王延斌

電動汽車的實際續(xù)航跟官方標(biāo)明的續(xù)航存在一定的差距，而且這些差距會隨著外部環(huán)境的改變而不斷拉大，其中最大的一個影響因素就是溫度。在動力電池家族中，鋰離子電池對低溫尤為敏感。2月28日，記者從哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）了解到，該校先進鋰電技術(shù)研究中心的蘇新教授團隊的一項新技術(shù)破解了上述痛點。該技術(shù)能夠使鋰離子電池使用壽命提升20%，同時能夠在零下43℃極低溫環(huán)境下保持電池容量下降不超過20%的較高保持率。

鋰離子電池以壽命長、比容量大、無記憶效應(yīng)等特點，廣泛應(yīng)用于消費類電子產(chǎn)品、新能源汽車、電動工具、儲能裝置等領(lǐng)域。然而，傳統(tǒng)鋰離子電池在低溫下運行時，存在容量衰減嚴重、循環(huán)壽命短、充電困難等問題，工作溫度限制在零下20℃到零上55℃之間。

蘇新告訴記者，改變電解液的成分及物化性能，從而提高離子電導(dǎo)率、加速電荷轉(zhuǎn)移過程、減緩鋰枝晶形成，對提升鋰離子電池低溫性能有重要影響。

在蘇新看來，在各種影響因素中，電解液特性對鋰離子電池低溫性能影響最大。目前，傳統(tǒng)鋰離子電池主要采用非水液體電解液，低溫會使其黏度增加，降低離子電導(dǎo)率，減慢鋰離子在電解液中的擴散過程。同時，低溫還會加速鋰枝晶生長，破壞電極界面形態(tài)，嚴重影響電池性能。

蘇新團隊長期致力于高能量密度、高功率、長壽命鋰離子電池的關(guān)鍵材料研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化推進。他認為液化氣體電解液、局部高濃度電解液可成為下一代商業(yè)鋰離子電池的優(yōu)質(zhì)材料。目前，研究團隊積極與產(chǎn)業(yè)界開展產(chǎn)學(xué)研合作，已經(jīng)初步實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。