欒 博

（陜西中煙工業(yè)有限責任公司延安卷煙廠，陜西延安 716000）

1 產(chǎn)業(yè)園區(qū)中智慧物流關(guān)鍵技術(shù)

1.1 人工智能關(guān)鍵技術(shù)

智慧物流包含多種技術(shù)，人工智能僅為其中的一個方面，這一技術(shù)是時代的產(chǎn)物，在物流領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，應(yīng)用效果十分理想。產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)應(yīng)用人工智能新技術(shù)，可發(fā)揮物流領(lǐng)域的智能化優(yōu)勢，智慧物流模式為相關(guān)工作提供了便捷。比如，物流時效性增強，管理與服務(wù)水平顯著提高[1]。當前，產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的人工智能技術(shù)主要為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學習、自然語言處理、專家系統(tǒng)，相關(guān)人員可考慮現(xiàn)實情況，選擇一種或者多種人工智能技術(shù)，以改變傳統(tǒng)的人工物流模式，通過智慧物流促進不同主體之間的信息集成與共享，利用信息輔助物流決策。

1.2 大數(shù)據(jù)關(guān)鍵技術(shù)

在產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)模擴大的過程中，物流是人們關(guān)注的核心內(nèi)容。時代進步的今天，傳統(tǒng)的物流模式暴露了諸多問題。原先的技術(shù)相對落后，絕大部分工作均由人工完成，而隨著信息時代人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的出現(xiàn)，為物流工作提供了新方向。大數(shù)據(jù)技術(shù)是智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)，在物流過程中往往涉及大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的來源廣泛、屬性不同，為凸顯數(shù)據(jù)的價值，必須引入大數(shù)據(jù)整合、分析與處理數(shù)據(jù)，使物流鏈條上的上游企業(yè)與下游企業(yè)之間能相互傳輸信息，在信息共享前提下，構(gòu)建全新的物流服務(wù)模式。

1.3 無線射頻識別關(guān)鍵技術(shù)

無線射頻識別技術(shù)也是智慧物流方面不可或缺的技術(shù)，此技術(shù)是在產(chǎn)品出庫或者驗收等環(huán)節(jié)以電子射頻方式進行識別，不再需要人工方式就可獲取關(guān)于產(chǎn)品的出庫時間、驗收人等相關(guān)信息，識別準確且效率高。在利用無線射頻識別技術(shù)讀取信息時，電子系統(tǒng)內(nèi)包含電子標簽、讀寫器、應(yīng)用系統(tǒng)等多個構(gòu)成部分，結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，不同部分相互配合，保障了識別效果，相關(guān)人員可依據(jù)識別結(jié)果完成產(chǎn)品溯源等工作[2]。產(chǎn)業(yè)園區(qū)通過合理應(yīng)用無線射頻識別技術(shù)，發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢，電子識別系統(tǒng)能高效、精準識別信息，從多個方面提升物業(yè)服務(wù)水平。

1.4 配載技術(shù)

配載技術(shù)就是在完成一個或多個目標的前提下，集中整合并優(yōu)化在此過程中包含的時間、成本、資源、效率、環(huán)境等要素，以達到物流管理低成本、高效率的目標。綜合智慧物流的建設(shè)現(xiàn)狀，配載技術(shù)是物流運營計劃與實際運營高度結(jié)合的有效保障?，F(xiàn)代物流理論影響下，人們普遍認為物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的重要途徑，與企業(yè)競爭力息息相關(guān)。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流工作中，配送是不可忽視的環(huán)節(jié)，主要是按客戶訂貨要求，在物流中心分貨、配貨，并將配好的貨物及時送交收貨人的物流活動。在配載技術(shù)中綜合應(yīng)用了運籌學、應(yīng)用數(shù)學、人工智能等方面的理論，以期在配送過程中能選擇最優(yōu)的配載線路。

1.5 包裝技術(shù)

智慧物流方面包裝也是需重點關(guān)注的部分。包裝技術(shù)一般包含包裝工藝、包裝材料、包裝設(shè)計、包裝測試等各個方面。不同于其他的物流環(huán)節(jié)，包裝指的是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲存與運輸、促進銷售，以一定的技術(shù)方式而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。智慧物流領(lǐng)域為符合可持續(xù)發(fā)展的要求，強調(diào)綠色環(huán)保包裝。以亞馬遜為例，其包裝技術(shù)相對先進，全部商品在入庫時都會由Cubi Scan 3D測量儀讀取商品的尺寸并存儲于數(shù)據(jù)庫，在消費者下單后系統(tǒng)會根據(jù)商品的尺寸等特征，推薦最為合適的包裝箱，以減少浪費。

