重型車

的公共服務(wù)是由重型車提供的，如垃圾收集、消防服務(wù)和建筑服務(wù)等。重型車輛約占公路運(yùn)輸溫室氣體(Green house gas,GHG)排放的1/4以上，約占?xì)W盟溫室氣體排放總量的6%。從2000年到2019年，隨著節(jié)能技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，重型車每噸公里運(yùn)輸?shù)哪茉聪臏p少近15%，單車的大幅提高限制了排放量的增加，但歐洲重型公路運(yùn)輸?shù)呐欧帕咳栽黾恿思s5.5%。隨著歐盟氣候變化法和碳中和目標(biāo)的提出，尤其近期歐盟綠色協(xié)議“European Green Deal”及“F

00)0 概述重型車污染物防治是機(jī)動(dòng)車綠色發(fā)展的核心問(wèn)題，對(duì)排放測(cè)試體系進(jìn)行完善是重型車污染治理的重要途徑。重型車在市區(qū)行駛或執(zhí)行專門(mén)作業(yè)時(shí)，常出現(xiàn)持續(xù)低負(fù)荷運(yùn)行情景，此時(shí)后處理系統(tǒng)效率低，NOx排放顯著升高[1]，有必要在排放測(cè)試體系中加強(qiáng)對(duì)該情景的關(guān)注。發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況是排放測(cè)試體系的重要組成部分，對(duì)測(cè)試結(jié)果、限值以及控制技術(shù)的發(fā)展有重要影響。將反映我國(guó)重型車低負(fù)荷運(yùn)行情景的測(cè)試工況引入對(duì)排放水平的評(píng)估認(rèn)證中，可以針對(duì)性地促進(jìn)控制該情景排放的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的

項(xiàng)關(guān)于修訂歐盟重型車(包括>3.5 t 卡車和公共汽車，下同)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的提案，以逐步減少碳排放，并計(jì)劃2030 年新的城市公交車實(shí)現(xiàn)“零碳排放”，2040 年重型車減排90%，2050 年前實(shí)現(xiàn)“氣候中性”。歐盟委員會(huì)提出的這些新的CO2減排目標(biāo)，將確保道路運(yùn)輸部門(mén)轉(zhuǎn)向零排放及較低排放，為歐盟的氣候和零污染目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。(注：“氣候中性”(Climate neutrality)是指一個(gè)組織的活動(dòng)對(duì)氣候系統(tǒng)沒(méi)有產(chǎn)生“凈影響”(凈降溫或凈變暖)，即溫室

例，簡(jiǎn)要概述了重型車PEMS在不同環(huán)境測(cè)試變化下的排放。關(guān)鍵詞：重型車 海拔 PEMS 載荷Abstract：With the implementation of China VI regulations， road PEMS， as an important part of China VI regulations， plays an important role in automobile exhaust emission reduction. Bas

80%[1]。重型車超載給我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大的威脅。精準(zhǔn)識(shí)別重型車超載，加強(qiáng)源頭監(jiān)管成為重型車超載治理的關(guān)鍵手段。近年來(lái)，隨著高速公路入口“地磅”等靜態(tài)稱重系統(tǒng)的應(yīng)用，重型車超載現(xiàn)象得到了一定程度的治理。與此同時(shí)，以過(guò)磅檢查為主的重型車靜態(tài)稱重技術(shù)具有設(shè)備安裝及后期維護(hù)成本高、部署工程量大、測(cè)試效率低、路網(wǎng)覆蓋率低等弊端，無(wú)法對(duì)在用車輛載重進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，難以滿足大規(guī)模在用車的超載管制。為解決重型車載重實(shí)時(shí)估計(jì)問(wèn)題，基于車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的重型

按車牌顏色分為重型車和輕型車，如圖3所示。圖2 省內(nèi)外地車小時(shí)車流量的不同分類標(biāo)準(zhǔn)Fig.2 Different classification standards for the hourly traffic volume of non-local vehicles in the province圖3 省外外地車小時(shí)車流量的分類標(biāo)準(zhǔn)Fig.3 Different classification standards for the hourly traffic

以汽油車為主，重型車以柴油車為主，由此可知，對(duì)于輕型車來(lái)說(shuō)污染物排放的控制重點(diǎn)是CO和HC排放，而對(duì)于重型車則為NO和PM排放。為有效控制汽車排放，我國(guó)分別于2000和2001年實(shí)施了國(guó)I階段的輕重型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)發(fā)展到國(guó)VI階段。輕型車方面，國(guó)I和國(guó)II階段的排放標(biāo)準(zhǔn)所涉及的測(cè)試項(xiàng)目包括：I型至V型試驗(yàn)，分別為常溫排放試驗(yàn)、低怠速排放試驗(yàn)、曲軸箱排放試驗(yàn)、蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及排放耐久試驗(yàn)；由于低怠速法僅對(duì)配備有化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型車排放有控制作用，而

