜將降低貨物的安全性，在行駛過程中可能出現(xiàn)翻車事件;其二，由于貨車裝卸方向偏斜，使貨物極易發(fā)生側(cè)滑、走偏的狀況，并由此造成事故。(3)裝載超重。裝載超重也會影響貨物的穩(wěn)定性，使貨物在上山坡和下山坡時(shí)不易控制，也非常容易引起傾覆。此外，裝載過重也會使貨物在轉(zhuǎn)彎時(shí)易于與建筑物、汽車以及行人之間產(chǎn)生刮碰。(4)安裝空間超寬。載貨超寬使汽車的通過性大大受阻，當(dāng)會車、超車或經(jīng)過狹小道路時(shí)，非常容易引起刮擦或相撞，由此產(chǎn)生事故。(5)物品未經(jīng)緊固，或捆綁得不牢固。物品不牢固或捆綁不牢固可導(dǎo)致物品在路面凸點(diǎn)造成脫落或損毀，甚至砸壞行人、破壞道路設(shè)施。高大物品倒塌則會撞毀車輛或駕駛艙，威脅司機(jī)的生命安全。(6)裝載危險(xiǎn)品。在裝卸和行駛中稍有不慎都可以引起后果嚴(yán)重的交通事故。所以在運(yùn)送前，司機(jī)要熟悉所運(yùn)輸危險(xiǎn)品的特性和注意事項(xiàng)，和相關(guān)管理人員制訂出措施以減少事故隱患，避免交通事故發(fā)生。

1.2 車輛因素。車輛的安全性能是確保安全駕駛的基礎(chǔ)部分，所以在進(jìn)行安全性能考慮的過程中，需要針對車輛的轉(zhuǎn)向性和制動性以及穩(wěn)定性進(jìn)行考慮。在貨車運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜?，一般在道路運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的安全事故大多是由制動故障引起的，而制動系統(tǒng)故障產(chǎn)生的主要原因是，由于車輛的自身重量相對較大，可能會在重心方面出現(xiàn)偏移情況，在這種情況下制動力和最大載具都無法進(jìn)行合理匹配，最終導(dǎo)致慣性和協(xié)調(diào)力不佳，若是在處于下坡的狀態(tài)下，還可能出現(xiàn)剎車失靈等問題，從而釀成較大的事故。

1.3 自然因素。在物流公司運(yùn)輸?shù)慕嵌葋碇v，運(yùn)輸?shù)陌踩詴苯邮艿礁浇h(huán)境和路面狀態(tài)的影響，在雨天或者雪天的情況下出行，受到路面濕滑的影響，貨車和路面之間的摩擦系數(shù)逐漸降低，從而導(dǎo)致車輛制動能力不足，制動距離也無法在合理的情況下出現(xiàn)提升。正常的路面摩擦系數(shù)為零點(diǎn)五到零點(diǎn)七之間，但是在雨天或者雪天的影響下，路面摩擦系數(shù)則會降到零點(diǎn)三到零點(diǎn)四之間，若是路面上的雨水結(jié)冰，則摩擦系數(shù)會變得更低，在路面濕滑的影響下貨車很容易就會出現(xiàn)偏離跑道等情況，對于貨車的安全運(yùn)行造成直接影響，若是情況嚴(yán)重甚至還可能產(chǎn)生滑溜現(xiàn)象，加大了交通事故發(fā)生的概率。