1.6 庫存控制技術(shù)

物流方面的庫存指的是在及時交貨的前提下，控制庫存周轉(zhuǎn)率，并控制呆滯、死貨。智慧物流下，智能模塊綜合了客戶、交貨量、交貨時間等各方面的數(shù)據(jù)，也在能在實際的工作中依據(jù)相應(yīng)的算法精準計算和控制庫存，維持在低庫存狀態(tài)?？傮w來看，庫存控制是為了達到企業(yè)的財務(wù)運營目標，特別是現(xiàn)金流運作，通過優(yōu)化整個需求與供應(yīng)鏈管理流程，合理設(shè)置ERP控制策略，并輔之以相應(yīng)的信息處理手段、工具，以保障在及時交貨的條件下盡可能減少庫存，預(yù)防庫存積壓、報廢、貶值等風險。正是由于庫存在整個物流體系中的重要作用，相關(guān)人員需在庫存控制中融入人工智能的相關(guān)理論，使智慧物流系統(tǒng)可自動集成相應(yīng)的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)智能化控制庫存。

2 milk-run模式下智慧物流技術(shù)在產(chǎn)業(yè)園中的構(gòu)架

循環(huán)取貨（milk-run）原為牛奶公司到牧民家收購牛奶的運行模式。隨著技術(shù)的進步，此模式有一定的拓展，指的是以既定規(guī)劃路線，貨車根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時間節(jié)點提取原材料、半成品，再將這些從生產(chǎn)廠家或者分配中心發(fā)出，最后再回到制造車間、分配中心的取貨新模式，整個流程存在一定的循環(huán)模塊。當前，很多產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)都引入了循環(huán)取貨模式，但應(yīng)用水平參差不齊，部分產(chǎn)業(yè)園區(qū)的循環(huán)取貨模式存在很多不足。比如，需求信息不準確，存在錯配、延時缺貨風險；人員調(diào)配、人員專業(yè)能力、路線規(guī)劃、配送方式等都會影響配送任務(wù)的完成[3]。由于循環(huán)取貨模式的特殊性，入庫和出庫工作重點應(yīng)放在物料擺放、托盤叉車等操作工具的使用、貨位貨架規(guī)劃等方面，如果這些工作存在問題，循環(huán)取貨效率就會受到明顯影響。

2.1 產(chǎn)品托盤設(shè)計

milk-run模式下，配備電子標簽讀取設(shè)備，物流網(wǎng)絡(luò)中的每個周轉(zhuǎn)實體上都貼有RFID標簽，標簽與周轉(zhuǎn)實體一一對應(yīng)，在無接觸識別下可完成計數(shù)。物流周轉(zhuǎn)箱可多次使用，循環(huán)利用階段智能化系統(tǒng)可依據(jù)租用時間確定租金。因為在整個工作中需計數(shù)的周轉(zhuǎn)箱數(shù)量較多，單純依賴人工計數(shù)可能存在多算、少算等情況。因此，可將RFID與EPC技術(shù)結(jié)合起來，為每個周轉(zhuǎn)箱編號，并在標簽內(nèi)集成周轉(zhuǎn)箱的全部信息，后續(xù)識別過程中電子設(shè)備只需讀取標簽中的信息即可得到有關(guān)內(nèi)容。當前，RFID與EPC技術(shù)都有顯著發(fā)展，形成的RFID、EPC標簽即使在惡劣環(huán)境下依舊能維持最佳的使用性能，耐用性好，可長期使用。在RFID技術(shù)支持下，產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的汽車零部件運輸更為便捷，借助周轉(zhuǎn)箱上的EPC標簽，設(shè)備可快速識別零部件的型號、周轉(zhuǎn)過程等信息。依據(jù)飛翼貨車結(jié)構(gòu)特點、RFID標簽技術(shù)應(yīng)用范圍，具體工作中應(yīng)采用高頻頻率，將其放置在周轉(zhuǎn)箱底端位置，后續(xù)進入工作范圍后，能接收周圍1～3m的信息。