0300）引言重型車作為移動(dòng)污染源的主要貢獻(xiàn)者，其排放一直是環(huán)保部門(mén)重點(diǎn)監(jiān)管的對(duì)象。近年來(lái)，隨著重型車保有量持續(xù)增加，國(guó)家針對(duì)重型車排放管控出臺(tái)的政策及標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越多，可見(jiàn)重型車污染物排放治理仍是大氣污染治理的重點(diǎn)。國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）長(zhǎng)期跟蹤并記錄美國(guó)重型車實(shí)際道路條件下的污染物排放情況，結(jié)果表明，市區(qū)（車速為0～25 mph）工況下，NOx排放約為EPA（美國(guó)環(huán)保署）2010 限值的7倍；市郊（車速為25～50 mph）工況下，NOx排放約為E

為主題的時(shí)代，重型車的燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題成為商用車技術(shù)研究的重要課題。具有良好燃油經(jīng)濟(jì)性的重型車，不僅能降低運(yùn)輸成本、節(jié)約能源，還能減少由于尾氣排放導(dǎo)致的環(huán)境污染問(wèn)題。2018年，環(huán)保部、國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》和2019年實(shí)施的《重型商用車輛燃料消耗量限值GB30510—2014》，對(duì)重型車燃油經(jīng)濟(jì)性提出了新的挑戰(zhàn)。重型車的各方面性能需進(jìn)一步優(yōu)化和改善，以達(dá)到排放和燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。商用車燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化及驗(yàn)證，上

試無(wú)法真實(shí)反映重型車實(shí)際道路行駛的排放狀況，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)使用整車車載法（portable emission measurement system, PEMS）試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)車輛在使用中的實(shí)際排放狀況。6a 階段規(guī)定的PEMS 測(cè)試載荷范圍是50%～100%，而6b 階段則是10%～100%，說(shuō)明重型車的載荷比例會(huì)影響實(shí)際道路的污染物排放水平。文獻(xiàn)研究表明，瑞典國(guó)家道路與交通研究所、印度理工學(xué)院、加拿大麥吉爾大學(xué)、美國(guó)北卡羅來(lái)納州立大學(xué)、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院、東南大學(xué)交

市場(chǎng)“大盤(pán)”。重型車企表現(xiàn)各異盡管在去年的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)上，政府釋放出要盡早、盡快、加大對(duì)今年投資的步伐和力度，但作為年后的政策釋放和市場(chǎng)啟動(dòng)尚有一個(gè)緩沖區(qū)，許多大型項(xiàng)目都有待開(kāi)啟，所以直接受影響最大的莫過(guò)于重卡市場(chǎng)。重卡成為今年車市開(kāi)啟時(shí)的“重災(zāi)戶”。2月份重卡市場(chǎng)同比下降50%，降幅較1月份（-48%）擴(kuò)大2個(gè)百分點(diǎn)，同比少銷售5.9萬(wàn)輛，僅約為去年2月份銷量的一半。盡管重卡市場(chǎng)整體向下，但各車企的表現(xiàn)也各不相同。2月份，處于第一陣營(yíng)的4家重型車企業(yè)銷

。據(jù)測(cè)算，我國(guó)重型車保有量1100多萬(wàn)輛，僅占我國(guó)汽車保有量的4.4%，但其排放的氮氧化物和顆粒物分別達(dá)到汽車排放總量85%和65%。2018年6月，生態(tài)環(huán)境部與市場(chǎng)監(jiān)管總局共同發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》，規(guī)定自2021年7月起，全國(guó)范圍實(shí)施重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)已經(jīng)于2019年7月1日實(shí)施了重型燃?xì)廛噰?guó)六標(biāo)準(zhǔn)，2020年7月1日實(shí)施了輕型車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等重型城市車輛國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，重型車國(guó)六標(biāo)

鍵詞：輕型車;重型車;排放試驗(yàn);減排措施（接上文）3 有害污染物減排技術(shù)的進(jìn)展3.1 柴油機(jī)減排技術(shù)的進(jìn)展本節(jié)主要介紹輕型車和重型車柴油機(jī)氣態(tài)排放物（主要是氮氧化物（NOx））和顆粒排放物減排技術(shù)，以及排氣后處理技術(shù)的進(jìn)展。3.1.1 輕型車柴油機(jī)Molden等人[1]在道路上測(cè)定了幾百臺(tái)歐三～歐六柴油機(jī)車輛在實(shí)際行駛狀態(tài)下NOx 的排放量（圖7）。試驗(yàn)結(jié)果顯示，雖然在實(shí)施歐六的實(shí)際行駛排放（RDE）法規(guī)前，車輛的NOx 排放都超過(guò)限值，但在執(zhí)行RDE法規(guī)

