昌小波 陳新海 江綺睿

摘 要：隨著國六法規(guī)實施，道路PEMS作為國六法規(guī)重要組成部分，承擔(dān)著汽車尾氣減排的重要作用。基于為了更好的了解道路實際道路排放在不同海拔、載荷下排放變化，本文以某重型商用客車為例，簡要概述了重型車PEMS在不同環(huán)境測試變化下的排放。

關(guān)鍵詞：重型車 海拔 PEMS 載荷

Abstract：With the implementation of China VI regulations， road PEMS， as an important part of China VI regulations， plays an important role in automobile exhaust emission reduction. Based on the change of actual road emissions at different altitudes and loads， this paper takes a heavy commercial bus as an example to briefly summarize the emission of heavy vehicle PEMS under different environmental test changes.

Key words：heavy vehicle， altitude， PEMS， load

本文試驗采用的是日本Horiba-OBS-ONE設(shè)備，重型車實際道路排放污染物監(jiān)測主要包括CO、氮氧以及PN（顆粒物數(shù)量），該試驗需要滿足溫度不低于-7℃，海拔不高于2400m。本文試驗采用的是N2車型工況進行研究。本文試驗所選地點為沈陽（平原）以及西寧（高原），試驗工況主要包括城市工況（平均車速15-30km/h）、城郊工況（平均車速45-70km/h）及高速工況（平均車速>70km/h），各工況時間占比分別為45±5%、25±5%和30±5%。本試驗排放結(jié)果確定采用的是平移窗口原理，基于基準(zhǔn)循環(huán)做功使用移動平均窗口方法計算排放。原理如下：不是對所有的采集數(shù)據(jù)進行排放質(zhì)量計算，而是對有效數(shù)據(jù)的子集進行計算。每個子集的長度大小應(yīng)通過循環(huán)功與基準(zhǔn)試驗室瞬態(tài)循環(huán)的對應(yīng)結(jié)果一致的原則確定，應(yīng)采用與數(shù)據(jù)采樣周期相等的時間間隔△t進行移動平均計算。在以下部分，用于平均排放數(shù)據(jù)的這些子集稱之為“平均窗口”。任何無效數(shù)據(jù)均不應(yīng)用于計算基于循環(huán)功平均窗口排放。本文試驗所采集變量如下：

1 基于試驗數(shù)據(jù)分析

1.1 對于低溫平原空載和滿載數(shù)據(jù)對比

1.1.1 平原低溫空載試驗，即設(shè)備加試驗人員外，不再添加任何載荷，試驗溫度控在（-7℃-0℃）之間，平均海拔50米。

1.1.2 平原低溫載滿試驗，即設(shè)備加試驗人員以及加載物達到車輛最大設(shè)計總質(zhì)量，試驗路線和駕駛風(fēng)格與空載試驗保持一致。

1.2 對于低溫高原空載和滿載數(shù)據(jù)

1.2.1 高原低溫空載，即設(shè)備加試驗人員外，不再添加任何載荷，試驗溫度控在（-7℃-0℃）之間，平均海拔2200米。（表４）

1.2.2 高原低溫滿載，即設(shè)備加試驗人員以及加載物達到車輛最大設(shè)計總質(zhì)量，試驗路線和駕駛風(fēng)格與空載試驗保持一致。（表５）

1.3 對于對于常溫高原空載和滿載數(shù)據(jù)對于

1.3.1 高原常溫空載，即設(shè)備加試驗人員外，不再添加任何載荷，試驗溫度控在（18℃-25℃）之間，平均海拔2200米。（表6）

1.3.2 高原常溫滿，即設(shè)備加試驗人員以及加載物達到車輛最大設(shè)計總質(zhì)量，試驗路線和駕駛風(fēng)格與空載試驗保持一致。（表7）

對于表中數(shù)據(jù)解釋

（1）對于Nox有效窗口排放數(shù)據(jù)按照大小從低到高取第90%位置排放數(shù)據(jù)

（2）對于CO有效窗口排放數(shù)據(jù)按照大小從低到高取第90%位置排放數(shù)據(jù)

（3）對于PN有效窗口排放數(shù)據(jù)按照大小從低到高取第90%位置排放數(shù)據(jù)

（4）窗口通過率是指有效窗口內(nèi)排放數(shù)據(jù)低于限值的個數(shù)與總窗口個數(shù)比值

（5）NOx<500ppm是指整個試驗過程中NOx排放值低于500ppm個數(shù)與總數(shù)比值

（6）總做功是指整個試驗過程中發(fā)動機所做凈功的總和

2 計算原理

排氣流量計與測試車輛排氣管相連接，排氣流量計可以精確測出車輛尾氣排氣流量，取樣探頭從排氣流量計中進行取樣分析。

（1）發(fā)動機循環(huán)功計算

W-發(fā)動機循環(huán)功（kwh）

n-發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min）

t-發(fā)動機扭矩（Nm）

i-試驗時間（s）

（2）計算顆粒物瞬時排放質(zhì)量

PMt-顆粒物瞬時排放質(zhì)量，g/s

PMconc-顆粒物瞬時質(zhì)量濃度，mg/m3

QPM-顆粒物在線設(shè)備采樣流量，m3/min

K0-顆粒物濾紙稱重法對顆粒物在線質(zhì)量濃度校正系數(shù)

K1-稀釋系統(tǒng)總流量與經(jīng)過濾紙累計流量比值

K2-尾氣流量與等比例采樣系統(tǒng)采樣量的比值

（3）比排放的計算

m-各污染物排放量，mg/窗口

W（t2i）-W（t1i）-第i個平均窗口的循環(huán)功

（4）最終排放結(jié)果計算

L-某種污染物的排放結(jié)果

M-某種污染物排放總量

3 總結(jié)

本文通過研究得到以下結(jié)論：

（1）滿載試驗比空載試驗的PN值要高，說明載荷對重型車的PN影響比較大。

（2）低溫試驗比常溫試驗的Nox高，說明溫度對重型車Nox影響比較大。

（3）高原試驗比平原試驗的Nox高，說明海拔對重型車Nox影響比較大。

參考文獻：

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