1.4 道路因素

1.4.1 運(yùn)輸路線的道路安全等級。(1)路面線形。指路面不同線形組成的合理性及其線形配合的協(xié)調(diào)性，一般路面線形不合理會對交通事故造成很大影響一般的路面線形有以下幾種：1)水平曲線。路面水平曲線曲率愈高，即路面愈彎曲，出現(xiàn)交通事故的概率也就愈大。因?yàn)橹匦推嚨妆P高，轉(zhuǎn)向時(shí)如車速過快，離心力會較大，非常容易造成汽車側(cè)翻。2)豎曲線。路面的豎曲線內(nèi)切圓越小，則對司機(jī)的視距要求也就越高，特別是在夜間駕駛時(shí)前燈照射范圍就十分局限，交通事故的發(fā)生概率也更大。3)斜坡。路面坡度也是影響行駛安全性的一項(xiàng)主要因素德國公路統(tǒng)計(jì)資料表明斜坡和交通事故發(fā)生概率基本成正比例線性關(guān)系，斜坡不大于百分之三時(shí)交通事故發(fā)生概率最低，斜坡大于百分之五則交通事故發(fā)生概率呈迅速增加態(tài)勢。但相對于物流企業(yè)所用的貨車而言，貨物的自重一般很大，在爬坡工作過程中非常容易發(fā)生因車速跟不上而造成追尾的現(xiàn)象。4)道路坡長。由于中國地形西高東低,草原、山地、丘陵地等占據(jù)了我國總土地面積的三分之二,所以在我國公路網(wǎng)中出現(xiàn)大批不斷下坡的道路。連續(xù)下山線路的優(yōu)點(diǎn)就在于它構(gòu)成的每一條獨(dú)立的下山線路都是符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)規(guī)范的,但如果連接起來將會對汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)生很大的考驗(yàn)。這些連續(xù)下坡路段,也成了重特大車禍的高發(fā)區(qū)域。(2)路面質(zhì)量。路面質(zhì)量包括以下幾種：1)路基的平整度。若路基平整度較低，則對貨物的行駛阻力增大，并使貨物在行駛過程中顛簸振動，從而導(dǎo)致零部件的損傷和輪胎的損壞。道路上發(fā)生的劇烈車轍、龜裂、坑槽、變形等狀況都是運(yùn)輸出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的重要信號。2)道路的抗滑力。由于道路的抗滑力一般較低，其附著系數(shù)越小，汽車的安全剎車距離也越長，因此當(dāng)前方汽車在發(fā)生意外或前面路面出現(xiàn)障礙物時(shí)，容易引起追尾等情況。

1.4.2 運(yùn)輸路線的車流密度。道路貨物運(yùn)輸過程中的車輛密度反映的是貨物和其他車輛間產(chǎn)生摩擦撞擊的概率，一般包括以下幾種情況：1)城市道路條件與一般地處物流末端的村鎮(zhèn)的道路交通條件差別較大，村鎮(zhèn)的路面往往較為狹小，車輛之間不能分車道，而是人與車，機(jī)動車與非機(jī)動車之間混合使用的一個(gè)機(jī)動車道，且大貨運(yùn)車輛車身比較笨重，在前往大貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)的車輛密度相應(yīng)更多的路面上，非常容易出現(xiàn)車禍。(2)大貨車加速速度比一般車型的車輛較慢，一般需要在最靠右的機(jī)動車道行駛，在一般路段車輛密度相應(yīng)更多的路面上，這一現(xiàn)狀也就提高了大貨車和步行、非機(jī)動車刮擦、相撞的機(jī)會概率。

1.5 管理因素。安全管理體系方面大多數(shù)的中小型汽車運(yùn)輸企業(yè)在自身管理體系上一直未臻完美，在領(lǐng)導(dǎo)層中也沒有安全性管理的總體意識，因此整個(gè)公司既未能建立較為全面的安全管理體系和良好安全管理氣氛，更無法對偏離安全管理責(zé)任的現(xiàn)象進(jìn)行批評與懲罰。

1.5.1 安全管理執(zhí)行力。具有較大規(guī)模的物流管理人員一般都會意識到安全對公司經(jīng)營的重要意義，所以，更加注重安全教育，更加知道需要在企業(yè)內(nèi)形成覆蓋面更廣泛的安全意識普及。而一些規(guī)模小的運(yùn)輸企業(yè)往往沒有系統(tǒng)的安全管理體系知識，只能單純地選擇一些比較常見的可為之處來實(shí)施，比如設(shè)立安全公告欄、扣出事駕駛員的工資等一些措施，借此來控制道路交通的安全，但這種情況實(shí)際上會適得其反。運(yùn)輸企業(yè)的安全管理體系要想落到實(shí)處，應(yīng)該以人性化的方式和鐵面無私的方式來實(shí)施，否則它就只是一紙空文。

1.5.2 信息化水平。信息化系統(tǒng)可以對物流企業(yè)的人員、車輛進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)度，可以讓物流管理人員從宏觀層面對物流生產(chǎn)安全信息進(jìn)行收集，并對事故隱患進(jìn)行預(yù)控。例如，從全球定位系統(tǒng)上可以為物流企業(yè)安全管理人員提供車輛所在位置、行駛道路、速度、故障等信息，并提供限界行駛、防盜報(bào)警、超速報(bào)警等功能。信息化管理還可以對人員檔案、交接、違章記錄等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并對車輛行駛記錄車輛檢修和保養(yǎng)信息、車輛事故信息等進(jìn)行存檔。