要求。關(guān)鍵詞：重型車;增程器;臺(tái)架測(cè)試1 試驗(yàn)對(duì)象及測(cè)試設(shè)備試驗(yàn)對(duì)象及測(cè)試設(shè)備見(jiàn)表1和表2。2 增程器的測(cè)試要求發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架能滿足增程器中發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，但還需要發(fā)電機(jī)測(cè)試的要求。主要從兩個(gè)方面來(lái)改造，一是增加發(fā)電機(jī)測(cè)試附屬設(shè)備，主要包括電池模擬器、電機(jī)冷卻器、功率分析儀;二是實(shí)現(xiàn)臺(tái)架系統(tǒng)與RCU、功率分析儀的CAN通信。根據(jù)此次試驗(yàn)測(cè)試對(duì)象，選取合適的電池模擬器和功率分析儀。電池模擬器主要是模擬動(dòng)力電池的充放電過(guò)程，在增程器的試驗(yàn)中主要是吸收增程器發(fā)出的電

津 0000)重型車在汽車保有量中雖然占比不高,但氮氧化物和顆粒物排放量巨大,分別占汽車排放總量的83.5%和 90.1%[1].為了減少重型車污染物排放對(duì)大氣環(huán)境的危害,世界各國(guó)相繼出臺(tái)了各種機(jī)動(dòng)車排放法規(guī),經(jīng)過(guò)幾十年的努力,目前已形成了以歐盟、美國(guó)和日本為代表的三大排放標(biāo)準(zhǔn)體系[2-3].標(biāo)準(zhǔn)所依托的試驗(yàn)測(cè)試方法主要由特定測(cè)試循環(huán)實(shí)現(xiàn),而部分研究表明重型車實(shí)驗(yàn)室測(cè)試循環(huán)與實(shí)際道路排放結(jié)果之間存在明顯差異,重型車實(shí)際道路污染物排放量被嚴(yán)重低估.為縮小實(shí)際

32億輛，其中重型車保有量達(dá)到2 657.82萬(wàn)輛[1]。研究發(fā)現(xiàn)重型車NOx和PN實(shí)際道路排放并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，甚至被認(rèn)為至少低估50%[2-4]。在《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》(國(guó)六)排放法規(guī)即將全面實(shí)施的背景和條件下[5]，由于實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證測(cè)試循環(huán)排放結(jié)果不能真實(shí)反映實(shí)際行駛污染物排放狀況，因此國(guó)六排放法規(guī)將實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)作為WHTC(world high-duty test cycle)測(cè)試循環(huán)補(bǔ)充測(cè)試程序[6]。

， 橋梁結(jié)構(gòu)在重型車荷載作用下的使用壽命和運(yùn)營(yíng)安全備受社會(huì)關(guān)注. 因此， 學(xué)者們對(duì)橋梁在重型車荷載作用下的荷載效應(yīng)研究做了很多工作， 基于WIM系統(tǒng)對(duì)城市橋梁和高速公路橋梁的汽車荷載進(jìn)行調(diào)查并建立城市橋梁和高速公路橋梁的重型車疲勞荷載模型[1-2], 進(jìn)而研究不同結(jié)構(gòu)類型橋梁在重型車荷載作用下的荷載效應(yīng)[3-7]. 也有學(xué)者對(duì)大跨度公路斜拉橋的車橋耦合振動(dòng)進(jìn)行研究， 如Song等[8]將車輛簡(jiǎn)化為1/4車或1/2車分析斜拉橋的振動(dòng)響應(yīng)， 結(jié)果表明采用模態(tài)疊

0084)隨著重型車排放法規(guī)的加嚴(yán)，重型車遠(yuǎn)程監(jiān)控車載終端逐漸開(kāi)始推廣應(yīng)用[1]。重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)GB 17691—2018《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》的附錄Q中規(guī)定了車載終端需要采集并向平臺(tái)傳輸規(guī)定的數(shù)據(jù)項(xiàng)。北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《北京市重型汽車和非道路移動(dòng)機(jī)械排放遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)管理車載終端安裝管理辦法(試行)》通告，要求符合GB 17691—2005國(guó)五階段的重型車上的車載終端采集規(guī)定的數(shù)據(jù)并向重型車監(jiān)管平臺(tái)傳輸，且重型汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)

