回望2022，對于車企來說是十分艱難的一年，是挑戰(zhàn)重重的一年，也是機遇無限的一年，在疫情的大環(huán)境下，芯片短缺，供應(yīng)鏈不穩(wěn)，原材料漲價，市場競爭加劇，有人黯然離場，有人欲火重生。

2022年，4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布通知宣布，2023年起Acura（謳歌）將正式退出中國市場。

2022年10月31日，Stellantis集團官網(wǎng)發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項決議，授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)。

2022年11月29日，北京寶沃汽車股份有限公司被北京市第一中級人民法院裁定破產(chǎn)。

曾幾何時，汽車行業(yè)一躍成為了“黃金行業(yè)”，汽車行業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方向一路高歌猛進，眾多入局者蜂擁而至，然而表面的繁華背后卻是資本營造出來的泡沫。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量有198家，是全球企業(yè)最多、品牌最多的市場，競爭激烈程度可想而知，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈不完善，交付問題，負面新聞，泡沫破裂，一系列信任危機隨之而來。

除了上述品牌外，還有不少車企的處境也十分堪憂，但也有很多車企在逆境中掙扎，向陽而生。

2022車企重新洗牌，稍不留神就可能面臨殘酷出局，全產(chǎn)業(yè)競爭格局生變，整個產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。

2023年1月1日，從2010年開始實施的新能源汽車國家購置補貼政策，在經(jīng)歷了數(shù)次取消和延長之后，終于在2022年12月31日落下帷幕。2022年減半征收的部分燃油車車輛購置稅政策不再延續(xù)。此外，上海對插電混動車型的免費綠牌政策也宣告結(jié)束。

隨著補貼政策的退出，成本壓力開始向車企以及市場傳導(dǎo)而來，面對政策調(diào)整帶來的成本壓力，包括比亞迪、奇瑞、上汽榮威、上汽大眾、一汽-大眾、寶馬等十幾個汽車品牌紛紛宣布漲價。不僅是新能源汽車漲價，就連燃油車的價格也在進行上調(diào)。

而人們對于漲價這件事評價也不一。

”從目前企業(yè)公布的上漲價格來看，幅度不是很大，我要真的買車也不在乎這些錢?！薄安挥绊懳遥驗槲也毁I！”

“新能源汽車的迭代速度很快，漲價的話我就等等新款車型?！?/p>

風(fēng)起2023，汽車市場究竟會怎樣發(fā)展？我們拭目以待。