二、提高物流企業(yè)道路運(yùn)輸?shù)膶Σ?/h2>

2.1 加強(qiáng)工作人員工作素養(yǎng)。物流企業(yè)的有關(guān)工作人員，需要在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中具備專業(yè)的技能外還需要充分考慮安全問題，在滿足裝卸運(yùn)輸規(guī)范的情況下，才能保證自身的安全狀態(tài)。若是在裝載超重的背景下受到車輛慣性的影響，制動距離也會逐漸提升，這無異于提升駕駛?cè)藛T日常的操作難度，在貨車轉(zhuǎn)彎的過程中，受到離心力的影響也增加了事故發(fā)生概率。若是在運(yùn)輸?shù)倪^程中裝載的貨物超高，那么就會導(dǎo)致汽車離心與重心出現(xiàn)提升，很容易在大車轉(zhuǎn)彎或者及時(shí)停車的情況下發(fā)生翻車事故。為避免上述情況的發(fā)生，則物流企業(yè)需要加強(qiáng)對工作人員工作素養(yǎng)的培養(yǎng)，建立起工作人員的安全意識，只有這樣才能提高物流企業(yè)道路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

2.2 嚴(yán)格挑選物流人員。物流企業(yè)在招聘駕駛?cè)藛T的過程中，需要對員工的心態(tài)情況進(jìn)行了解，并且還要員工時(shí)刻保持清醒的狀態(tài)，這樣才能應(yīng)對突發(fā)情況的發(fā)生，另外，身體條件和相關(guān)證件無法直接證明駕駛?cè)藛T的綜合能力，還需要在從事物流企業(yè)的時(shí)間和年齡等方面進(jìn)行考慮，看運(yùn)輸人員的狀態(tài)和控制能力是否良好。根據(jù)目前的實(shí)際情況來看，物流企業(yè)在發(fā)展過程中遇到的主要困擾就是對休息時(shí)間無法進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾?，員工在休息階段會飲酒或者熬夜，在第二天進(jìn)行工作中無法提升自身的精神，因此導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。

2.3 明確車輛自身情況。在物流常用車輛的角度來看，需要對車輛的形式進(jìn)行確定，將普通車輛運(yùn)輸情況進(jìn)行控制，在發(fā)生緊急情況的背景下，不光需要控制好車輛制動、方向，還需要重視車輛運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性。另外在貨車運(yùn)行的過程中，需要得到大功率的支持，大排量的運(yùn)輸發(fā)動機(jī)才能滿足不同環(huán)境中的運(yùn)輸要求。若是在發(fā)動機(jī)無法得到良好支持的情況下，在遇到爬坡或者惡劣的環(huán)境則會出現(xiàn)冒煙，無法啟動等問題。所以在實(shí)際工作開展過程中，物流公司需要考慮車輛運(yùn)輸?shù)陌踩耘c經(jīng)濟(jì)成本。通過貨車檢修的方法，可以增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)陌踩?，同時(shí)也是保證貨車與其他車輛相匹配的主要措施之一。貨車處于常年顛簸的狀態(tài)，由于自身的車身相對較重，再加上載重量等方面的特點(diǎn)，車輛載體很容易出現(xiàn)受損情況。光是依靠購買的方法，仍然無法達(dá)到理想效果，物流公司需要通過合理的方法對汽車進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)與維修，這樣才能確保在行駛過程中車輛設(shè)備的安全可靠性。

三、結(jié)束語

綜上所述，本文通過對物流企業(yè)道路運(yùn)輸安全事故成因進(jìn)行分析后得出，造成事故的主要有人力原因、汽車原因，及周圍環(huán)境因素等，在這種情況下，物流企業(yè)管理人員需要針對以上幾個(gè)部分進(jìn)行重視，在初始階段做好預(yù)防工作，降低物流企業(yè)運(yùn)輸安全事故發(fā)生率。

引用出處

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[3]《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛安全技術(shù)條件》立足降低事故發(fā)生率全面升級車輛安全性能[J].汽車與安全，2020(07):25-26.

[4]肖建華，楊小川.我國危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故分析研究——基于2013-2018年危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[J].政法學(xué)刊，2020，37(03):122-128.

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[6]田水承、景國勛:《安全管理學(xué)》，北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2010年，第22-23頁。

[7]周遠(yuǎn)忠、陳朝暉、白紅英:《基于模糊綜合評價(jià)法的山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評價(jià)》《公路交通科技》2010年第4期。

[8]龍騰飛:《民和縣昨日發(fā)生特大交通事故公安消防衛(wèi)生等部門緊急 救 援》,2013 年 1 月 9 日,http://www.qh.xinhuanet.com/qhpeace/2013-01/09/c_114309837