00)0 引言重型車是汽車大氣污染排放的主要貢獻(xiàn)者，2019年，柴油貨車一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、顆粒物排放量分別為117.5萬(wàn)噸、19.3萬(wàn)噸、485.5萬(wàn)噸、6.2萬(wàn)噸，占汽車排放總量的16.9%、11.3%、78.0%、89.9%[1]。國(guó)際清潔交通委員會(huì)(The International Council on Clean Transportation, ICCT)研究同樣發(fā)現(xiàn)，重型柴油車是機(jī)動(dòng)車NOx排放的主要來(lái)源，僅在加州，重型車占道路移

0176)國(guó)六重型車排放標(biāo)準(zhǔn)GB 17691—2018[1]對(duì)重型車排放的要求更加嚴(yán)格，需要進(jìn)行實(shí)際道路排放Pems試驗(yàn)，用Pems試驗(yàn)工況下的排放代表重型車輛的實(shí)際道路排放。不同于重型車燃料消耗量轉(zhuǎn)轂測(cè)試方法[2]，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中只對(duì)Pems試驗(yàn)的工況比例構(gòu)成作了規(guī)定，并無(wú)標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)。研究人員對(duì)實(shí)際道路排放測(cè)試進(jìn)行了相關(guān)研究[3-5]。許丹丹等[6-7]的研究表明，實(shí)際道路試驗(yàn)中重型車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況范圍比典型的轉(zhuǎn)轂測(cè)試C-WTVC 循環(huán)要廣，對(duì)車輛的適用范圍更

排放;輕型車;重型車;關(guān)鍵技術(shù)1.國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)包括《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》和《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》2部分，由環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發(fā)布，《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》自2020年7月1日起實(shí)施，《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》自2019年7月1日起實(shí)施。2.國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)解讀（輕型車）

控制;輕型車;重型車;熱效率0?前言交通運(yùn)輸領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場(chǎng)加快采用各種先進(jìn)技術(shù)的重大變革，以滿足社會(huì)對(duì)減少車輛有害污染物（主要是氮氧化物（NOx）和顆粒物）和溫室氣體（GHG）排放的期望。盡管動(dòng)力總成電動(dòng)化被認(rèn)為是減排的有效方式之一，但在去年銷售的新款乘用車中，仍有超過(guò)97%的車輛配裝了內(nèi)燃機(jī)[1]。為了應(yīng)對(duì)人們對(duì)健康、空氣質(zhì)量和全球變暖的擔(dān)憂，迫切需要繼續(xù)改善車輛尾管的排放。本文介紹了汽車排放法規(guī)的最新進(jìn)展情況，以及技術(shù)進(jìn)步推進(jìn)輕型乘用車和重型卡車尾管

高速公路上使用重型車的影響。高速公路實(shí)施按軸收費(fèi)的計(jì)費(fèi)方式使高速通行更加通暢，保護(hù)公路橋梁，影響高速用重型車的結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場(chǎng)選型。通過(guò)計(jì)算分析單位貨物通行費(fèi)關(guān)聯(lián)參數(shù)，提出重型車輕量化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)方向;通過(guò)分析各類重型車的載重和尺寸并結(jié)合通行費(fèi)計(jì)算方式，得出各類車型的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞：按軸收費(fèi);高速公路;重型車;特征;分析近幾年高速公路壓力倍增，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，營(yíng)運(yùn)車輛通行緩慢，直接導(dǎo)致運(yùn)行效率低下。針對(duì)這種現(xiàn)象，國(guó)家出臺(tái)了一些政策改善高速公路通行效率，降低營(yíng)運(yùn)車

組成部分，對(duì)于重型車來(lái)說(shuō)，關(guān)系著其組裝和運(yùn)行。因此在完成從從動(dòng)齒輪的生產(chǎn)時(shí)，也好格外的注意其質(zhì)量，對(duì)其壓淬變形進(jìn)行有效控制。文章研究進(jìn)行基于機(jī)床調(diào)整的重型車從動(dòng)錐齒輪壓淬變形控制措施，并評(píng)估其效果，借此提升從動(dòng)錐齒輪的生產(chǎn)加工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：重型車;從動(dòng)錐齒輪;壓淬變形中圖分類號(hào)：U466? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）13-25-03Study on the Pressure-quenching Deformation Con