2.2 載具設(shè)計

在現(xiàn)代化技術(shù)支持下，搭建大數(shù)據(jù)、云平臺，可在這些平臺中整合、處理全部信息，實現(xiàn)無人駕駛，為產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的無人貨車駕駛實踐提供理論前提。為達到智慧物流目標，車廂配備無人駕駛貨車、飛翼式車廂。由于此飛翼車不同于傳統(tǒng)飛翼車的結(jié)構(gòu)、功能，裝卸方面更為便捷和高效，還具備側(cè)翼裝卸功能，在裝卸環(huán)節(jié)不再需要頻繁調(diào)整車位，物流效率顯著提升[4]。開箱口位置配備兩個RFID讀寫器，而無人駕駛車輛中裝有RFID技術(shù)的托盤、RFID讀寫器。進入物品調(diào)配階段后，讀寫器可自動讀取RFID標簽上的信息，最終經(jīng)由局域網(wǎng)、電信網(wǎng)，將信息上傳至終端，經(jīng)由各節(jié)點反饋，使數(shù)據(jù)完整存儲于數(shù)據(jù)庫。

2.3 信息集中系統(tǒng)

產(chǎn)業(yè)園區(qū)的智慧物流技術(shù)下，應(yīng)建立高度集成的信息集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)融合各種現(xiàn)代技術(shù)，如全球定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)視及衛(wèi)星遙感、嵌入傳感器紅外感應(yīng)、RFID等新技術(shù)，該系統(tǒng)投入使用后，要發(fā)揮該系統(tǒng)的自動化功能。在新技術(shù)支持下構(gòu)建云平臺，整個園區(qū)內(nèi)各企業(yè)的信息全部集成于該系統(tǒng)，后續(xù)物流工作中平臺可自動采集、處理信息，以信息為基準，優(yōu)化工作路徑。信息平臺的功能眾多，具體有以下幾點。第一，物流園區(qū)內(nèi)的各個企業(yè)整合自身資源，制定資源計劃，在入駐的物流企業(yè)有需求時，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)竭盡所能提供相應(yīng)的幫助。第二，第三方物流企業(yè)為物流服務(wù)的實施者，在客戶有服務(wù)需求時，整合已有的物流資源，制定物流計劃。第三，會員客戶為物流需求方，可以向物流公司或者平臺咨詢有關(guān)物流服務(wù)的問題。第四，服務(wù)機構(gòu)可提供交易支付、貨物檢驗等服務(wù)。在計算機系統(tǒng)內(nèi)整合全部的信息，再傳到智慧物流信息平臺數(shù)據(jù)層，由數(shù)據(jù)處理中心負責篩選、提取數(shù)據(jù)，以得到更有價值的數(shù)據(jù)。

3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)智慧物流新方向

3.1 全鏈貫通，構(gòu)建全流程指揮調(diào)度體系

產(chǎn)業(yè)園區(qū)智慧物流發(fā)展過程中，應(yīng)根據(jù)物流鏈條的參與方情況，逐步引進新技術(shù)，構(gòu)建全流程指揮調(diào)度體系，這是未來工作的重點。以某產(chǎn)業(yè)園區(qū)為例，在當下技術(shù)條件下，該園區(qū)嘗試建立多維立體感知物流網(wǎng)，并同步形成可視化、可查詢的省級物流管控平臺，整個物流工作期間不同環(huán)節(jié)之間能共享信息，實現(xiàn)無縫對接。

3.2 數(shù)字驅(qū)動，釋放物流數(shù)據(jù)生產(chǎn)力

當前，我國很多產(chǎn)業(yè)園區(qū)的智慧物流都取得了顯著的發(fā)展成效，但其發(fā)展尚存在很多不足，未來還有巨大的發(fā)展空間，特別是在信息技術(shù)支持下，產(chǎn)業(yè)園區(qū)應(yīng)將數(shù)字化手段應(yīng)用于物流工作，以發(fā)揮數(shù)字化手段的驅(qū)動作用，提升物流工作水平。首先，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型為前提，潛移默化地合理配置物流資源，以提高整體競爭力。物流信息化建設(shè)經(jīng)歷了多年的發(fā)展歷程，在此過程中積累了很多物流數(shù)據(jù)。為實現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展，未來各物流企業(yè)重點需關(guān)注物流數(shù)據(jù)的開發(fā)、利用。其次，不斷梳理物流平臺數(shù)據(jù)，構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)資源管理體系，分類管理不同來源、不同屬性、不同格式的數(shù)據(jù)，明確數(shù)據(jù)采集、管理標準，構(gòu)成集數(shù)據(jù)錄入、維護、分析、反饋為一體的閉環(huán)模式[5]。

