宇同、張可心

編者的話：近段時間，多起火車安全事故接踵而至，美國俄亥俄州火車脫軌導致有毒化學品泄漏仍在發(fā)酵中，又傳來希臘火車相撞引發(fā)上百人傷亡的悲劇。歷史上，不少國家都曾發(fā)生過嚴重的火車事故，至今讓人心有余悸。

印度最慘火車脫軌事件因牛而起?

1981年，印度發(fā)生了一起該國史上傷亡最慘重的火車事故。一列火車脫軌并落水，造成數百人死亡。據調查，事故的發(fā)生有多方面原因，比如天氣因素以及機械故障等，但有一種廣為流傳的說法，事故或許是由一頭在鐵軌上漫步的牛引發(fā)的。

1981年6月6日，新德里開往加爾各答的一列客車，在離終點站加爾各答約400公里處，即行駛到比哈爾邦曼戰(zhàn)縣和瑟赫爾薩縣之間的一座鐵躇橋時發(fā)生脫軌，9節(jié)車廂中有7書入河中，數百名乘客被河水沖走。關于事故原因，一種說法是暴風吹得火車脫軌。6月份正是印度季風最強烈的時候，是印度從熱季轉向雨季的開始，經常受到暴風雨的襲擾。暴風雨來臨時，往往天昏地暗，猶如世界末日。

另一個可能的事故原因就是制動系統(tǒng)故障。鐵軌濕滑加上設、施老舊，沒能降到合適車速的列車因超速而脫軌。時至今日，印度鐵路網中，大部分鐵路依然是英國殖民時期修建的，很多已超過百年。述有一個不利因素是巴格瑪蒂河水暴漲.，湍急_的河流讓落水·的乘客很難幸免，沒有死于翻車和墜河的人，也可能在水流中溺亡。河水暴漲給救援增加了難度。

關于事故原因另一種說法則頗具“印度特色”。據稱這列火車的司機是一名虔誠的印度教徒。當時，鐵軌上出現了一頭牛，而印度教視牛為圣物。為了救牛，火車司機全力剎車，造成車輛劇烈搖擺從而引發(fā)脫軌。這一說法雖未經官方證實，但是極有可能。印度曾多次發(fā)生因?；虼笙髾M穿鐵路或在鐵軌上逗留引發(fā)火車事故。

事故的另一疑團是關于死亡人數的不確定性。印度官方通報的死亡人數是200多人。這是事發(fā)后5天，在搜救過程中在巴格瑪蒂河中打撈起的尸體的數量。而據報道，當時被河水沖走的至少還有數百人，他們的遺體恐怕再也無法找到了。6月12日，印度宣布搜救結束。事故中明確的幸存者只有88人,而這列火車荷載800多人，有稱當時列車還超載了。這也是當時印度火車的常態(tài)。

印度民間相傳，這起事故的死亡人數過千。印度媒體拍攝于1981年6月9日的一張照片或許支持了這種說法。照片中，另一列火車正駛過事發(fā)地點，馬上要上橋。鐵軌邊有維持秩序的警察和大批看熱鬧的印度民眾。鐵軌邊的陡峭堤岸上，是被從河中拖上來的一節(jié)車廂和部分列車部件。最匪夷所思的是正在行駛的那列火車上，車頭、車廂頂部和兩側掛滿了乘客(如圖)。這讓人懷，出事的列車上恐怕也是遠遠超過荷載的乘客數量。

1944年,500意大利人在火車隧道中毒身亡

意大利歷史上最嚴重的火車事故發(fā)生在二戰(zhàn)期間的1944年。這起事故有兩個特點令其與眾不同。一是這起事故引發(fā)的重大傷亡并不像其他火車事故那樣是因翻車、落水或起火引起的，而是長時間停在隧道中造成多數乘客因毒氣死亡。二是這起事故雖傷亡重大，但因發(fā)生在戰(zhàn)爭期間被“遺忘”了數十年。

直到2014年，作家兼歷史學家詹盧卡?巴內斯基在倫敦的英國國家檔案館發(fā)現了事故相關機密文件，并寫了一本書。書中的故事后來又被拍攝成紀錄片，才逐漸為人所知。事故被“遺忘”的主要原因是這起悲劇發(fā)生在二戰(zhàn)的最后階段，當時意大利南部的大部分地區(qū)是德軍和盟軍之間的戰(zhàn)場。

這場災難并沒有軍事介大，而是一次意外?；疖囉?944年3月2日下午自那不勒斯始發(fā)，雖是貨車，但車廂中擠滿了前往農村尋找食物的平民，因為在遭到反復轟炸的城市地區(qū)食物極度短缺。這種做法在當時還是比較普福的，盡管官方不承認，但一般人都是買了黑市票才能擠進貨車車廂的?；疖囇刂丝诔砻艿哪遣焕账篂车暮０毒€低速行駛并頻繁?？?，它的目的地是波坦察市。在到達薩勒諾之前，火車_直由電力機車牽引，而薩勒諾之后100公里左右的旅程就沒有電氣鐵路了。這段路都是山區(qū)，隧道很多，列車必須在　　　的牽引下走完。