型[1]，因此重型車的防側(cè)翻研究十分必要。建立汽車側(cè)翻系統(tǒng)模型是汽車側(cè)翻問(wèn)題研究的基礎(chǔ)。Yu采用考慮了路面傾角的線性二自由度模型研究了針對(duì)客車的實(shí)時(shí)防側(cè)翻控制[2-3]；Zhang在線性二自由度模型的基礎(chǔ)上加入了側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，建立了三自由度側(cè)翻動(dòng)力學(xué)模型[4]；針對(duì)重型車，Jin建立了包含側(cè)向運(yùn)動(dòng)、橫擺運(yùn)動(dòng)、側(cè)傾運(yùn)動(dòng)、簧載質(zhì)量以及非簧載質(zhì)量垂向運(yùn)動(dòng)的六自由度模型，并分析了路面垂向激勵(lì)對(duì)側(cè)翻穩(wěn)定性的影響[5]；Pourasad 提出了一種非線性八自由度側(cè)翻動(dòng)力學(xué)

2]。在我國(guó)由重型車側(cè)翻造成的傷亡事故比例逐年上升，因此，如何提高重型車的側(cè)傾穩(wěn)定性和對(duì)重型卡車的側(cè)翻工況進(jìn)行試驗(yàn)成為研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。在進(jìn)行重型卡車的側(cè)翻危險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行主動(dòng)控制前，需要針對(duì)多型重型車進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn)，測(cè)試其最大臨界側(cè)傾角度，最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大通過(guò)速度等參數(shù)，在進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn)積累大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，為設(shè)計(jì)重型卡車側(cè)翻預(yù)警和側(cè)翻危險(xiǎn)狀態(tài)主動(dòng)控制裝置的研發(fā)提供依據(jù)和支持。圖1 重型卡車側(cè)翻事故因此，筆者將對(duì)重型車的側(cè)翻失穩(wěn)進(jìn)行建模及仿真分析，結(jié)合試驗(yàn)車輛的

月1 日實(shí)施重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展史上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的環(huán)保信息公開(kāi)的要求意味著我國(guó)汽車污染防治工作的主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向了在用車的排放達(dá)標(biāo)管理。經(jīng)過(guò)二十年的發(fā)展，我國(guó)重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)目前已處于世界先進(jìn)水平。本文回顧了我國(guó)重型柴油車新車和在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，并對(duì)重型柴油新車排放標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的發(fā)展及其與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展了對(duì)比分析，旨在全面梳理我國(guó)重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，認(rèn)識(shí)到我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)與不足，進(jìn)

閆博，楊曦明某重型車上下車方便性設(shè)計(jì)閆博，楊曦明（陜西重型汽車有限責(zé)任公司，陜西 西安 710200）影響上下車方便性的主要因素為車門(mén)、上車踏板及上車扶手等。車門(mén)、上車踏板及上車扶手必須滿足必要的高度、寬度和開(kāi)度，以方便乘員的操作及上下車的方便性。通過(guò)對(duì)車門(mén)、上車踏板、上車扶手理論尺寸的設(shè)計(jì)，再進(jìn)行人機(jī)工程的尺寸校核，以滿足實(shí)用的結(jié)構(gòu)功能和審美的造型功能兩個(gè)方面的要求。方便性；人機(jī)工程；尺寸設(shè)計(jì)前言駕駛室上下車結(jié)構(gòu)涉及到整車外造型。上下車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不僅要滿

關(guān)注的焦點(diǎn)，而重型車污染物排放問(wèn)題是其重中之重，重型車主要排放污染物為NOx。依據(jù)GB 17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》[1]，基于底盤(pán)測(cè)功機(jī)使用全流定容稀釋系統(tǒng)測(cè)量重型車NOx排放是準(zhǔn)確而有效的檢測(cè)方法。為了更加準(zhǔn)確地了解NOx測(cè)量結(jié)果的精確性和可信度，特對(duì)其不確定性進(jìn)行評(píng)估。1 評(píng)定依據(jù)測(cè)量的目的是為了確定被測(cè)量的量值，測(cè)量結(jié)果的品質(zhì)是量度測(cè)量結(jié)果可信程度的最重要的依據(jù)。測(cè)

第六階段）》對(duì)重型車排放污染監(jiān)控提出更高的要求，2018年7月3日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《打嬴藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確指出打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，是黨的十九大做出的重大決策部署。最新的政策中重點(diǎn)提出了強(qiáng)化移動(dòng)源污染防治，明確列出了如下要求：（1）嚴(yán)厲打擊新生產(chǎn)銷售機(jī)動(dòng)車環(huán)保不達(dá)標(biāo)等違法行為。（2）嚴(yán)格新車環(huán)保裝置檢驗(yàn)，在新車銷售、檢驗(yàn)、登記等場(chǎng)所開(kāi)展環(huán)保裝置抽查，保證新車環(huán)保裝置生產(chǎn)、一致性等。（3）構(gòu)建全國(guó)機(jī)動(dòng)車超標(biāo)排放信息數(shù)據(jù)庫(kù)，追溯超標(biāo)排放機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)和進(jìn)口企業(yè)

