回望2022,對于車企來說是十分艱難的一年,是挑戰(zhàn)重重的一年,也是機遇無限的一年,在疫情的大環(huán)境下,芯片短缺,供應(yīng)鏈不穩(wěn),原材料漲價,市場競爭加劇,有人黯然離場,有人欲火重生。
2022年,4月8日,廣汽本田及廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布通知宣布,2023年起Acura(謳歌)將正式退出中國市場。
2022年10月31日,Stellantis集團官網(wǎng)發(fā)布公告稱,廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項決議,授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)。
2022年11月29日,北京寶沃汽車股份有限公司被北京市第一中級人民法院裁定破產(chǎn)。
曾幾何時,汽車行業(yè)一躍成為了“黃金行業(yè)”,汽車行業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方向一路高歌猛進,眾多入局者蜂擁而至,然而表面的繁華背后卻是資本營造出來的泡沫。數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量有198家,是全球企業(yè)最多、品牌最多的市場,競爭激烈程度可想而知,當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈不完善,交付問題,負面新聞,泡沫破裂,一系列信任危機隨之而來。
除了上述品牌外,還有不少車企的處境也十分堪憂,但也有很多車企在逆境中掙扎,向陽而生。
2022車企重新洗牌,稍不留神就可能面臨殘酷出局,全產(chǎn)業(yè)競爭格局生變,整個產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。
2023年1月1日,從2010年開始實施的新能源汽車國家購置補貼政策,在經(jīng)歷了數(shù)次取消和延長之后,終于在2022年12月31日落下帷幕。2022年減半征收的部分燃油車車輛購置稅政策不再延續(xù)。此外,上海對插電混動車型的免費綠牌政策也宣告結(jié)束。
隨著補貼政策的退出,成本壓力開始向車企以及市場傳導(dǎo)而來,面對政策調(diào)整帶來的成本壓力,包括比亞迪、奇瑞、上汽榮威、上汽大眾、一汽-大眾、寶馬等十幾個汽車品牌紛紛宣布漲價。不僅是新能源汽車漲價,就連燃油車的價格也在進行上調(diào)。
而人們對于漲價這件事評價也不一。
”從目前企業(yè)公布的上漲價格來看,幅度不是很大,我要真的買車也不在乎這些錢?!薄安挥绊懳遥驗槲也毁I!”
“新能源汽車的迭代速度很快,漲價的話我就等等新款車型?!?/p>
風(fēng)起2023,汽車市場究竟會怎樣發(fā)展?我們拭目以待。