3月3日凌晨，火車進入事發(fā)隧道。當時是雨天，鐵軌本就濕滑，加上火車超載，盡管有一前一后兩臺蒸汽機車驅動，火車還是在這段上坡的隧道內發(fā)生打滑停了下來。據記載，之后的所有“偶然”因素釀成了最后的悲劇后果。一方面，火車在隧道內的停留時間長達30分鐘，在這種不通風的環(huán)境里，蒸汽機車產生的大量一氧化碳等有毒氣體足以致命。另一方面，當時是深夜，絕大部分人都睡著了，許多人在睡夢中再也沒有醒來。還有許多人，事后被發(fā)現死于隧道內的鐵軌旁，他們驚覺不妙要逃跑時為時已晚。還有關鍵一點，因為在戰(zhàn)爭期間很難獲得高質量的煤炭,當時火車燒的煤炭質量低劣，易產生有毒氣體。還有要命的一點是，一前一后兩臺蒸汽機車的工作人員之間無法溝通。當火車頭的人發(fā)現危險試圖倒車時，車尾的'機車仍在發(fā)力前進，兩邊的力量相互抵消。而且，后車的列車員還以為是火車失控在向后滑動，后來還采取了制動措施，殊不知這是前方車頭在試圖倒車離開危險的隧道。

列車最后兩節(jié)車廂的乘客及后車的兩名司乘人員在事故中幸存下來，他們的車廂未完全進入隧道，得以逃生。幸存者往回走了約1.8公里回到車站發(fā)出警報。當救援人員到達時，多數受害者已經死亡。盡管當時有意大利報紙報道了這場悲劇，但消息很快就被與戰(zhàn)事相關的新聞所“淹沒”。據報道，揭露此事的作家巴內斯基認為，盟軍方面對此本就不太關注，而且剛被“解放”的地方出現這種事故也不利于戰(zhàn)時的宣傳。而意大利人對貨運列車載有大量“非法”乘客也感到尷尬，對此不愿聲張?？杀氖墙涍^調查，最后沒有任何單位或個人對事故負責，也沒有任何起訴。而且這起事故一共導致500多人遇難，遇難者中只有少數幾名鐵路員工“享受”了葬禮待遇。遇難乘客的遺體被一卡車一-車地拉走，草草埋葬在事發(fā)地附近的公墓內。這起事故，是迄今意大利鐵路史J上傷亡最嚴重的悲劇。

圣誕“亡命列車”700法國士兵遇難

法國有史以來傷亡最慘重的火車事故，發(fā)生在100多以年前的第一次世界大戰(zhàn)期間。當時，一列滿載從戰(zhàn)場孕上歸國休假士兵的列車，因超載造成超速從而引發(fā)大火，事故造成約700人死亡。

1917年10月24日至11月19日，一支12萬人的英國和法國軍隊進駐意大利東北部，支援與奧匈帝國軍隊作戰(zhàn)的意大利盟軍?？úɡ淄袘?zhàn)役后，戰(zhàn)局趨于穩(wěn)定，部分法國軍人將返回法國，與家人過圣誕節(jié)。12月12日晚上，612號軍用列車帶著巨大隱患緩緩駛離巴薩諾車站。因為需要運輸的軍人太多，這列火車嚴重超載。原本應該由兩列火車分開運載的1000名士兵被拼在一起,由一臺機車牽引，列車總長度達到350米?；疖嚨诌_莫達內站時，有部分士兵下車換乘另一列客運車輛，這部分人幸免于難。

當晚23時左右，列車離開莫達內站后開始走下山的路線，由于超載以及下坡，列車的制動系統(tǒng)逐漸失靈，火車速度越來越快，最高時速達到了恐怖的每小時135公里。據記載，火車司機曾經鳴笛提示沿線的鐵路工人在鐵軌上采取輔助制動措施幫助列車減速。但終因火車速度太快了，輔助措施也未能拯救列車。進入平緩路段后車速降到了每小時100公里左右，但當時火車通過的兩山之間的峽谷路段，最高允許速度僅為每小時40公里。當時的火車車廂都是木制的，因為全力剎車導致高溫，摩擦的火星點燃了前面的車廂。繼續(xù)高速行駛的列車成為火勢快速蔓延的“幫兇”，列車變成了真正的“火車”。在抵達莫里埃納前,起火的列車脫軌翻覆，但據報道大火一直持續(xù)燃燒到第二天晚上。

據報道，事故的現場猶如地獄一般。列車在高速行駛中脫軌加上劇烈燃燒，許多遇難者的遺體變成了支離破碎的焦炭，與車廂和土石等混在了一起。還有幾十具相對比較完整的遺體是在鐵軌旁被發(fā)現的他們是在起火后企圖跳車逃生的士兵。事故共造成約700人死亡。據記載，搜救的隊伍找到了400多具尸體，還有許多已無法確認。因為在戰(zhàn)時，沒有統(tǒng)計出精準的數字，有報道稱只有不到200人在這起事故中幸存。

法國人為避免部隊士氣低落選擇對事故低調處理。1918年，一名死難軍醫(yī)的母親曾給部隊領導者寫信，斥責他們的無情。直到1919年，軍事保密措施才解除，這起法國歷史上最嚴重的火車事故才得以大白于天下。但許多與事故有關的細節(jié)，隨著時過境遷已經無法再搞清楚了?！?/p>