放[1]。由于重型車尾氣排放產(chǎn)生大量的CO、CO2、NOx等污染物，因此，近年來(lái)，全世界各個(gè)國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)逐步加嚴(yán)。為此，各整車生產(chǎn)企業(yè)都采用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)減少車輛尾氣排放。近年來(lái)，從歐Ⅲ到歐Ⅳ階段，為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，CRS+SCR系統(tǒng)在歐洲得到廣泛應(yīng)用，目的是為了減少壓縮點(diǎn)火（CI）發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。同時(shí)，EGR+DPF系統(tǒng)也很受歡迎。隨著全球排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，以重型車排放標(biāo)準(zhǔn)為例，與歐Ⅲ排放法規(guī)相比，歐Ⅵ排放法規(guī)中，重型車的HC、CO、NOx和PM排放限值分

明雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋重型車在行駛中，由于輪胎氣壓或滿載輪荷不同會(huì)造成輪胎動(dòng)力半徑不同，如果兩驅(qū)動(dòng)橋1∶1剛性機(jī)械傳動(dòng)，便會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉造成較大的寄生功率，并使輪胎嚴(yán)重磨損，因此在2個(gè)驅(qū)動(dòng)軸中間安裝橋間差速器，有利于轉(zhuǎn)向并消除運(yùn)動(dòng)干涉。橋間差速器差速不差扭，兩驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)扭矩不相等時(shí)轉(zhuǎn)速不同。橋間差速器通常裝配有機(jī)械閉鎖裝置，當(dāng)閉鎖后則橋間差速器不起作用，兩驅(qū)動(dòng)橋1∶1剛性機(jī)械傳動(dòng)，主要是提高工程車輛在泥濘路面上的附著力，但許多在用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋重型貨車在道路行駛中無(wú)

料和復(fù)合材料的重型車驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)力學(xué)分析驅(qū)動(dòng)軸是車輛重要的零部件，驅(qū)動(dòng)軸的剛度往往要求很高。因此使用復(fù)合材料，既能解決驅(qū)動(dòng)軸的剛度問(wèn)題，也能減輕驅(qū)動(dòng)軸的質(zhì)量。本文使用兩種復(fù)合材料，一種復(fù)合材料是HS碳纖維環(huán)氧樹(shù)脂，另一種復(fù)合材料是E型玻璃纖維聚酯樹(shù)脂。選用載貨車一體化驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行研究，并在Pro-E軟件里對(duì)驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行建模，優(yōu)化驅(qū)動(dòng)軸的質(zhì)量。除了兩種復(fù)合材料之外，還選用兩種常用的驅(qū)動(dòng)軸材料，分別是SM45C鋼和不銹鋼。驅(qū)動(dòng)軸長(zhǎng)為1250mm，內(nèi)徑是83.36mm，

標(biāo)準(zhǔn)。此次國(guó)六重型車標(biāo)準(zhǔn)的制定思路參考了歐Ⅵ重型車的排放法規(guī)，在具體內(nèi)容上主要針對(duì)以下六個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時(shí)控制實(shí)際使用中的排放，將污染物排放透明化，同時(shí)也更有助于環(huán)保監(jiān)管。在排放限值方面，根據(jù)國(guó)內(nèi)已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù)，第六階段的重型車污染物排放目標(biāo)是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時(shí)，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)方面，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)采用了全球統(tǒng)一的重型車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量循環(huán)(WHTC)，

了研究如何降低重型車燃油消耗，文章在中國(guó)重汽智能通提供的大數(shù)據(jù)背景下，以人—車—環(huán)境綜合系統(tǒng)為基本條件，以Matlab、SPSS為主要分析工具，對(duì)采集的七個(gè)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行了因子分析，從而確定出了綜合油耗指標(biāo)的兩個(gè)主要因子。關(guān)鍵詞：重型車；數(shù)據(jù)；油耗；因子分析中圖分類號(hào)：TK411+ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2016）08-00-020 引 言由于我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量逐年遞增，使得車輛燃油消耗在石油消耗總量和進(jìn)口總量中的占比也隨之逐年提

660，而隧道重型車比重并不大，但EC與重型車的相關(guān)系數(shù)在0.59～0.89間，可見(jiàn)其對(duì)顆粒物污染的影響很大.此外，金屬元素Ca及其水溶性離子Ca2+的占比均是最大的，表明機(jī)動(dòng)車帶起的揚(yáng)塵加重了顆粒物污染.大氣污染； 交通隧道； 機(jī)動(dòng)車； 顆粒物； 尾氣排放根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，我國(guó)的民用機(jī)動(dòng)車保有量為2.79×108輛，其中汽車保有量已達(dá)到1.54×108輛，僅次于美國(guó)居世界第二位.隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng)，由此產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題也愈發(fā)嚴(yán)重