3.3 場景賦能，增強平臺生態(tài)的新優(yōu)勢

智慧物流的未來發(fā)展中，還需注重場景賦能。要加速物流模式轉(zhuǎn)型，相關(guān)人員需以場景為著手點，著力打造對供應(yīng)鏈上下游、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外的賦能新格局。產(chǎn)業(yè)園區(qū)面向上游企業(yè)，應(yīng)將工作集中在共享數(shù)據(jù)和整合倉儲資源上；面向下游企業(yè)，工作重點應(yīng)集中在拓展全新的物流場景上，嘗試推行專區(qū)存儲、隨車或?qū)＼嚺渌?，?gòu)建完整的物流服務(wù)體系。

4 智慧物流技術(shù)在產(chǎn)業(yè)園區(qū)中應(yīng)用發(fā)展要點

4.1 注重物流服務(wù)需求者以及平臺關(guān)系協(xié)調(diào)

產(chǎn)業(yè)園區(qū)應(yīng)用智慧物流新技術(shù)的過程中，必須意識到物流工作中的參與者、供需關(guān)系，以需求者的需求為著力點，注意協(xié)調(diào)相互之間的關(guān)系。在新技術(shù)支持下，建立新平臺，在該平臺中融合物流新技術(shù)，提升技術(shù)應(yīng)用水平和平臺效益。物流服務(wù)需求者相對較多，包含制造商、電商、貿(mào)易商等，為需求者提供服務(wù)，需在平臺中呈現(xiàn)商品的物流信息，使消費者可借助平臺隨時查看物流信息，使物流過程更為公開。我國智能化技術(shù)深入發(fā)展，在物流工作方面陸續(xù)引進了“云生態(tài)”這一新概念，在此概念下相關(guān)人員需持續(xù)創(chuàng)新平臺服務(wù)模式，以保障物流服務(wù)質(zhì)量[6]。

4.2 注重運營者以及平臺關(guān)系和諧

如果產(chǎn)業(yè)園區(qū)能科學引入智慧物流新技術(shù)，就可改變原先落后的物流模式，促進其高速穩(wěn)步發(fā)展。但在應(yīng)用智慧物流新技術(shù)的過程中，相關(guān)人員需合理構(gòu)建智慧物流平臺，在該平臺中細分多個模塊，每個模塊負責不同的部分，在各模塊的相互配合下，高質(zhì)量完成物流服務(wù)，保持運營者與平臺之間的和諧關(guān)系，即使相互之間在物流工作方面有一定爭議，也能快速交流，達成一致性意見。

4.3 注重提升平臺的價值

產(chǎn)業(yè)園區(qū)中應(yīng)用智慧物流技術(shù)時，相關(guān)人員需從多個方面考慮問題，以提升平臺本身的價值，改進物流服務(wù)[7]。智慧物流不同于傳統(tǒng)物流技術(shù)，融合了很多新觀念，可促進傳統(tǒng)價值鏈向共生價值鏈轉(zhuǎn)變，進而帶動平臺價值模式的全面變革，使平臺運營者、需求方等多個主體之間可共享資源，加強相互之間的協(xié)調(diào)，為平臺創(chuàng)造更大的價值。

5 結(jié)語

近年來，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的轉(zhuǎn)型發(fā)展成為必然趨勢，為提升園區(qū)發(fā)展水平，各產(chǎn)業(yè)園區(qū)在實際的工作中應(yīng)注意引進智慧物流技術(shù)，以協(xié)力打造智慧物流新平臺。目前，許多產(chǎn)業(yè)園區(qū)都在智慧物流方面有一定發(fā)展，但其發(fā)展方面還存在諸多技術(shù)問題。未來，各園區(qū)需立足自身發(fā)展，繼續(xù)研究智慧物流新技術(shù)，構(gòu)建完善的智慧物流技術(shù)體系。