業(yè)，主要展示了重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目。同時(shí)錫柴還展現(xiàn)了重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地的三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代表，分別為6DM2-42E5、6DM3-50E5、6DL3-35E6，吸引了眾多眼球。錫柴重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目立足將錫柴惠山重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地打造成“離散型智能制造工廠”，大量采用自動(dòng)化智能裝備，集自動(dòng)化、柔性化、集成化、智能化于一體，提高生產(chǎn)效率，提升質(zhì)保能力，降低制造成本；其充分發(fā)揮現(xiàn)代物聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、設(shè)備監(jiān)控、質(zhì)量分

變量。將兩相鄰重型車置于240m或320m長(zhǎng)坡、總長(zhǎng)為2000km的道路上行駛，采用一些基于預(yù)覽信息的組合控制器（CC，ACC）、（LAC，LAC）、（LAC，ACC）、（LAC，LAP）測(cè)試其燃油消耗量，以確定重型車如何在坡道上行駛才能降低油耗。試驗(yàn)采用質(zhì)量為20～40t的9輛重型載貨車組成的車隊(duì)，評(píng)估其在兩個(gè)山坡上的性能。試驗(yàn)結(jié)果表明，在通過(guò)整個(gè)山坡過(guò)程中保持車隊(duì)隊(duì)形可以降低車輛的燃料消耗量?？紤]地形預(yù)覽信息，該控制策略會(huì)更省油。Assad Alam

?重型車車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)基于SAE 1939 J動(dòng)力系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用測(cè)試證明，以太網(wǎng)可以很好地取代CAN總線應(yīng)用于車載網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)使用以太網(wǎng)將數(shù)據(jù)從一個(gè)終端傳輸?shù)紼CU；通過(guò)使用嵌入式設(shè)備，將CAN幀信號(hào)壓縮成報(bào)文（UDP）協(xié)議，猶如兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)之間的網(wǎng)關(guān)通道。使用以太網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，整個(gè)系統(tǒng)的性能并沒(méi)有明顯的下降。沒(méi)有改變網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在沒(méi)有對(duì)特定的TCP/IP協(xié)議改進(jìn)的情況下，以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載達(dá)到90%之前，多種網(wǎng)絡(luò)通信可以共存，這一點(diǎn)已得到證實(shí)。針對(duì)今后越來(lái)

美國(guó)）輕型車與重型車高速公路比功率分布特征研究趙琦1，于雷*1,2，宋國(guó)華1（1.北京交通大學(xué)城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100044；2.美國(guó)德克薩斯州南方大學(xué)，休斯敦77004,美國(guó)）在機(jī)動(dòng)車油耗排放測(cè)算中，機(jī)動(dòng)車比功率已經(jīng)成為一個(gè)重要的參數(shù).目前主要的油耗排放模型均采用比功率分布（VSP分布）結(jié)合油耗排放率的方法來(lái)進(jìn)行微觀油耗排放測(cè)算.為了將交通流狀態(tài)與機(jī)動(dòng)車油耗排放相結(jié)合，之前的研究已經(jīng)對(duì)輕型車在城市道路上的行程速度與VSP分布

好；在夜間或者重型車較多的道路上，如使用NMPB模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，還需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?。NMPB；源強(qiáng)；道路交通噪聲預(yù)測(cè)模型隨著城市路網(wǎng)的日益發(fā)展以及居民環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，車輛交通噪聲越來(lái)越成為公眾關(guān)注的環(huán)境問(wèn)題之一。交通噪聲預(yù)測(cè)模型作為道路建設(shè)項(xiàng)目前期環(huán)境影響分析的重要手段以及繪制城市區(qū)域噪聲地圖的重要輔助工具，其可靠性和準(zhǔn)確性也愈發(fā)顯得重要。目前，國(guó)外已有若干成熟和公認(rèn)的交通噪聲預(yù)測(cè)模型和軟件，如德國(guó)的RLS90模型、美國(guó)FHWA模型、法國(guó)的NMPB模型

出：不同的車，重型車、輕型車都提出節(jié)油的目標(biāo)。美國(guó)三大汽車公司技術(shù)路線針對(duì)這次目標(biāo)也不太一樣，最后可能走得比較接近，但是他們?cè)谶@個(gè)過(guò)程當(dāng)中，大家會(huì)想不同的思路。創(chuàng)新就是要革新，要變革，要做前人沒(méi)做的事情，所以我們機(jī)制里面鼓勵(lì)創(chuàng)新，鼓勵(lì)創(chuàng)新就要調(diào)動(dòng)大家的積極性。創(chuàng)新的動(dòng)力從何而來(lái)？一個(gè)社會(huì)的需求，社會(huì)需求不能夠靠用戶代表，一定由國(guó)家代表，國(guó)家用法規(guī)代表社會(huì)需求和排放需求；再一個(gè)監(jiān)管要嚴(yán)格，現(xiàn)在我們SCR技術(shù)路線，如果監(jiān)管不嚴(yán)，過(guò)去歐III出現(xiàn)的弊病，在這里照

41004）某重型車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)李文尚，龍芋宏，劉均亮，蔡 杰（桂林電子科技大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，桂林 541004）0 引言隨著重型車載重量的不斷提高，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率也相應(yīng)地提高。而作為車輛的重要組成部分冷卻系統(tǒng)是保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的重要輔助系統(tǒng)之一。有數(shù)據(jù)顯示，燃油燃燒后產(chǎn)生的熱量分配大約為：30%用于推動(dòng)活塞做功，30%通過(guò)排氣散發(fā)掉，而30%的熱量需要通過(guò)冷卻系統(tǒng)散發(fā)掉。這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)提出了更高的要求，要求冷卻

戰(zhàn)，加速實(shí)現(xiàn)以重型車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略選擇。2013年1月18日是一汽解放企業(yè)發(fā)展歷程中的1個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。這一天，一汽解放汽車有限公司成立10周年暨解放J6P升級(jí)版下線儀式在吉林省長(zhǎng)春市解放公司總裝車間內(nèi)隆重舉行。解放公司領(lǐng)導(dǎo)及員工代表近千人，共同見(jiàn)證了1輛嶄新的解放J6P升級(jí)版牽引車順利駛下生產(chǎn)線；承載著10年自主領(lǐng)航的輝煌與榮耀，開(kāi)啟了解放“自主發(fā)展，開(kāi)放合作”的新征程。自主發(fā)展，全面布局60年前，一汽人艱苦創(chuàng)業(yè)，在荒原上建起了中國(guó)第1座汽車工業(yè)基

”，加速實(shí)現(xiàn)以重型車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略選擇。十年間，一汽解放對(duì)整車和三大總成生產(chǎn)線實(shí)施了技術(shù)改造，新焊裝、涂裝、總裝三大工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋生產(chǎn)制造技術(shù)一舉達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，為打造解放卡車的卓越品質(zhì)提供了可靠保證。一汽解放相繼完成了結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成了長(zhǎng)春、青島、成都、柳州四大整車生產(chǎn)基地，擁有25萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力，2010年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷解放卡車26萬(wàn)輛的歷史性突破。一汽解放還極具魄力地邁出了國(guó)際化步伐，在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成組裝廠，將

黃 霞，丁 軍，陳 松重慶理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，重慶 4000541．IntroductionAs the matrix assembly of a main reducer，differential，and half axle，the driving axle housing primarily supports the auto load．On the one hand，axle load is transmitted through the whee

動(dòng)車專欄】歐盟重型車排放法規(guī)研究文/毛賽龍我國(guó)已成為重型汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)空氣質(zhì)量目標(biāo)，降低重型汽車排放的研究尤為緊迫。本文對(duì)最新的歐盟重型汽車排放法規(guī)主要技術(shù)內(nèi)容及其發(fā)展、測(cè)試方法和測(cè)試設(shè)備的新要求進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述，希望能對(duì)我國(guó)相關(guān)減排領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作開(kāi)展提供一些幫助。重型車 排放標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)已成為重型汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)減排，降低對(duì)空氣的污染，重型汽車相關(guān)法規(guī)的研究已是十分迫切。在歐盟、美國(guó)和日本

主要生產(chǎn)中型、重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。2007年，該公司為了擴(kuò)大曲軸銷售市場(chǎng)，組建了船機(jī)曲軸生產(chǎn)線，開(kāi)展船機(jī)曲軸深加工業(yè)務(wù)，并很快具備了批量生產(chǎn)能力，產(chǎn)品先后通過(guò)了美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、挪威、德國(guó)、韓國(guó)、日本、英國(guó)、意大利等國(guó)船級(jí)社的工廠認(rèn)可及型式試驗(yàn)。2009年，該公司制成長(zhǎng)7.4m、重9.3t的鐓鍛船機(jī)曲軸。截止目前，518公司已經(jīng)為濟(jì)柴、淄柴以及韓國(guó)STX發(fā)動(dòng)機(jī)、斗山發(fā)動(dòng)機(jī)等多家企業(yè)加工了曲軸，產(chǎn)品質(zhì)量受到稱贊。據(jù)了解，目前，遼寧518公司的模鍛件產(chǎn)量已經(jīng)躍